No início de 2026, o mercado de luxo dos EUA carro elétrico mercado entrou num período de declínio acentuado. Isto é em grande parte atribuído a uma reação pós-incentivo, após o término dos principais créditos fiscais federais para veículos limpos em 2025. A remoção deste benefício tornou efetivamente os VEs mais caros em US$ 7.500 da noite para o dia, levando muitos compradores de alto padrão a reconsiderar sua decisão.
Os registros no primeiro trimestre de 2026 caíram 26% para várias marcas antigas. Para além da perda de subsídios, o mercado enfrenta um fosso cada vez maior entre o rápido avanço tecnológico e os valores de revenda abismais. Os sedãs elétricos de luxo, em particular, estão sofrendo com taxas de depreciação de três anos superiores a 50 por cento. Arquiteturas de baterias mais antigas estão agora tornando obsoletos os veículos elétricos usados pelas plataformas mais recentes de 800 e 900 volts. Há também a persistente ansiedade de cobrança nos corredores rurais e as altas taxas de juros que esticam os pagamentos mensais. Como resultado, o segmento passou de uma fase de adoção inicial de elevado crescimento para uma redefinição cautelosa e orientada para o valor, onde apenas os modelos mais competitivos e tecnologicamente resilientes permanecem relevantes.
Uma grande aposta em veículos elétricos não dá resultado
A estratégia agressiva de veículos elétricos da Mercedes-Benz foi originalmente motivada pelo desejo de superar os concorrentes. A marca alemã também tinha a intenção de capitalizar a rápida mudança antecipada do sector premium para um automóvel com emissões zero. No entanto, este pivô recentemente saiu pela culatra, levando a um dos desempenhos anuais mais fracos da marca em anos. Com base no seu relatório de vendas de 2025, a Mercedes-Benz confirma que as entregas globais caíram nove por cento.
Nos Estados Unidos, a situação era particularmente grave. A marca alemã confirma uma queda significativa na procura do consumidor, agravada pela perda de incentivos fiscais federais. Esses fatores forçam a marca a interromper temporariamente a produção de suas plataformas elétricas primárias para gerenciar os níveis de estoque inchados. Para contrariar estas perdas de volume, a Mercedes-Benz foi forçada a um difícil equilíbrio com a sua estratégia de preços. A marca continua a promover uma filosofia de luxo concebida para dar prioridade aos modelos de luxo com margens elevadas em detrimento do volume de entrada. No entanto, a realidade da procura estagnada levou a descontos atípicos e a um ressurgimento silencioso do investimento em combustão interna e tecnologias híbridas para sustentar os seus resultados financeiros.
O EQS – uma mancha no relatório financeiro da Mercedes-Benz
Mercedes-Benz
O Mercedes-Benz EQS entra no ano modelo atual como um conto de advertência sobre a volatilidade da era dos primeiros adotantes. Desde o seu lançamento global no final de 2021, o EQS tem lutado para manter a sua posição. O desempenho das vendas segue uma trajetória descendente acentuada após um período inicial de lançamento de alto interesse. Os EUA já foram considerados o seu mercado mais promissor, mas o modelo enfrentou um contundente 2026 até agora. O volume anual do sedã foi caiu mais de 40 por cento desde seu pico de 2023. A Mercedes-Benz confirma meses frequentes de estoque não vendido nos lotes das concessionárias.
- Motor de acabamento básico
-
VE
- Transmissão de acabamento básico
-
Automático
- Transmissão de acabamento básico
-
Tração Traseira
- Potência básica de acabamento
-
355 CV
- Torque de acabamento básico
-
419 lb.-pés.
- Equivalente à economia de combustível do acabamento básico (cidade/rodovia/combinado)
-
98/98/98 mpg
- Tipo de bateria de acabamento básico
-
Bateria de chumbo-ácido
- Fazer
-
Mercedes-Benz
- Modelo
-
Sedã EQS
Globalmente, a história é semelhante, já que o veículo não conseguiu atingir o efeito halo pretendido pela Mercedes. A NQA é muitas vezes ultrapassada pela sua irmão Classe S de combustão internaque continua a ser a escolha preferida dos compradores de luxo tradicionais. Esta má recepção se deve em grande parte ao design polarizador de arco único do modelo. Também enfrenta uma rápida taxa de obsolescência tecnológica que fez com que as primeiras unidades perdessem quase 60% do seu valor original em apenas três anos. Este é um nível de depreciação que assustou a base fiel da marca e forçou a Mercedes a oferecer descontos significativos de cinco dígitos apenas para transferir as suas unidades atuais.
Um histórico de retenção de valor insatisfatório
O 2022 Mercedes-Benz EQS sofre de algumas das piores taxas de depreciação que o mundo automotivo já viu. Quando nova, a marca lançou o preço do 450+ com tração traseira básica em US$ 105.450 e do 580 em US$ 126.945, antes de impostos e extras opcionais.
iSeeCars indica que depois de cinco anos, um EQS em boas condições perderá US$ 70.350 ou 70,6% de seu valor de compra. Apesar desta depreciação visível, JD Power é um pouco generoso com sua estimativa, o que indica que você pagará algo entre US$ 34.580 e US$ 42.023 por um exemplar de quatro anos.
De acordo com CarEdgeDe acordo com a calculadora de depreciação informativa da empresa, toda a linha EQS será depreciada em 50% após cinco anos e terá um valor de revenda de US$ 26.222 em cinco anos. Isto baseia-se num cenário de 12.000 milhas anuais, o que é significativamente mais do que o que um proprietário típico de EQS cobriria nos EUA. Baseamos este cálculo nos números da listagem acima mencionada.
Se estendermos esse padrão ao longo de 10 anos, há uma grande probabilidade de que esse modelo valha apenas US$ 15.180, o que seria um valor incrivelmente baixo para alguém que pagou o preço de compra original até o estômago. O que piora a situação é o fato de o modelo usado apresentar alguns extras opcionais, o que significa que o preço de compra inicial provavelmente teria sido um pouco superior ao valor base cotado.
Mudanças no modelo 2027 podem resolver as coisas
Para o ano modelo 2027, a Mercedes-Benz executou uma reforma abrangente no meio do ciclo para o EQS que beira uma mudança geracional mecânica completa, com o objetivo direto de silenciar os críticos de seus esforços iniciais de EV. O avanço mais significativo é a migração de um sistema de 400 volts para uma sofisticada arquitetura elétrica de 800 volts.
Esta revisão duplica efetivamente as velocidades máximas de carregamento para 350 kW, permitindo aos condutores adicionar aproximadamente 320 quilómetros de autonomia em apenas 10 minutos. Esta é uma medida destinada a atualizar o EQS com velocidades de carregamento mais rápidasrivalizando com Porsche e Lucid. Para aumentar ainda mais a eficiência, o modelo 2027 apresenta uma nova transmissão de duas velocidades no eixo traseiro e uma bateria atualizada de 122 kWh. A marca combina essas mudanças de hardware com uma química celular refinada e um software aprimorado de recuperação de energia.
Visual e tecnologicamente, o facelift 2027 tenta preencher a lacuna entre a herança tradicional da marca e o seu futuro digital. O painel frontal foi significativamente revisado, afastando-se do painel polarizado em branco. Ele agora adota um design que apresenta ripas cromadas iluminadas e um ornamento de capô em forma de estrela. O objetivo da marca é aproximar o design do EQS da estética clássica do Classe S.
No interior, a cabine passa por uma revolução digital com a estreia do MB.OS. Este é um sistema operacional proprietário que substitui o software MBUX mais antigo para fornecer uma experiência de usuário mais integrada e orientada por IA. Mais notavelmente, a Mercedes introduziu um sistema opcional steer-by-wire emparelhado com um volante em manche. Esta é a primeira vez que um fabricante alemão traz esta tecnologia para um sedã de luxo de produção. Essas atualizações representam uma tentativa dramática da Mercedes de proteger os valores residuais do modelo, preparando seu hardware principal para o futuro contra a rápida obsolescência que assolou a iteração pré-reformada.
Alterações dramáticas na cabine
O Mercedes-Benz EQS 2027 vem de fábrica com um conjunto robusto de comodidades de luxo projetadas para justificar seu preço sugerido de US$ 105.500. O painel é centrado em torno da expansiva MB.OS Hyperscreen de 55 polegadas que se estende por todo o painel. Os recursos de conforto padrão incluem bancos dianteiros elétricos aquecidos e ventilados com memória, teto panorâmico, iluminação ambiente ativa de 64 cores e controle de temperatura automático de quatro zonas com condicionamento de pré-entrada.
Para entretenimento, todos os modelos estão equipados com um sistema Burmester 3D Surround Sound com integração Dolby Atmos e experiências de som EV especializadas. A conveniência é ancorada pelo sistema Keyless-Go com maçanetas retráteis contínuas, uma porta traseira elétrica e o novo padrão de direção do eixo traseiro de 10 graus, que reduz significativamente o raio de giro do grande sedã.
Pacotes opcionais aumentam o apelo
A lista de especificações opcionais permanece extensa e concentra-se fortemente na experiência da cabine traseira. Os pacotes Pinnacle Trim e assentos executivos adicionam bancos traseiros multicontornos com massagem, travesseiros de pescoço e ombros com aquecimento rápido e o sistema MBUX High-End Rear Seat Entertainment. Eles adicionam telas sensíveis ao toque duplas de 11,6 polegadas para os passageiros.
As opções de conveniência exclusivas incluem o Pacote de Portas Automáticas Conforto, que pode abrir e fechar as portas do motorista e do passageiro ao se aproximar. Há também um sofisticado sistema de filtragem HEPA por meio do conjunto Energizing Air Control Plus. Isso elimina 99% das partículas do ar da cabine. Atualizações tecnológicas adicionais incluem um head-up display de realidade aumentada e um sistema de fragrância de cabine que difunde os aromas característicos da Mercedes.
Novos preços aumentam apenas ligeiramente
O preço para o ano modelo 2027 reflete a tentativa da marca de estabilizar a posição de mercado do EQS em meio a uma forte depreciação. Nos EUA, a linha está estruturada em três configurações principais, começando com o 400 4Matic por US$ 105.500. Em seguida vem o EQS 550 4Matic, de US$ 128.500, e o carro-chefe AMG EQS com 4Matic+, que custará US$ 149.800.
Esses preços refletem o preço sugerido básico antes da aplicação dos pacotes opcionais de acabamento Exclusive ou Pinnacle, que normalmente adicionam entre US$ 4.000 e US$ 10.000 ao preço final de etiqueta. Dada a actual volatilidade do mercado, muitos concessionários estão a oferecer incentivos significativos para compensar a perda de créditos fiscais federais.