UM bom sport-tourer vive na faixa intermediária. É aí que acontece a verdadeira pilotagem. Até algumas superbikes estão se inspirando na ideia agora. O motor de uma sport-tourer não deve realizar o mesmo trabalho que o de uma superbike. Em vez disso, exige um torque que chegue mais cedo e aumente de forma previsível em toda a faixa de rotações. O que realmente importa em uma viagem de turismo é o impulso do moinho entre 3.000 e 6.000 rpm. É cansativo conviver com um motor que grita para oferecer o seu melhor ao longo da distância e torna-se genuinamente problemático quando a bicicleta está carregada com cestos ou transportando um passageiro.
UM bicicleta de turismo também precisa ser confortável o suficiente para conviver por horas, mas não tão relaxado a ponto de parecer uma esponja molhada quando a estrada fica interessante. A chave é que o conforto não vem às custas da agilidade, que é onde muitos grandes turistas começam a sentir que estão lutando contra sua própria massa. Esse equilíbrio é importante porque os atletas de turismo esportivo são julgados em dois ambientes muito diferentes. Na interestadual, eles precisam de estabilidade e proteção contra o vento. Na cidade, eles precisam ser fáceis de passar pelo trânsito e simples de remar em um estacionamento.
O Yamaha Tracer 9 Prega Desempenho e Praticidade
Preço base: $ 12.599
O Yamaha Tracer 9 pousa em um ponto ideal que está cada vez mais difícil de encontrar. A Yamaha não carrega a moto com todos os truques de turismo da moda apenas para empurrar o adesivo mais alto. Em vez disso, oferece aos pilotos um motor forte, um chassi utilizável, um display TFT moderno, ajudas ao piloto sensíveis à inclinação, malas laterais rígidas e o tipo de hardware central que realmente importa no dia a dia. Esse é um valor mais honesto do que a abordagem “totalmente carregada”, porque a motocicleta parece completa sem ficar inchada.
Evitando a armadilha do custo principal
A vantagem da abordagem da Yamaha é a simplicidade. O Tracer 9 usa um garfo e amortecedor KYB ajustável convencional em vez de suspensão semi-ativa, e não possui um sistema de turismo vinculado a radar. Para muitos pilotos, isso não é um compromisso. Essa simplicidade também faz Tracer 9 se sente mais focado nas coisas certas. Ainda é sofisticado, mas não muito complicado. Você tem o essencial que conta: potência utilizável, bagagem útil, auxiliares de pilotagem modernos e um chassi que não precisa de um peso bruto de 600 libras para se sentir confortável em velocidade.
Um motor de planos cruzados comprovado e refinado para viagens rodoviárias
O motor do Tracer 9 é uma configuração de três em linha DOHC de 890 cc com refrigeração líquida. É uma plataforma que a Yamaha usa em vários modelos de desempenho, e o apelo é óbvio: o triplo tem mais personalidade do que um típico quatro em linha, mais força do que muitos gêmeos e uma sensação mais suave e menos frenética do que um motor supersport tenso. A descrição oficial da Yamaha enfatiza o amplo torque, o funcionamento suave e uma nota de admissão gratificante. Na estrada, os motores de três cilindros tendem a parecer naturalmente flexíveis. Essa é uma das razões pelas quais Tracer 9 pode se sentir relaxado sem preguiça.
Produção de torque linear onde os pilotos realmente vivem
Esportes motorizados Yamaha
A força do Tracer 9 não é apenas o pico de produção, mas onde a produção chega. O motor produz 117 cv e 68,6 lb-ft de torque, que é amplo e utilizável. O três em linha fica feliz em rodar a partir de cerca de 2.500 rpm, com um aumento mais forte quando o motor é ligado, ao mesmo tempo que permite velocidades em rodovias sem mudanças constantes. Essa flexibilidade também reduz a fadiga. Numa viagem longa, menos turnos significam menos interrupções e menos interrupções significam um ritmo mais calmo. A Tracer 9 parece entender isso melhor do que muitas bicicletas mais caras.
Um chassi leve que mantém a agilidade da bicicleta esportiva
O peso molhado oficial da Yamaha para o Tracer 9 é de 483 libras, o que é notavelmente modesto para um sport-tourer da classe de quase um litro. Essa pegada mais leve é uma vantagem real quando você está rastejando por um posto de gasolina, dando meia-volta no estacionamento de um hotel ou filtrando o tráfego urbano intenso antes que a estrada se abra. Também é importante quando o dia fica longo. Uma motocicleta mais leve tende a parecer menos exigente em todos os pequenos e repetitivos momentos que se acumulam ao longo do tempo. Esse tipo de facilidade sutil é uma das razões pelas quais Tracer 9 é descrito como esportivo e gerenciável por testadores de estrada.
Alta rigidez por meio de bases forjadas por rotação
Yamaha usa um quadro Deltabox de alumínio com enchimento controladoum chassi auxiliar longo e leve, um braço oscilante de alta rigidez e rodas SpinForged leves para reduzir a inércia e melhorar a resposta direcional. A Yamaha diz que a inércia da roda traseira foi reduzida em 11 por cento, o que é um belo detalhe de engenharia, mas o efeito é simples: a moto gira rapidamente sem ficar nervosa. Esse é exatamente o tipo de comportamento do chassi que um esportivo de turismo precisa. A configuração da suspensão também suporta esse caráter. A Tracer 9 usa um garfo invertido KYB ajustável de 41 mm e um amortecedor traseiro KYB ajustável, juntamente com discos dianteiros duplos de 298 mm.
Geometria Personalizada Para Piloto E Passageiro
O conforto está incluído na embalagem do Tracer 9 em vez de ser acrescentado como uma reflexão tardia. O longo chassi auxiliar da Yamaha oferece mais espaço ao passageiro, enquanto a posição vertical do assento evita a pressão sobre os pulsos e ombros. A altura ajustável do assento, entre 33,3 e 33,9 polegadas, também ajuda a bicicleta a se adaptar a uma gama mais ampla de ciclistas. O resultado é que você obtém espaço suficiente para ficar confortável, mas não tanto volume a ponto de o chassi perder sua agilidade. É uma das razões pelas quais a Tracer 9 parece mais uma motocicleta devidamente projetada.
Tecnologia sofisticada desenvolvida para usabilidade no mundo real
No selim, você perceberá que a Yamaha usa um display TFT colorido de 7 polegadas com vários temas, gerenciamento de aceleração por fio, comutador intuitivo, uma caixa de armazenamento para smartphone com carregamento USB-C e uma embreagem assistida e deslizante para um puxão leve da alavanca e reduções de marcha mais suaves. São muitas funcionalidades diárias úteis, mas são apresentadas de uma forma que deve parecer familiar, em vez de intimidante.
A tela se une a uma unidade de medição inercial de seis eixos, que dá à bicicleta um conjunto capaz de auxílios ao piloto sensíveis à inclinação. A lista oficial inclui controle de tração, controle de deslizamento, controle de elevação, controle de freio, modos Yamaha Ride Control, regulador de deslizamento traseiro e limitador de velocidade variável Yamaha. Na prática, isso significa que a eletrônica existe para acalme a bicicleta quando as condições ficarem complicadaspara não separar o piloto da experiência.
Um toque legal é que a Yamaha inclui o tipo de recursos práticos para pilotos de turismo realmente apreciam em dias longos, como malas laterais rígidas padrão que podem acomodar um capacete integral, piscas com cancelamento automático e luzes de curva para melhor visibilidade nas curvas. Esses detalhes podem não dominar o título de um folheto, mas tornam a bicicleta mais agradável cada vez que você a pilota.
Fonte: Yamaha