NissanO diretor de planejamento da empresa, Ivan Espinosa, colocou de lado a questão do GT-R totalmente elétrico. Falando publicamente esta semana, Espinosa confirmou que a próxima geração do GT-R é uma prioridade ativa para a marca – e que um trem de força apenas com bateria não está em questão. “De jeito nenhum” foi o que Espinosa disse Evoe para uma placa de identificação que está no limbo desde o R35 saiu silenciosamente da produçãoessas duas palavras têm muito peso.
Para o GT-R fiel, este é o sinal mais claro de que o retorno de Godzilla é real, não um espaço reservado para relações públicas. O R35 funcionou de 2007 a 2025 – uma produção que viu uma única geração levar a placa de identificação de 473 cavalos de potência no lançamento para 600 em sua configuração final Nismo. O vazio que deixou no cenário dos supercarros foi notável. Agora, com Espinosa registrado e uma janela de meta supostamente por volta de 2030, a conversa muda de “se” para “que tipo de motor”.
O que ‘não totalmente elétrico’ realmente significa para o R36
A confirmação de Espinosa exclui um EV puro, mas isso ainda deixa espaço significativo para interpretação. A direção mais credível, com base nos relatórios atuais, aponta para um V6 híbrido – uma configuração que permitiria à Nissan preservar o caráter turbo pelo qual o GT-R é conhecido, ao mesmo tempo que cumpre metas de emissões mais rigorosas nos principais mercados. Uma configuração híbrida também faz sentido em termos de engenharia: o V6 biturbo VR38DETT de 3,8 litros do R35 já é uma quantidade conhecida, e eletrificar seus sucessores com um sistema de assistência ao motor em vez de substituir totalmente o núcleo de combustão é o caminho de menor interrupção para o que faz o carro parecer um GT-R.
Uma opção de combustão pura também não foi descartada, e a Nissan pode seguir uma estratégia de trem de força duplo dependendo do mercado – algo mais próximo do que a Ferrari fez, oferecendo variantes híbridas e não híbridas para diferentes ambientes regulatórios. O que mais importa para os entusiastas é a presença de um turbo, uma faixa de rotação e a sensação de aumento de potência sob carga. Essas são qualidades que um híbrido pode preservar. Um EV completo, por outro lado, fornece torque de forma instantânea e silenciosa – impressionante por si só, mas uma experiência fundamentalmente diferente.
Por que essa postura é mais ousada do que parece
O contexto mais amplo da indústria torna notável o compromisso de Espinosa. Acura se comprometeu para um futuro de desempenho exclusivamente híbrido, e a Mercedes-AMG tem direcionado constantemente seus produtos halo para a eletrificação – o 2027 AMG GT 4 portas é um sinal especialmente forte de um afastamento da identidade pura de combustão. Contra esse pano de fundo, uma marca de desempenho japonesa rejeitando publicamente um caminho totalmente elétrico para a sua placa de identificação mais icónica é uma declaração genuína de posicionamento.
A lógica comercial também merece ser reconhecida. Rimac e a Lotus tentaram lançar hipercarros elétricos no mesmo nível de desempenho e descobriram que o mercado era muito mais escasso do que o previsto. O Lótus Evija e Rimac Nevera são conquistas de engenharia, mas nenhum deles se moveu nos volumes ou na ressonância cultural que um GT-R carrega. A Nissan parece ter lido claramente esse sinal do mercado: os compradores que pagarão por um GT-R não o comprarão por credenciais de emissões zero. Eles estão comprando pelo que faz a todo vapor.
O legado do R35 e a lacuna que ele deixou para trás
O R35 GT-R nunca foi um carro sutil. Quando estreou no Salão Automóvel de Tóquio de 2007, registrou tempos de volta em Nürburgring que envergonharam máquinas europeias muito mais caras e forçaram uma reescrita do que um carro de US$ 70 mil poderia fazer. Ao longo da sua vida de produção, a Nissan extraiu um desempenho notável da plataforma VR38DETT – o último Edição Nismo era uma verdadeira arma de esteira de 600 cavalos de potência revestida com pintura de fábrica. A reputação do GT-R como um equalizador de supercarro, um carro que superava bem sua classe de preço em métricas de desempenho bruto, tornou-se central para sua identidade.
Quando a produção foi encerrada, deixou uma lacuna específica: um ícone japonês de alto desempenho com seguidores globais, um ecossistema de sintonizadores construído em torno de seu sistema de transmissão e uma comunidade de entusiastas que cresceu tratando o R32, R33 e R34 como referências aspiracionais. O R35 adicionou uma nova geração a essa linhagem. A questão desde então é se o R36 o honraria ou o redefiniria de forma irreconhecível. A confirmação de Espinosa sugere que a Nissan entende o que está em jogo.
A meta para 2030 dá à Nissan tempo para desenvolver um trem de força que possa competir com qualquer Porsche, Ferrari e o campo emergente de hipercarros até então. O CEO deixando registrado – não um boato de planejamento de produto, nem um estudo de design em um salão do automóvel – sugere que o retorno do GT-R eliminou os obstáculos internos que muitas vezes matam renascimentos icônicos antes de chegarem a uma conferência de imprensa. Para quem estava esperando, isso é o suficiente para começar a prestar atenção novamente.