Chefe índio Dark Horse
Motor: Thunderstroke 116
O Chefe índio A Dark Horse carrega um dos motores mais duráveis do motociclismo moderno. Com 1.890 cc, o Thunderstroke 116 refrigerado a ar oferece 120 libras-pés de torque e um caráter profundamente mecânico. O que torna esta moto tão especial é a simplicidade do motor. Embora muitos rivais dependam de camadas de eletrônicos e sistemas de refrigeração complexos, o Thunderstroke 116 permanece relativamente simples. A arquitetura pushrod tem menos peças móveis do que os projetos de came suspenso, e isso significa que há menos pontos potenciais de falha ao longo do tempo. O resfriamento a ar também elimina componentes como radiadores, bombas de refrigeração e mangueiras, o que reduz o risco de vazamentos e quebras em climas particularmente quentes.
A principal competição do Chief vem do Cavaleiro Baixo S com os motores Milwaukee-Eight 117. No entanto, o Chefe se sente um pouco sobrecarregado. Dê uma olhada nos fóruns de proprietários e você verá frequentemente pilotos dizendo que a bicicleta nunca fica estressada. Um motor que não precisa se esforçar constantemente tem poucas coisas que podem dar errado no longo prazo. No que diz respeito ao chassi, a suspensão vem de um garfo dianteiro telescópico de 46 mm e amortecedores traseiros duplos com ajuste de pré-carga. As frenagens são realizadas por um rotor semiflutuante de 300 mm na frente com pinça de 4 pistões e um disco flutuante de 300 mm com pinça de 2 pistões na traseira.
Springfield indiana
Motor: Thunderstroke 116
Se o Chief Dark Horse era a forma simplificada do Thunderstroke 116, o Indian Springfield é seu primo empacotador. Construído para conforto clássico e de longa distância turnê americanao Springfield usa o mesmo motor, mas pede para ele lidar com cargas mais pesadas, tarefas de passageiros e centenas de quilômetros de rodovia sem reclamar. Você também tem a variante Dark Horse no Springfield, mas a versão básica foi escolhida especificamente por causa de sua aparência. Honestamente, adicione borlas ao guidão e o Springfield parecerá ter saído de um filme antigo.
São os mesmos 1.890 cc do Indian Chief Dark Horse, mas no Springfield, esse motor produz 126 libras-pés de torque. É um pequeno solavanco, mas é substancial o suficiente para senti-lo nas estradas abertas. No que diz respeito à confiabilidade, o Thunderstroke é amplamente elogiado na comunidade de equitação, e isso vale tanto para o Springfield quanto para o Chief. Os problemas mecânicos são geralmente mínimos, desde que a manutenção de rotina seja seguida, mas a plataforma refrigerada a ar V-twin também é mais fácil de trabalhar caso algo dê errado. Competir contra o indiano Springfield é o Rei da Estrada Harley-Davidsone embora o Milwaukee Eight 114 também seja um ótimo motor, o Thunderstroke 116 foi construído com durabilidade extra considerada.
Clássico Escoteiro Indiano
Motor: Speed Plus 1250
O SpeedPlus 1250 é o motor mais novo desta lista, mas também é o mais promissor. Cumprindo dever com o índio Escoteiro Clássicoeste V-twin com refrigeração líquida produz 105 cavalos de potência e 82 libras-pés de torque. Agora, este motor não tem uma longa história por trás dele. Na verdade, já tem quase dois anos, mas há uma coisa que não deve passar despercebida: a Indian Motorcycle recomenda um intervalo de manutenção de 10.000 milhas. Embora a maioria das marcas recomende um cronograma de manutenção de 8.000 milhas, esse intervalo de manutenção mais longo provavelmente sugere o uso de componentes melhores, materiais aprimorados e tolerâncias ainda mais altas.
O Indian Scout Classic compete com o Harley-Davidson Nightster e Triumph Bonneville Bobber. Embora o HD já tenha seu próprio legado, o desempenho do Nightster não é tão bom quanto o do Scout. Seu intervalo de manutenção também é muito mais curto. A Bonneville Bobber, por outro lado, é um pouco diferente. Apesar de um motor de tamanho semelhante, ele produz menos potência, mas uma enorme quantidade de torque. Portanto, há uma diferença na dinâmica e no estilo de pilotagem que você pode querer considerar aqui, porque até o cronograma de manutenção é semelhante ao do Scout Classic.
Desafiador indiano limitado
Motor: Power Plus 108
Quando a Indian introduziu o motor PowerPlus 108 em 2020, foi um marco significativo. Embora não tenha sido a primeira usina com refrigeração líquida da linha indiana, foi a primeira grande gêmea com refrigeração líquida. Produzindo 122 cavalos de potência e 128 libras-pés de torque, esta moto tem alguns anos de existência. Os proprietários elogiam principalmente a durabilidade da bicicleta e, até agora, não há muitos casos de falhas mecânicas catastróficas. O Indian Challenger é comercializado como um ensacadora de desempenhoe faz jus a essa reputação por causa do tipo de engenharia necessária para fabricar esse motor.
Os rivais do Indian Challenger incluem empresas como a Harley-Davidson Road Glide e Deslizamento de rua. Eles apresentam motores maiores, mas valores de potência mais baixos. A Harley também ainda utiliza configurações tradicionais de refrigeração a ar para todas as suas grandes motos de turismo, e é aí que reside a vantagem do Indian Challenger. Melhor resfriamento e engenharia de motores refrigerados a líquido significam que os componentes permanecem em temperaturas operacionais estáveis por longos períodos de tempo.
Perseguição Indiana
Motor: Power Plus 112
O Perseguição Indiana é essencialmente o Challenger, mas com uma top box. Assim como o Challenger, ele também ganha duas opções de motorização. Para o Challenger, optamos pelo menor PowerPlus 108 devido à sua confiabilidade já comprovada. No Pursuit, escolhemos a opção PowerPlus 112. Este é um motor novo, mesmo quando comparado ao SpeedPlus 1250 de que já falamos. No entanto, ele é construído na plataforma PowerPlus 108, o que significa que confiabilidade e longevidade já estão incluídas na mistura.
Assim como o Challenger, o Pursuit também compete com a Harley-Davidson Road Glide e Street Glide em suas Variações ‘limitadas’ ou mesmo variações limitadas de ‘CVO’. A mesma história aqui novamente. Motores maiores refrigerados a ar, mas valores de potência menores e números de torque semelhantes. O Indian Pursuit leva o bolo aqui por causa do moderno motor com refrigeração líquida. Isto proporciona um controle de temperatura mais rígido, permitindo um desempenho consistente independentemente do clima, do tráfego ou mesmo do terreno.
Fonte: Motocicleta Indiana