A máquina de aventura que mantém as coisas sob controle

O bicicleta de aventura O boom nos EUA tornou o segmento confuso da melhor maneira possível. Há algo em oferta para quase todos os tipos de motociclistas agora: máquinas de nível básico acessíveis, bicicletas de peso médio que fazem tudo e ADVs emblemáticas com o tipo de tecnologia e potência antes reservadas para equipamentos de turismo de luxo. Isso tem um custo, no entanto. Pode parecer muito confuso, talvez até opressor, se você estiver procurando por um ADV. Isso também significa que a questão mudou. Não se trata mais apenas de “Quanta bicicleta posso conseguir?” É cada vez mais “Quanta bicicleta posso realmente manter sob controle?” ​​​​​É aí que entra o ADV no contexto.

ADVs pesados ​​de tamanho real são difíceis de controlar

Houve um tempo em que o mundo da aventura parecia recompensar o tamanho por si só. Mais cilindrada, mais curso da suspensão, mais eletrónica, mais presença. E claro, isso ainda tem seu apelo. Mas no mundo real, especialmente quando a estrada fica apertada ou a superfície fica feia, a lógica começa a distorcer. Grandes bicicletas de aventura são impressionantes até que você tenha que remar com eles por um estacionamento, pegá-los em cascalho solto ou enfrentá-los em um ziguezague com a bagagem amarrada.

Os pesos médios se beneficiaram desse cansaço. Os ciclistas querem bicicletas que possam passear o dia todo, mas que ainda sejam manejáveis ​​quando a calçada terminar. É uma das razões pelas quais O segmento ADV de peso médio encontrou tantos compradores nos últimos anos. E há várias opções atraentes a serem consideradas: desde cavalos de batalha japoneses como Suzuki V-Strom 650XT, Yamaha Tenere 700 e Honda Transalp XL750 até magos europeus como KTM 890 Adventure. Um exemplo italiano entre estes assume o controle, oferecendo o máximo controle.

A Aprilia Tuareg 660 é leve e fácil de controlar

O Tuareg pousa em um ponto ideal interessante no mercado dos EUA. Não está tentando ser um equipamento de turismo gigante com pneus protuberantes, e não é um esporte duplo econômico que finge ser uma bicicleta de expedição de longa distância. O adesivo do Tuareg é superior ao da concorrência japonesa, mas é capaz de justificar o prêmio com suas vantagens gerais de desempenho. É o tipo de bicicleta que faz sentido para os ciclistas que desejam uma ADV que possa realmente explorar estradas de terra, rotas secundárias e longos trechos de rodovia sem parecer um compromisso em todas as frentes.

Custando pouco menos de US$ 12.500

A Aprilia lista a versão atual do Tuareg 660 com um preço sugerido básico de US$ 12.499, com o Tuareg Rally 660 mais hardcore listado em US$ 13.999. Isso coloca a moto acima dos pesos médios japoneses mais simples, mas não tão acima deles que o preço pareça desequilibrado. Uma Yamaha Ténéré 700 atualmente custa a partir de US$ 10.999 nos EUA, por exemplo. Então, sim, o Tuareg pede um prêmio, mas também traz um chassi e um pacote eletrônico mais sofisticados do que os rivais mais despojados.

O 660 Parallel-Twin da Aprilia provou ser super credível

No O coração do Tuareg é o gêmeo paralelo de 659 cc com refrigeração líquida da Aprilia. O motor tem 80 cavalos de potência e 51,6 lb-pés de torque, com torque chegando a 6.500 rpm relativamente amigáveis. Isso é mais importante do que um número máximo em um folheto. Na rodovia, 80 cavalos de potência são suficientes para navegar com confiança, passar sem drama e carregar bagagem sem esforço. Fora de estrada, ainda é tratável o suficiente para evitar que a bicicleta se torne difícil no momento em que a superfície se solta.

Manivela de 270 graus significa melhor tratabilidade

A Aprilia dá ao motor um virabrequim de 270 graus, o que aumenta o caráter do gêmeo e ajuda a criar uma pulsação mais familiar, semelhante a um V-twin. É também uma grande parte da razão pela qual a moto soa e parece mais viva do que uma gêmea utilitária sem graça. Os pilotos muitas vezes apontaram que o O motor do Tuareg tem uma entrega suave, mas envolventecom uma nota de escape agradável e uma forte sensação de fluxo médio.

Tecnologia projetada para confiança

A eletrônica dos tuaregues é uma grande parte da identidade. O conjunto APRC da Aprilia dá à moto o tipo de apoio ao piloto que a ajuda a sentir-se calma em vez de complicada. Diz-se que o modo off-road reduz o controle de tração e a frenagem do motor, e também permite que o ABS traseiro seja desativado, com o ABS dianteiro também podendo ser desligado. Esse dá ao piloto controle real em vez de forçar um cobertor eletrônico de tamanho único sobre todas as superfícies. Para os ciclistas que se deslocam entre pavimento molhado, estradas acidentadas e terra solta, essa flexibilidade vale muito. É o tipo de coisa que faz uma bicicleta parecer bem avaliada, em vez de sobrecarregada.

Uma interface perfeita para o piloto

A Aprilia também oferece ao Tuareg um display TFT colorido de 5 polegadas e controle de cruzeiro como equipamento padrão. O controle de cruzeiro é um daqueles recursos que parecem triviais até que você passe horas em uma rodovia interestadual com uma postura ADV ereta e uma carga no chassi auxiliar traseiro. A interface e o conjunto de manobra do Tuareg são geralmente elogiados por serem simples, e todo o pacote parece projetado para reduzir o atrito em vez de adicioná-lo.

A base do controle e do conforto em longas distâncias

A Aprilia diz que o Tuareg pesa 449 libras (molhado), e esse número é uma parte importante do apelo da moto. Na pilotagem de aventura, o peso é importante em todos os lugares: ao virar em uma trilha, ao escolher uma linha em um asfalto quebrado e ao chegar ao final de um longo dia. O Estrutura de tubo de aço do Tuareg e a embalagem geral contribui para a centralização em massa. Essa sensação mais leve é ​​uma das razões pelas quais o tuaregue tem sido tão admirado: dá ao piloto mais margem de erro.

Suspensão Kayaba de longa viagem

A suspensão é onde os tuaregues começam a se separar dos meramente competentes. Ele usa um garfo dianteiro Kayaba de 43 mm totalmente ajustável e um monoamortecedor traseiro correspondente com 9,4 polegadas de curso em ambas as extremidades. Esse é um hardware sério para um ADV de peso médio. A suspensão é totalmente ajustável para pré-carga da mola, recuperação e amortecimento de compressão, o que significa que a bicicleta pode ser adaptada para bagagem, pedalada solo ou uso em trilhas técnicas.

Uma posição vertical de assento de comando

A posição de pilotagem da Tuareg é um clássico das motos de aventura: guidão vertical, postura espaçosa e seção central estreita o suficiente para ajudar o motociclista a se sentir conectado ao chassi. A altura do assento de 33,9 polegadas ainda é alta e os ciclistas mais baixos perceberão isso, mas o formato fino da bicicleta ajuda mais do que o número no papel sugere. Foi elogiado por sua ergonomia, que é confortável e aumento da confiança, mesmo que o assento alto signifique que alguns pilotos só ficarão na ponta dos pés quando abaixarem os pés durante uma parada.

Finalmente, o Tuareg 660 parece nunca perseguir o drama. Ele não está tentando vencer a corrida de especificações por pura força bruta, e também não está fingindo ser um esporte duplo de peso pena. Em vez disso, ele atravessa o meio com uma maturidade incomum. Ela oferece potência suficiente, tecnologia suficiente, suspensão suficiente e conforto suficiente para enfrentar tipos muito diferentes de pilotagem, ao mesmo tempo em que permanece leve e manejável o suficiente para que o piloto permaneça no comando. Em um mercado ADV lotado, o Aprilia Tuareg 660 se destaca porque mantém as coisas sob controle.

Fonte: Aprilia