Os anos 2000 foram uma época selvagem. Todos queriam motocicletas maiores, mais rápidas e mais potentes, que também fossem mais exóticas em alguns aspectos. Lançamentos notáveis da década de 2000 incluíram a Harley-Davidson VRSC V-Rod, a Honda Valkyrie Rune, a Kawasaki Vulcan 2000, a Yamaha VMAX de segunda geração e a Triumph Rocket III de primeira geração. Se você pensou toda a ação estava acontecendo com cruzadoresnão esqueça que a Kawasaki Ninja ZX-12R também foi lançada na década de 2000. Esta foi a moto que desencadeou o acordo de cavalheiros de 186 mph porque todos temiam que fosse muito rápido. A década terminou com um estrondo. A BMW S 1000 RR apareceu logo no final desta década e foi um prenúncio do que estava por vir.
A década de 2010 foi onde a mudança começou
Se você procurar, descobrirá que o Os anos 2010 não foram menos potentes quando se tratava de velocidade. Você pode contar entre os lançamentos da década de 2010 a KTM 1290 Super Duke R, a Ducati Panigale V4, a primeira moto de produção a ter IMU de seis eixos – a Yamaha YZF-R1, e a primeira e ainda única motocicleta superalimentada do mundo moderno, a Kawasaki Ninja H2. No entanto, houve uma mudança nesta década. Outros lançamentos notáveis incluem a Ducati Multistrada 1200, a BMW K 1600 GT de seis cilindros, a Honda Africa Twin e a BMW R 1200 GS com refrigeração líquida.
Na década de 2020, uma grande mudança de perspectiva era visível devido a uma combinação de fatores
As normas de emissões já existem há algumas décadas, mas têm se tornado cada vez mais difíceis de cumprir, especialmente para máquinas de desempenho. Existem também normas médias de eficiência de combustível que lentamente foram introduzidas na legislação. É por isso que os fabricantes têm cada vez mais dificuldade em continuar a extrair desempenho dos seus produtos grandes ou orientados para o desempenho. Isso significou um aumento proporcional no custo do produto, que, sejamos francos, a maioria dos consumidores não aproveitará todo o seu potencial, pelo menos nas vias públicas.
O público, percebendo isso, mudou sua preferência para motocicletas que possam ser usadas todos os dias e que sejam divertidas em velocidades legais. Isso inclui pesos médios, motocicletas de aventura e turistas. Não é muito intrigante quando você percebe que todas essas motocicletas oferecem muito mais conforto do que as motos esportivas superagressivas, ao mesmo tempo que proporcionam a maior diversão quando você pega uma estrada aberta. Portanto, os fabricantes tiveram que buscar outras soluções para o eterno problema de oferecer mais desempenho e ao mesmo tempo atender às expectativas dos consumidores. Veja como as bicicletas de 2020 provam que realmente existe um substituto para o deslocamento.
A luz está certa: o programa de perda de peso
Se você olhar para as motocicletas da última década, perceberá que o que costumava ser do tamanho de uma motocicleta de 250 cc agora é uma motocicleta de 650 cc. Isto não só torna a motocicleta mais acessível a mais pessoas em todo o mundo, mas também reduz o peso e o custo. Uma motocicleta fisicamente menor utilizará menos matéria-prima e, portanto, exigirá menos custos de insumos. Também torna a motocicleta mais leve, o que significa que não só é mais fácil de manusear no trânsito ou no estacionamento, mas também é mais divertida quando você se aproxima de uma curva.
O consumo de combustível, pneus e travões também diminui, o que significa que os custos de propriedade diminuem. Esta pode ser uma maneira difícil de desenvolver uma motocicleta mais rápida, mas os benefícios são inegáveis. Todas as motocicletas de hoje seguem essa filosofia de uma forma ou de outra, seja reduzindo o tamanho ou usando materiais exóticos como alumínio, magnésio, titânio e fibra de carbono. Menos é definitivamente mais hoje.
O desempenho completou o círculo
Já tocamos no fato de que uma melhor A relação potência-peso torna a motocicleta muito mais rápida. Isso é algo que as motocicletas de corrida sempre perseguiram. Outra coisa que eles perseguiram são pneus e freios de qualidade. Porque um excelente tempo de volta, seja em terra ou em asfalto, não depende apenas de um motor potente; você precisa parar e virar tão bem quanto puder acelerar.
Pneus e freios modernos estão muito à frente de seus equivalentes mais antigos. Temos pneus que são ótimos no asfalto, mas que conseguem ter um bom desempenho na terra e vice-versa – e os pneus voltados para o asfalto ficaram mais aderentes e, ao mesmo tempo, oferecem ótimo desempenho também em condições adversas. É uma história semelhante com freios: fabricantes como a Brembo estão constantemente atualizando componentes e designs para oferecer uma frenagem mais forte e sem desbotamento de forma consistente. Vimos o advento do disco ondulado, pinças radiais, pinças fixas e pastilhas sinterizadas no que anteriormente consideraríamos uma classe de motocicletas comum ou mesmo iniciante na década de 2020.
Os motores são tudo menos chatos
Todos mantiveram o design tradicional do motor de pistão alternativo, mas foram feitos refinamentos nele. Sim, é possível mesmo depois de um século com o mesmo design. Projetos de cursos mais curtos foram adotados com furos maiores; isso ajuda a reduzir as forças no pistão, pois ele tem menos distância para percorrer para frente e para trás e, portanto, menos impulso.
Todos estão migrando para um projeto de quatro válvulas por cilindro porque isso proporciona uma área de superfície maior para o ar entrar e sair do cilindro, reduzindo assim as perdas de bombeamento. Falando em válvulas, o sincronismo variável das válvulas agora está presente em muitas motocicletas premium nas válvulas de admissão. Em alguns casos, como no motor Harley-Davidson Revolution Max, há tempo de válvula variável nas válvulas de escape também. Também precisamos agradecer à Yamaha por instalar o comando de válvulas variável em seu modelo YZF-R125 de 125 cc.
Outros fabricantes ajudam os seus produtos a reduzir as perdas de formas muito inovadoras. O Honda África Twin tem um eixo de contrapeso que funciona como eixo de transmissão da bomba d’água do motor, não apenas ajudando a reduzir as vibrações da ordem de disparo de 270 graus de seu motor duplo paralelo, mas também usando efetivamente a energia que de outra forma seria perdida. Kawasaki continua sendo o único proponente indução forçada com o motor do H2embora a Honda se junte a ela ainda este ano.
O caminho da menor resistência
Uma área fácil de obter desempenho, na qual muitas pessoas comuns não pensam, é a redução do atrito. Agora, isso pode acontecer de muitas maneiras diferentes. Os carros começaram a usar compostos à base de sílica nos pneus, substituindo os antigos pneus à base de carbono por apresentarem menor resistência ao rolamento, oferecendo melhor desempenho e eficiência de combustível. Com as motocicletas, os ganhos vieram em outras áreas. Por exemplo, qualquer peça móvel, desde os rolamentos das rodas e do braço oscilante até os tubos do garfo e a corrente de transmissão final, foi examinada ao microscópio e teve redução de atrito. Isto não é feito apenas através de uma melhor metalurgia, embora isto seja uma grande parte da redução do atrito.
Os tubos bifurcados recebem tratamentos como revestimentos DLC ou TiN. Correntes de latão são usadas por sua resistência à ferrugem. E, claro, o maior esforço para reduzir o atrito é feito dentro do motor. Os motores têm agora tolerâncias mais rigorosas, o que significa que são muito mais eficientes. Os virabrequins são deslocados para que os pistões exerçam força máxima no curso de potência. Os óleos de motor foram desenvolvidos agressivamente para oferecer um desempenho muito melhor. Por exemplo, Ducati oferece uma atualização especial de óleo de motor na Multistrada V4 RS que pode liberar 2,5 cavalos extras.
Mente acima do motor: o advento da eletrônica
A IMU de seis eixos estreou em meados da década de 2010, mas proliferou a tal ponto que hoje pode ser mais difícil encontrar uma motocicleta recentemente desenvolvida sem a IMU de seis eixos do que com ela! Os benefícios, é claro, são mensuráveis. Os aceleradores by-wire oferecem mais controle no fornecimento de potência quando a aderência é escassa. O advento do controle de tração nas curvas, ABSe recursos de segurança de alto nível, como controle do freio motor e mitigação de elevação das rodas, oferecem mais confiança ao motociclista, independentemente do dia e da hora. Claro, eles podem ter começado como formas de fazer uma bicicleta andar mais rápido em uma corrida, mas desempenham um papel muito mais prosaico, porém importante, na vida diária. É um pouco irônico que a eletrônica acrescente um peso significativo à motocicleta, mas é um mal necessário e as compensações valem a pena.
Sem eletrônica, motocicletas elétricas também não seriam capazes de desafiar os produtos ICE tradicionais ao nível que têm hoje. É graças ao enorme poder computacional presente nos veículos que estes conseguem extrair o tipo de desempenho dos seus motores, mantendo-os fiáveis e controláveis. É claro que também foi a eletrónica que nos permitiu carregar rapidamente os veículos elétricos, o que é outro grande fator para que as pessoas possam adotá-los.
Seja qual for o caso, as motos da década de 2020 mostraram que a resposta para tudo não é apenas um martelo maior – ou um motor maior. Você sempre pode desenvolver produtos que utilizem a tecnologia de maneiras diferentes para alcançar o mesmo que um motor maior conseguiria nas gerações passadas.
Fontes: Ducati EUA, Harley-Davidson EUA, Honda PowerSports