Ferrari revelou o HC25 no Ferrari Racing Days no Circuito das Américas em 18 de maio – um roadster descapotável único encomendado através do programa de Projetos Especiais da marca e construído inteiramente em torno da visão de um único cliente. Não há produção, nem série limitada, nem lista de espera. Um carro, dois anos em produção, agora existe no mundo.
Construído sobre o Aranha F8Com chassi e movido por seu V8 biturbo de 3,9 litros, o HC25 produz 710 cavalos de potência e 568 lb-pés de torque, atinge 60 mph em 2,9 segundos e chega a 211 mph. Esses números são familiares ao F8 Spider. Todo o resto neste carro não é.
Carroceria personalizada projetada desde o início pela Ferrari Centro Stile
O exterior do HC25 foi desenvolvido inteiramente pela Ferrari Centro Stile sob a direção do diretor de design Flávio Manzoni – o que significa que esta não é uma interpretação do construtor de carrocerias ou uma reformulação de terceiros. A linguagem de design começa com o que a Ferrari chama de estrutura de carroceria de volume duplo: duas massas visuais distintas separadas por uma faixa preta funcional que percorre toda a extensão do carro. Essa faixa não é decorativa. Abriga o sistema de gerenciamento térmico, incluindo entradas de ar do radiador e extratores de calor para o trem de força central – engenharia e estética trabalhando como uma só.
Na frente, os faróis apresentam luzes diurnas dispostas verticalmente em uma configuração de bumerangue, um formato que parece contemporâneo e deliberadamente diferente de tudo na linha atual da Ferrari. O maçanetas abandone totalmente o hardware convencional, substituído por uma lâmina de alumínio integrada que abrange ambos os lados do corpo como um único elemento contínuo. Cada decisão superficial foi tomada a serviço de um todo coerente, e não de um catálogo de opções.
Histórico de projetos especiais: da SP 275 RW à série Monza
A divisão de Projetos Especiais tem sido o canal de personalização mais exclusivo da Ferrari há anos, produzindo carros que ficam totalmente fora da hierarquia de modelos padrão. As encomendas anteriores incluem a SP 275 RW Competizione — uma peça única construída no Plataforma 458 com 275 GTBproporções inspiradas – e os Monza SP1 e SP2, os velocistas da série Icona que trouxeram de volta a silhueta da barchetta com 810 cavalos de potência e sem pára-brisa. O HC25 segue essa linhagem: um carro que começa com um trem de força e chassi existentes como base de engenharia e, em seguida, constrói uma identidade totalmente nova.
O cronograma de desenvolvimento de dois anos é consistente com o que os Projetos Especiais exigem. Essas encomendas envolvem o cliente em vários estágios – revisões de design, aprovações de materiais, estudos de proporção – e é por isso que o resultado parece genuinamente pessoal, em vez de um pacote de acabamento personalizado. O próprio nome do HC25 segue a convenção do programa de codificar o ano de comissão, situando-o diretamente no ciclo de desenvolvimento de 2025.
Por que o chassi F8 Spider faz sentido como ponto de partida
Escolher o F8 Spider como base mecânica dá ao HC25 um layout de motor central comprovado, uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades e um trem de força que a Ferrari já otimizou para uso ao ar livre. O V8 biturbo de 3,9 litros – a mesma unidade que ganhou o prêmio Motor Internacional do Ano várias vezes – oferece 710 cv com o tipo de resposta do acelerador e tração de ponta que torna um roadster genuinamente emocionante, em vez de apenas rápido no papel. O teto de 2,9 segundos de 0-60 e 211 mph não são limites teóricos; são os mesmos números que o F8 Spider atinge na forma de produção, o que significa que a carroceria personalizada do HC25 teve que ser desenvolvida sem comprometer o envelope de desempenho aerodinâmico e térmico subjacente. Essa restrição é parte do que torna o trabalho de Projetos Especiais exigente – o design deve ser original e funcional ao mesmo tempo.
O HC25 nunca aparecerá em configurador, nunca será replicado e nunca será leiloado pela Ferrari. Quem encomendou já sabe exatamente o que tem. Para todos os outros, a revelação do COTA é a única visão pública que terão.
Fonte: Ferrari