Costuma-se dizer que a habilidade em pilotar em longas distâncias é conquistada através de anos de coragem e resistência de ferro, passando longas horas na sela. Só então você realmente entende os prós e contras do direito motocicleta confiar como seu companheiro. Isso tem ainda mais importância se esse companheiro for projetado para durar quilômetros por toda a vida. Falando nisso, para os pilotos veteranos que passaram décadas cruzando fronteiras estaduais, a busca geralmente termina no mesmo lugar. É um motocicleta de turismo construído com longevidade mecânica e uma reputação de refinamento excessivo.
Por que os pilotos veteranos valorizam a longevidade em vez da novidade para passeios
Normalmente, quando você começa a andar, a distração causada pelos sinos e assobios é bastante comum. Mas à medida que você aumenta o seu hodômetro, como qualquer piloto veterano, suas prioridades acabarão mudando. O apelo dos recursos inovadores dá lugar a valor para resistência mecânica e consistência. Isso porque, embora muitos recursos tecnológicos pareçam atraentes em um folheto, eles muitas vezes se transformam em pontos frustrantes de fracasso no futuro.
Andar de longa distância tem tudo a ver com resistência sustentada. É por isso que você precisa de uma máquina que possa lidar com passagens em grandes altitudes e corridas costeiras úmidas sem suar a camisa. Além da durabilidade, os caminhões de longo curso atendem aos requisitos de um motor que funciona perfeitamente, sem exigir atenção constante. E um chassi robusto que permanece composto se você estiver carregado com bagagem ou andando em dois. Claro, em seguida vem a ergonomia ordenada que não deixa você contando quilômetros e o espaço para bagagem que ajuda você a fazer as malas para dias a fio.
Estabelecendo-se com a máquina certa
A busca pela confiabilidade quase inevitavelmente leva os viajantes experientes às bicicletas japonesas que já provaram isso repetidas vezes. Por exemplo, a Kawasaki Ninja 1100SX ou Suzuki GSX-S1000GT+ são as melhores escolhas para turistas esportivos. Depois, no segmento de aventura, a Honda Africa Twin e a Suzuki V-Strom 1050 lideram. No entanto, nessa longa lista de máquinas confiáveis, HondaO carro-chefe do, no qual vamos nos aprofundar, foi o padrão ouro por mais de cinco décadas.
Honda Gold Wing Tour é o companheiro confiável para propriedade vitalícia
Há muito tempo, o Gold Wing Tour tem sido a referência indiscutível para ciclistas que exigem confiabilidade acima de tudo em uma plataforma de turismo. A Honda conseguiu isso refinando a fórmula comprovada através de anos de habilidade em engenharia. Tanto que você simplesmente faria isso quando estivesse cansado das luzes de serviço piscando em rivais mais temperamentais. Apoiado por muitos exemplos de proprietários de Gold Wing que percorreram mais de 100.000 milhas sem maiores problemas. Ajudando ainda mais a causa está a vasta rede de concessionários da Honda, fornecendo suporte durante décadas de propriedade.
Na formação atual, o Gold Wing vem em duas variantes de turismo. Você tem o Gold Wing padrão, uma opção estilo bagger para quem prefere um perfil mais elegante. Então há o carro-chefe, o Gold Wing Tourque é a escolha específica para proprietários vitalícios. Você obtém o porta-malas traseiro integrado e comodidades premium que definem a compra única para o resto da vida.
Tourer confiável premium com investimento premium
Sentado no auge da linha da Honda, o Asa Dourada O tour custa US$ 29.500 para o modelo básico. Se você quiser a conveniência do DCT automático, precisará desembolsar US$ 1.000 adicionais. Além disso, o acabamento Airbag Automatic DCT topo de linha custa US$ 33.800, oferecendo o único airbag para motocicleta do mundo. Apesar da etiqueta premium, os custos de propriedade a longo prazo são mais baixos e muitas vezes previsíveis em cerca de US$ 800 a US$ 1.200 anuais, dependendo da quilometragem e do uso.
Além disso, situa-se num segmento altamente competitivo com fortes opções de carros-chefe. Por exemplo, o BMW K 1600 GTL tem um preço semelhante de US$ 29.995 e oferece um motor de seis cilindros semelhante com valores de potência mais elevados. Enquanto isso, Grand tourers americanos como Harley-Davidson Road Glide Limitedcustando $ 32.999, e Indian Pursuit Limited, $ 32.499, trazem estilo clássico e potência V-twin com seus próprios seguidores leais.
Refinamento suave de seis cilindros que envelhece graciosamente
O que dá longevidade ao Gold Wing Tour é a sua motor de seis cilindros opostos horizontalmente, refrigerado a líquido, à prova de balasaperfeiçoado continuamente desde 2001. Como os cilindros são dispostos de forma plana e opostos entre si, as vibrações primárias são canceladas naturalmente, resultando em uma experiência de pilotagem mais suave. A fresa de 1.833 cc apresenta diâmetro e curso de 73 mm com taxa de compressão de 10,5:1, ajustada para forte torque em baixas rotações.
A Honda também usa um trem de válvulas Unicam SOHC com quatro válvulas por cilindro para manter o motor compacto. Além do layout, a versão mais recente perdeu quatro quilos em relação ao seu antecessor, graças às camisas de cilindro de alumínio leves, um virabrequim mais curto e uma Geração de Partida Integrada (ISG). No geral, é um personagem de baixo estresse que permanece relaxado mesmo em velocidades de rodovia e aliado a baixa manutenção, resultando em durabilidade por milhares de quilômetros.
Fóruns Gold Wing, como GoldWingFacts. com e GL1800Riders. comestão cheios de pilotos que relatam exemplos de mais de 100.000 milhas, além de oferecer dicas sobre como atingir esses números de quilometragem, que, como você poderia ter adivinhado, se resumem a uma manutenção vigilante (especialmente quando você atinge uma quilometragem maior e a idade começa a aparecer), fatores ambientais e como a bicicleta foi pilotada. Alguns defendem a afirmação de que o Gold Wing pode atingir mais de 200.000 com manutenção adequada.
Poder sedoso e torque infinito
Os números de potência falam ainda mais de sua capacidade sem esforçocom 125 cavalos de potência a 5.500 rpm e 125 libras-pés de torque máximo a 4.500 rpm. Criticamente, grande parte desse torque está disponível quase imediatamente fora da marcha lenta. Isso significa que você não precisa remar nas marchas para encontrar potência. Entretanto, quer opte pela caixa manual de seis velocidades com mudanças suaves ou pela inovadora DCT de sete velocidades, a entrega de potência é linear e previsível. Além disso, você obtém marcha à ré como a ré elétrica tradicional no modo manual e, no modo automático, o modo Caminhada com opções para frente e para trás. Um comando final de eixo completa o pacote de fácil utilização.
Construído para oferecer estabilidade e conforto sólidos por quilômetros
A Gold Wing é construída em torno de uma estrutura dupla de alumínio com o motor como membro estressado, oferecendo a reconhecida qualidade de construção da Honda para toda a vida. Com uma distância entre eixos de 66,9 polegadas e peso bruto de 845 libras (847 libras para DCT, 856 libras para acabamento de airbag), ele proporciona uma sensação sólida e firme em velocidades de rodovia. Então você obtém uma altura de assento acessível de 29,3 polegadas com tábuas de posição natural para conforto em longos dias no selim.
Fundamentos avançados que duram
O quociente de conforto em que os pilotos experientes apostam vem da radical suspensão dianteira de duplo braço com 4,3 polegadas de curso. Ao separar a ação da direção do curso da suspensão, a aspereza e o mergulho do freio são eliminados, resultando em melhor tempo de selim. Isso, combinado com o braço oscilante unilateral Pro Arm e a suspensão traseira Pro-Link com 4,1 polegadas de curso, proporciona uma sensação de firmeza, independentemente das condições da estrada.
Além disso, a variante Tour está equipada com suspensão eletrônica de pré-carga, permitindo ajustar as configurações para solo, dois ou totalmente carregados, garantindo estabilidade em cargas variadas. As funções de frenagem, por sua vez, recaem sobre discos duplos de 320 mm na frente com pinças de quatro pistões e um único disco traseiro de 316 mm, todos gerenciados por um sistema de freios combinado com ABS.
Tecnologia de luxo encontra design aerodinâmico de turismo
O estilo do Gold Wing Tour é puro luxo funcional, ainda mais refinado através da engenharia aerodinâmica. A carroceria canaliza o vento e o clima para longe de você e de seu passageiro, enquanto seu para-brisa ajustável eletricamente com alcance de 4,9 polegadas permite que você faça o ajuste fino em tempo real. A capacidade de armazenamento é generosa, com alforjes à prova de intempéries e um porta-malas superior de 16 galões. Completando o pacote de luxo é um display TFT colorido de sete polegadas ladeado por mostradores analógicos com integração para Apple CarPlay e Android Auto sem fio.
Além disso, detalhes cuidadosos, como bancos e punhos aquecidos, assistência ao arranque em subidas, controlo de velocidade de cruzeiro e TPMS, criam um ambiente coeso para viagens prolongadas. Na dianteira, você conta com acelerador eletrônico, quatro modos de pilotagem, controle de tração ajustável e configurações avançadas de ABS. Ao todo, é esse casamento entre luxo de ponta e integridade mecânica à prova de balas que torna o Gold Wing Tour o destino final para pilotos veteranos.
Fontes: Powersports Honda