A pequena minivan está morta

Quase ninguém percebeu, mas a partir de 29 de abril de 2026 é oficial: o Volkswagen Touran morreu. Naquele dia, o último exemplar do modelo saiu da linha em Wolfsburg. Não é uma grande surpresa – com pouco mais de 11 anos, a minivan compacta de segunda geração era de longe o modelo mais antigo da linha local da Volkswagen.

Entre dezembro de 2002 e dezembro de 2025, um total de 1.070.558 Tourans foram registrados na Alemanha. Com 95.408 unidades, 2004 foi o ano de vendas mais forte do modelo. No total, foram construídos cerca de 2,3 milhões de Tourans, mais recentemente com cerca de 20.000 unidades por ano. No ano passado, na Alemanha, mais de 14 mil Tourans foram registrados recentemente; no seu auge, eram mais de 52.000. Isso significa VW agora não tem mais nenhuma minivan em sua linha.

Como motivo da paralisação da produção, a Volkswagen afirma que o Touran não cumpre o “Regulamento Geral de Segurança II, Fase C” da ONU, que entra em vigor em 6 de julho de 2026, o que significa que não pode mais ser registrado novamente sem isenção.

A Auto 5000 GmbH marcou um capítulo distinto na história da Volkswagen que está intimamente ligado ao sucesso do Touran. No início do milénio, a VW enfrentou o desafio de construir o seu novo minivan compacto de forma rentável na Alemanha, em vez de transferir a produção para países com salários mais baixos.

Sob o lema “5.000 vezes 5.000”, foi criado um programa adaptado especificamente para a produção deste veículo. O primeiro Touran não foi apenas um novo modelo – foi a peça central de uma experiência industrial destinada a provar que hierarquias mais planas, trabalho em equipa e acordos laborais mais flexíveis poderiam tornar possível uma produção competitiva em Wolfsburg. O chefe trabalhista da VW na época: Peter Hartz, mais tarde o homônimo das reformas do bem-estar social “Hartz IV”.

A partir do final de 2002, o Touran saiu da linha exclusivamente nos corredores da Auto 5000. Os funcionários – muitas vezes recrutados entre os desempregados – foram treinados especificamente para montar este modelo. Como o Touran foi baseado na plataforma Golf V, mas apresentava uma complexidade interior significativamente maior e uma gama mais ampla de configurações, o Auto 5000 serviu como um banco de testes no mundo real para métodos de fabricação modernos.

O sucesso da minivan validou inicialmente o conceito; o Touran rapidamente se tornou líder do segmento. O portfólio se expandiu apenas com a Tiguan Lançado em 2007, mas o Touran continuou a ser a face definidora da iniciativa “5000”.

No final de maio de 2015, a produção do Touran de segunda geração começou em Wolfsburg. O Touran II de 178,3 polegadas era cerca de 5,1 polegadas mais longo e 1,2 polegadas mais largo que o Touran anterior, beneficiando em particular o espaço interior. A segunda fila apresentava três assentos individuais e uma terceira fila era opcional.

O volume de carga no modelo de cinco lugares era de 26,2 pés cúbicos, ou 29,4 pés cúbicos com a segunda fila totalmente deslizada para a frente e 69,9 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos. Na versão de sete lugares, havia 4,8 pés cúbicos de espaço atrás da terceira fila elevada. Com a terceira fila dobrada no chão, a capacidade de carga era de 22,4 pés cúbicos. Dobrar também a segunda fila aumentou para 65,6 pés cúbicos.

Desde 2024, a linha de motores está limitada ao 1.5 TSI com 150 cv e ao 2.0 TDI com 122 cv ou 150 cv. Não há sucessor direto do Touran; em termos de tamanho, o Tiguan é comparável. Mas sete assentos são oferecidos apenas como opção no Tayron, significativamente maior. É um padrão familiar: como acontece com outras marcas, os SUVs estão herdando o papel que as minivans já desempenharam. Que pena, realmente.