Lancia é agora uma marca especializada. A Fiat está no comando

Quando a PSA se fundiu com a FCA no início de 2021 para criar a Stellantis, o então CEO Carlos Tavares prometeu manter todas as 14 marcas sob um enorme guarda-chuva corporativo. No entanto, não demorou muito para que surgissem relatórios alegando que algumas marcas poderiam ser descarregadas ou mesmo fechadas para agilizar o portfólio. A fofoca acabou se revelando falsa, pois todas as empresas sobreviveram durante a polêmica era Tavares.

No entanto, os rumores ressurgiram logo depois que Antonio Filosa foi nomeado CEO em maio de 2025. Avancemos um ano e todas as 14 marcas ainda estão seguras. Sim, isso inclui até Maseratique foi objeto de vários relatórios alegando que a Stellantis venderia a empresa com o logotipo do tridente a terceiros. E quanto à Lancia e DS Automóveis? Eles também estão seguros.

Anunciada esta semana, a estratégia FaSTLAne 2030 prevê a transformação da Lancia e da DS Automobiles em marcas especializadas. Stellantis está colocando Fiat responsável pela Lancia, enquanto a Citroën supervisionará a DS. Embora os detalhes sobre potenciais novos modelos não tenham sido divulgados, Filosa promete que “todas as marcas da Stellantis desempenharão um papel claro no cumprimento dos nossos compromissos FaSTLAne 2030”.

Uma miríade de novos modelos, mas quantos do Lancia e do DS?

O novo plano industrial prevê o lançamento de 110 modelos novos ou atualizados até o final de 2030. É razoável esperar que alguns deles carreguem os emblemas Lancia e DS. A lógica sugere que as duas marcas em dificuldades introduzirão versões mais sofisticadas dos principais modelos Fiat e Citroën produtos, respectivamente. Desenvolver produtos completamente personalizados não faria muito sentido, dado que ambos provavelmente permanecerão marcas de nicho.

Stellantis ainda considera Lancia e DS entidades separadas, para que não se tornem níveis de acabamento sofisticados dos modelos Fiat e Citroën. Quanto ao que “marcas especiais” realmente significam, o conglomerado automotivo não entra em detalhes, mas espera volumes significativamente mais baixos em comparação com as empresas que irão gerenciá-las daqui para frente.

Como estão os números de vendas?

De acordo com dados cadastrais divulgados pela Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) em 2025, a Lancia (embalada com a Chrysler) despencou 64 por cento, para 11.754 unidades. Este ano parece ser melhor, com os registos no primeiro trimestre a aumentarem 15,5%, para 4.072 unidades.

Quanto à DS Automóveis, ACEA os números mostram um declínio de 22,5% no ano passado, para 29.042 veículos. O primeiro trimestre de 2026 continuou a tendência de queda, com os registros caindo 17,1%, para 6.771 unidades.

O novo plano estratégico da Stellantis abrange o período 2026-2030 e, a menos que algo mude, a Lancia e a DS Automobiles permanecerão entidades separadas. A Fiat é hoje uma das quatro marcas globais do grupo, ao lado da Peugeot, Jeep e Ram. A Citroën é categorizada como uma marca regional juntamente com Opel/Vauxhall, Alfa Romeo, Dodge e Chrysler.

Avaliação do Motor1: Alguns ficarão surpresos ao saber que a Stellantis não está fundindo ou eliminando algumas de suas marcas em dificuldades. Embora sempre tenhamos torcido pelos oprimidos, será difícil para a Lancia e a DS Automobiles atrair compradores dada a intensa concorrência interna e externa.

Esperançosamente, a Stellantis encontrou uma maneira de manter as duas marcas relevantes. A Lancia merece permanecer independente, mas o DS provavelmente funcionaria melhor como um nível de acabamento carro-chefe da Citroën, que é exatamente o que era antes de ser desmembrado em uma entidade separada.