A bicicleta de aventura que torna desnecessária a posse de várias bicicletas

Moderno motocicletas tornaram-se tão especializados que possuir uma bicicleta capaz de viajar, passear, esculpir canyons e off-road leve agora parece quase impossível. As bicicletas esportivas castigam seus pulsos no trânsito, as bicicletas de turismo gigantes tornam-se excessivas para a condução diária e as bicicletas de aventura hardcore podem ser intimidantes para o tipo de condução que a maioria das pessoas realmente faz. Em algum momento ao longo do caminho, as motocicletas tornaram-se incrivelmente boas em tarefas específicas e pioraram em todo o resto. É por isso que encontrar uma máquina que possa realmente lidar com quase todos os cenários de pilotagem sem compromissos tornou-se surpreendentemente raro.

Por que os pilotos modernos estão cansados ​​de motocicletas especializadas

Houve um tempo em que os pilotos podiam se safar de possuir uma motocicleta e fazendo absolutamente tudo com ele. Vá para o trabalho durante a semana, desapareça nas montanhas nos fins de semana, amarre a bagagem para uma viagem e sobreviva a estradas difíceis de vez em quando. Mas as bicicletas de hoje são fortemente segmentadas. As superbikes são muito agressivas para o uso diário, as bicicletas de turismo são enormes e muitas bicicletas de aventura priorizam a capacidade off-road que a maioria dos proprietários nunca utilizará totalmente. Até as motos naked agora priorizam emoções rápidas em vez de versatilidade genuína.

O problema de possuir bicicletas separadas para cada estilo de pilotagem

É por isso que tantos ciclistas acidentalmente acabam construindo coleções. Uma bicicleta para deslocamento, outra para passeios de longa distância, algo esportivo para estradas em cânions, talvez uma ADV para acampamentos. Em pouco tempo, a propriedade se torna cara e exaustiva. Vários pagamentos de seguros, substituições de pneus, cronogramas de manutenção e renovações de registros se acumulam rapidamente. A maioria dos pilotos não quer quatro motocicletas na garagem. Eles querem uma motocicletacapaz de se adaptarpara andar no mundo real sem expor constantemente suas fraquezas cada vez que o ambiente muda.

As melhores bicicletas de aventura não parecem mais compromissos

Bicicletas de aventura costumava ser decente em muitas coisas, mas excepcional em nenhuma. Elas eram altas, macias, vagas nas curvas e desconectadas em comparação com as bicicletas de desempenho adequadas para a estrada. Mas os fabricantes acabaram por perceber que a maioria dos compradores não estava a planear expedições através de desertos ou cadeias de montanhas. Os pilotos queriam conforto, praticidade, curso da suspensão, proteção contra intempéries e capacidade suficiente para sobreviver em estradas difíceis sem sacrificar o desempenho no asfalto. Essa constatação mudou completamente a categoria.

Como as bicicletas de aventura de alto desempenho se tornaram mais capazes fora de estrada do que nunca

Carro-chefe moderno ADV as bicicletas agora produzem números de potência que teriam envergonhado as superbikes não muito tempo atrás. Os sistemas de suspensão semiativa adaptam-se instantaneamente às mudanças de superfícies, os conjuntos eletrônicos tornaram-se incrivelmente sofisticados e a suspensão de longo curso não prejudica mais a precisão do manuseio. Essas motocicletas podem cruzar vários estados confortavelmente, atacar estradas de montanha de forma agressiva e sobreviver a pavimentos quebrados ou estradas de cascalho sem drama. Em vez de comprometer em todos os lugares, as melhores bicicletas ADV agora se destacam em quase todos os ambientes.

A Ducati Multistrada V4 S é a bicicleta de aventura que torna desnecessária a posse de várias bicicletas

Entre todas as motocicletas que tentam dominar esse equilíbrio, a Ducati Multistrada V4 S chega mais perto da perfeição. A Ducati construiu uma motocicleta que combina luxo, conforto, velocidade, requinte e versatilidade genuína em uma plataforma. No papel, uma bicicleta de aventura com motor V4 de 1.158 cc e pesando 511 libras molhada não deveria ser tão administrável ou divertida. Mas a Ducati abordou a Multistrada menos como uma moto ADV tradicional e mais como uma motocicleta de alto desempenho projetada para se adaptar a quase todas as situações de pilotagem.

Um V4 com DNA de Superbike ajustado para passeios no mundo real

O motor Granturismo V4 produz 170 cavalos de potência e 91 libras-pés de torque, mas ao contrário dos motores de superbike da Ducati, este motor prioriza usabilidade no mundo real em vez de agressão direta. O torque chega mais baixo na faixa de rotação, a resposta do acelerador permanece suave e previsível e o fornecimento de potência permanece gerenciável, quer você esteja rastejando no trânsito ou em estradas abertas. A Ducati também abandonou a atuação da válvula Desmodromic para este motor, permitindo que os intervalos de manutenção das válvulas se estendessem a absurdos 37.000 milhas.

O chassi contribui enormemente para a versatilidade da moto. O quadro monocoque de alumínio da Ducati mantém um comportamento preciso e ágil, enquanto a suspensão semi-ativa Skyhook EVO se adapta constantemente às mudanças nas condições da estrada e às solicitações do piloto. A combinação de rodas dianteiras de 19 polegadas e rodas traseiras de 17 polegadas equilibra surpreendentemente bem o manuseio em estrada com a capacidade em estradas irregulares. Os freios Brembo Stylema fornecem potência de frenagem no nível das superbikes, enquanto o sistema de freios traseiro-dianteiro da Ducati aplica automaticamente uma pressão sutil no freio dianteiro quando o pedal do freio traseiro é usado, melhorando a estabilidade e a suavidade durante a condução em baixa velocidade e passeio descontraído.

Seu chassi e componentes eletrônicos funcionam em quase todos os cenários

As atualizações do Evolution 2026 transformam a Multistrada V4 S em uma das mais motocicletas tecnologicamente avançadas à venda hoje. A Ducati abordou diretamente várias das maiores reclamações que os pilotos geralmente associam às grandes motos de aventura, principalmente altura do assento, gerenciamento de calor e usabilidade urbana. O recurso de destaque é o novo dispositivo de descida automática. Quando a velocidade cai abaixo de cerca de 6 milhas por hora, a suspensão abaixa automaticamente a bicicleta para ajudar os ciclistas a chegar ao solo com mais facilidade durante semáforos, manobras de estacionamento ou situações de trânsito em baixa velocidade. Assim que a bicicleta acelerar novamente, a altura do percurso volta automaticamente ao normal. Em uma bicicleta de aventura com mais de 500 libras totalmente carregada, esse recurso melhora drasticamente a confiança e a usabilidade no dia a dia.

Ducati também atualizou o sistema de desativação de cilindros para melhorar o conforto no trânsito. Anteriormente, os dois cilindros traseiros desligavam apenas quando a moto estava completamente parada. Agora, o banco de cilindros traseiro é desativado mesmo durante a condução lenta com baixa aceleração. Isto reduz significativamente o calor do motor à volta das pernas do condutor, ao mesmo tempo que melhora a economia de combustível em cerca de seis por cento. Na condução urbana no mundo real, especialmente durante o tempo quente, a melhoria é substancial.

A suspensão Skyhook EVO atualizada agora inclui software de detecção de impactos usando um sensor montado dentro do garfo dianteiro. Quando o sistema detecta buracos ou lombadas à frente, ele prepara instantaneamente a suspensão traseira antes mesmo que o pneu traseiro atinja o obstáculo. Combinada com a configuração da suspensão de longo curso, a moto permanece estável e composta mesmo em estradas terríveis.

A Ducati também embalou o Multistrada com um dos conjuntos eletrônicos mais avançados do motociclismo. O controle de cruzeiro adaptativo e a detecção de ponto cego tornam as viagens longas em rodovias significativamente mais fáceis, enquanto o ABS em curva, o controle de tração, o controle de cavalinhos, o controle do freio motor e vários modos de condução permitem que a moto se adapte instantaneamente às mudanças nas condições de pilotagem. Tudo é controlado através de um nítido display TFT colorido de 6,5 polegadas que permanece intuitivo apesar da grande quantidade de funcionalidades disponíveis.

É surpreendentemente fácil conviver com uma motocicleta de alto desempenho

Essa adaptabilidade é exatamente a razão pela qual a Multistrada V4 S funciona tão bem na vida diária. A posição de condução vertical permanece confortável durante passeios longos, a proteção contra o vento é excelente, a visibilidade é dominante e o pára-brisas ajustável funciona corretamente. Acessórios aquecidos e sistemas de bagagem torne a turnê fácilenquanto a calibração suave do acelerador e o sistema de suspensão auto-rebaixante eliminam grande parte da intimidação normalmente associada a grandes motos ADV.

O tanque de combustível de 5,8 galões também dá à moto uma grande capacidade de longa distância, e a Ducati claramente investiu pesadamente na melhoria da experiência de propriedade. Entre os intervalos de manutenção prolongados, a maior fiabilidade do motor Granturismo V4 e os sistemas de assistência ao condutor genuinamente úteis, a Multistrada exige muito menos compromisso do que as Ducatis de alto desempenho mais antigas alguma vez exigiram.

Você ganha muitas motocicletas por menos de US $ 30.000

A partir de US$ 29.995, o Multistrada V4 S obviamente não é barato. Mas quando você considera o que ele substitui, o preço fica mais fácil de justificar. Esta é uma motocicleta capaz de viajar, passear, esculpir canyons, off-road leve e transportar confortavelmente um passageiro por vários estados sem suar a camisa. A maioria das motocicletas se destaca em uma ou duas dessas coisas. Muito poucos gerenciam genuinamente todos eles tão bem. É isso que torna a Multistrada V4 S tão atraente. Não é a motocicleta mais leve, mais rápida ou mais hardcore em nenhuma categoria. É bem sucedido porque oferece uma gama absurdamente ampla de capacidades sem grandes compromissos. Para os pilotos cansados ​​de manter múltiplas motos para satisfazer diferentes estilos de pilotagem, esta Ducati apresenta um argumento assustadoramente convincente de que uma moto realmente pode fazer tudo.

Fonte: Ducati