Motocicletas de aventura passaram por um tremendo desenvolvimento. Uma vez definidos pela honestidade e pela vontade de saltar em direção a qualquer horizonte que parecesse interessante, eles agora vêm com telas carregadas, modos de condução, sistemas de radar, eletrônica adaptativa e menus dentro de menus dentro de menus. Em algum ponto ao longo do caminho, o segmento que foi construído para escapar da complexidade moderna começou a carregar muito dela.
O progresso por si só não é indesejável. Uma suspensão melhor, sistemas de segurança melhorados e uma engenharia mais inteligente fizeram com que Motocicletas ADV mais capazes do que nunca. Mas capacidade e complicação nem sempre são a mesma coisa. Para muitos pilotos, o sonho ainda é simples. Eles ainda querem uma motocicleta que possa transportá-los através dos estados, além das fronteiras e além da calçada, mas sem precisar de um tutorial antes de cada viagem.
Quando as bicicletas de aventura começaram a parecer muito inteligentes
A ascensão da dependência eletrônica
ADVs modernos são vitrines tecnológicas. As máquinas premium agora vêm equipadas com uma variedade de recursos como controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego assistido por radar, suspensão ajustável eletronicamente, assistência em subidas, controle de tração em curvas e modos de condução para todos os padrões climáticos concebíveis. Agora, esses recursos melhoram definitivamente a conveniência e a segurança, especialmente para passageiros de longa distância em rodovias e terrenos imprevisíveis.
Mas este tipo de complexidade tem o seu custo. Uma máquina projetada principalmente para exploração remota torna-se muito mais difícil de confiar quando seu desempenho depende de componentes eletrônicos que não podem ser reparados na beira da estrada. A solução de problemas torna-se impossível sem o diagnóstico do revendedor, e algo tão pequeno quanto um sensor com falha pode acionar modos de fraqueza a centenas de quilômetros de distância da civilização. A aventura sempre foi uma questão de autossuficiênciae é difícil se sentir independente quando sua motocicleta pede constantemente atualizações de software.
Por que menos tecnologia pode parecer mais libertador
Conduzir uma motocicleta que possa se comunicar diretamente com o condutor é uma experiência exclusivamente satisfatória. Nenhum piloto excessivo ajuda a filtrar a resposta do acelerador, nem intermináveis camadas digitais entre o pulso e a roda traseira. Em bicicletas como estas, em viagens longas, os ciclistas tendem a conhecer melhor as suas máquinas. A manutenção é menos intimidante e os reparos na estrada não são impossíveis sem ferramentas especiais.
Andar de aventura também envolve ler o terreno, sentir a aderência e responder instintivamente. UM motocicleta isso faz isso para o piloto não permite que ele aprenda quando a eletrônica está desligada. Isto não significa abandonar completamente a engenharia moderna. Injeção de combustível, suspensão refinada e auxiliares seletivos de pilotagem têm valor, mas o ponto ideal está na moderação. É aqui que, em vez de dominar a experiência, a tecnologia deve apoiar o ciclista.
Yamaha Ténéré 700 World Raid: construída para longas distâncias
Por que esta bicicleta se adapta à missão
O Yamaha Tenere 700 World Raid incorpora a filosofia da aventura descomplicada. Ele não tenta dominar os pilotos com números de desempenho ou sobrecarregá-los com recursos. Em vez de acumular electrónica de luxo, a Yamaha concentrou-se em actualizações práticas: melhor suspensão, maior conforto e maior resistência todo-o-terreno. O maior destaque, entretanto, é o grande tanque de combustível de 6,1 galões posicionado na parte inferior e dividido em ambos os lados da moto. Isso reduz o centro de gravidade, mantém a massa equilibrada e aumenta drasticamente o alcance. Neste mercado, o World Raid parece construído especificamente, dando ao motociclista exatamente o que ele precisa para viajar mais longe, mas sem o fardo adicional da tecnologia.
Suspensão de longo curso e geometria equilibrada para exploração real
O Tenerépor si só, já é uma máquina extremamente capaz. A variante World Raid, por outro lado, eleva as coisas ainda mais. A suspensão foi totalmente atualizada com um garfo dianteiro totalmente ajustável de 46 mm e um amortecedor traseiro único com ajuste remoto de pré-carga. Eles oferecem 9,1 polegadas e 8,7 polegadas de deslocamento, respectivamente, em comparação com a base de 8,3 polegadas e 7,9 polegadas. Isso torna o World Raid muito mais capaz fora de estrada.
Mesmo na rodovia, a distância entre eixos de 62,8 polegadas combinada com uma inclinação de 27 graus significa que o Tenere tem uma boa estabilidade em linha reta. Com 485 libras molhadas, a bicicleta não é das mais leves, mas carrega esse peso de forma inteligente. Embora a postura em si seja alta, o centro de gravidade é puxado para baixo graças à colocação do tanque de combustível.
Tecnologia que conhece seu lugar
Como mencionamos antes, tecnologia e progresso não são o diabo. O World Raid também não foge disso, mas implementa moderação. Possui controle de tração, ABS e uma tela TFT de 6,5 polegadas orientada verticalmente que se conecta ao seu smartphone. O ABS e o controle de tração são, obviamente, selecionáveis, mas há um botão ABS dedicado para seleção rápida entre Ligado, Desligado e Desligado traseiro. O controle de cruzeiro e um limitador de velocidade foram adicionados à mistura para facilitar as viagens em rodovias, e dois mapas de aceleração selecionáveis estão incluídos no programa para que você possa escolher o que preferir em uma determinada situação. Você tem que entender que a maneira como a Yamaha implementou esses recursos na moto faz com que pareça que eles foram feitos para funcionar quando você quiser, e não para assumir o controle do seu passeio.
Design proposital para pilotos sérios
Looks inspirados em rally com intenção funcional
Quando você pensa em um ADV, é provável que você veja bicicletas grandes e volumosasmas o Tenere não é assim. É alto e estreito e parece que acabou de sair do Marrocos Desert Challenge e entrou na sua garagem. Até mesmo seu esquema de pintura é bastante atrevido. Embora toda a moto seja inspirada no design de rally, a carenagem se destaca bastante graças ao farol de quatro LED e ao pára-brisa alto, que também faz um excelente trabalho ao redirecionar o vento ao seu redor. A altura do assento de 35 polegadas pode intimidar os pilotos mais baixos, mas quando você se acostumar, o guidão alto permite um equilíbrio decente entre sentado e em pé. Isso também significa que há bastante espaço para as pernas e uma visão adequada da estrada à sua frente.
O motor CP2: potência comprovada sem drama
No coração do Tenere 700 World Raid está o adorado bicilíndrico paralelo CP2 da Yamaha. Esta unidade DOHC de 689 cc com refrigeração líquida produz 72 cavalos de potência e 50 libras-pés de torque. Estes não são números dominantes na folha de especificações, mas o torque chega cedo na faixa de rotação e atinge o pico em 6.500 rpm, o que significa há grunhido mais que suficiente para qualquer tipo de situação. O combustível para este motor vem de um enorme tanque dividido de 6,1 galões. Combine isso com o consumo de 54 mpg reivindicado pela Yamaha e você terá uma máquina que percorre pelo menos 333 milhas sem precisar reabastecer. Como é isso para longa distância?
Confiabilidade Japonesa
Finalmente, você tem o legado da confiabilidade japonesa incorporado ao Yamaha Tenere 700. A moto foi usada pela equipe de fábrica da Yamaha em eventos de rally-raid, incluindo o Rally Dakar, o Morocco Desert Challenge e o Africa Eco Race. Visto que essas motos podem suportar condições extenuantes que frequentemente surgem nessas corridas, é seguro dizer que a moto é bastante à prova de balas.
Fonte: Yamaha Motorsports