Linha 2026 de ADVs da Honda é conciso, com apenas quatro ofertas. Mas a versatilidade de todas essas quatro motocicletas compensa a contagem limitada. O mais acessível do grupo é o sem frescuras $ 6.899 NX500. Este é um ADV para iniciantes projetado para ser compacto, leve e oferecer uma curva de desempenho linear e acolhedora. Há muita energia para percorrer nas rodovias e os fundamentos são sólidos para uma diversão off-road leve. No entanto, o NX500 se inclina um pouco mais para a condução na estrada.
Subindo a escada, a Honda se concentra em embalagens mais equilibradas com o subestimado $ 10.199 Transalp ADVque vem com uma embreagem eletrônica padrão em 2026. Você também pode encontrar o modelo sem E-Clutch por US$ 9.999 em algumas concessionárias. É uma bicicleta de aventura equilibrada, capaz e fácil de pedalar em qualquer lugar. Os recursos de destaque incluem um motor duplo paralelo robusto e versátil que produz 90 cavalos de potência, um chassi robusto, suspensão de longo curso e uma construção fina que inspira confiança em qualquer superfície. No entanto, o conforto fica em segundo plano aqui.
Finalmente, no comando está o carro-chefe Honda ADV, que leva a luta contra nomes como a BMW R 1300 GS e o Tigre Triunfo série. A Africa Twin é famosa por combinar o verdadeiro pedigree do Rally Dakar com conforto durante todo o dia. A Africa Twin consegue um equilíbrio entre capacidade todo-o-terreno e conforto em viagens de longa distância com a sua escolha de um motor mais suave, manejável e relativamente pequeno, electrónica inteligente e bases capazes mas adaptáveis. Com preço inicial de US$ 15.199, o Africa Twin vale cada centavo.
Mas o equilíbrio entre conforto e capacidades off-road dificulta a tomada de decisões
Embora possamos recomendar todos os Honda ADVs em geral, um verdadeiro equilíbrio entre conforto e off-road torna a tomada de decisões mais difícil. O NX500 é focado no asfalto e o Transalp se destaca como off-road, mas precisa fazer alguns sacrifícios em suas capacidades on-road. O único Honda ADV que chega muito perto de equilibrar essas qualidades de pilotagem opostas é o Africa Twin ADV. os acabamentos básicos acertam o básico, mas não oferecem conforto de luxo ou capacidade off-road. É aí que entra o Africa Twin Adventure Sports ES DCT de alta especificação.
O Honda Africa Twin Adventure Sports tem conforto de nível Gold Wing com recursos off-road
O chassi, o trem de força e o design são principalmente partilhada por toda a gama Africa Twin. No entanto, o modelo Adventure Sports ES destaca-se profundamente por combinar conforto em viagens de longo curso com tecnologia sofisticada. O dimensionamento das rodas é focado na estrada, mas graças à suspensão adaptativa, as deficiências off-road são abordadas. Depois, há o seu enorme tanque de combustível de 6,6 galões, que, juntamente com uma economia de combustível declarada de 48,22 MPG, ajuda esta Africa Twin a viajar quase 318 milhas com o tanque cheio. O conforto da classe Gold Wing não se limita ao conforto do assento, à proteção contra o vento e à postura de pilotagem. Também proporciona uma experiência de condução confortável, graças à sofisticada tecnologia de melhoria de condução que torna a Africa Twin Adventure Sports ES previsível em superfícies desafiantes.
A tecnologia desempenha um papel importante em oferecer o máximo conforto
Esta Africa Twin atinge o nível de conforto de condução Gold Wing ao combinar suspensão ajustável electronicamente, ergonomia touring de longo curso e uma transmissão automática de dupla embraiagem. Ao mesmo tempo, o cockpit é adornado com uma tela TFT sensível ao toque de 6,5 polegadas. Isso permite sem fio Android Auto e Apple CarPlayjunto com outros recursos de sincronização de smartphones habilitados para Bluetooth. Abaixo dele está um LCD antigo que exibe informações críticas de condução, como velocímetro, indicador de marcha e outros sinais vitais do trem de força.
Melhorando a experiência de pilotagem estão recursos padrão, como acelerador by-wire, sete níveis de controle de traçãoABS selecionável nas curvas, seis modos de condução, controle de cruzeiro e até três níveis de controle de cavalinhos selecionáveis. Todos os seus bits de assistência funcionam perfeitamente graças a uma IMU de seis eixos. Esses componentes eletrônicos melhoram notavelmente o conforto de pilotagem. Além da tecnologia, o pára-brisas ajustável manualmente e os punhos aquecidos opcionais ajudam a realçar o seu apelo luxuoso.
A transmissão automática torna a experiência de pilotagem luxuosa
No centro desta configuração está um transmissão automática de dupla embreagem e seis marchas. Esta caixa de velocidades já existe há algum tempo e foi refinada para ser muito fiável e oferecer uma experiência de condução perfeita. Oferece diferentes modos de pilotagem para diversos cenários; O modo D é a configuração regular e prioriza suavidade, eficiência e mudanças rápidas, tornando-o uma escolha sólida para tarefas em asfalto. Para maior agressividade em superfícies off-road, a Honda oferece três versões do modo S, cada uma com níveis variados de tempo de mudança agressivo na faixa de rotação mais alta.
Para aqueles que desejam mais envolvimento, a Africa Twin Adventure Sports ES oferece um modo totalmente manual que permite mudanças para cima e para baixo através de pequenas patilhas no guiador esquerdo. Há também um “G Switch” exclusivo que permite maior deslizamento da embreagem em velocidades de caminhada. Em palavras mais simples, este modo ajuda a Africa Twin a enfrentar problemas técnicos e de baixa velocidade. manobras off-road com confiança. Todas estas melhorias tecnológicas dedicadas na transmissão automática conferem um lado luxuoso às experiências de condução em estrada e fora de estrada.
Proeza off-road cuidada por bases adaptativas
O chassi no Esportes de Aventura Africa Twin ES está pronto para off-road. É uma estrutura de berço semi-duplo. Nenhum outro ADV carro-chefe hoje usa esse quadro devido à penalidade de peso que ele impõe. Ele é acoplado a um chassi auxiliar traseiro de aço para maior capacidade de carga. Isso ajuda as soluções de bagagem opcionais e um assento traseiro de tamanho normal sem comprometer suas capacidades. Ajudando a equilibrar a rigidez robusta do chassi com maior flexibilidade está a configuração da suspensão eletrônica do Adventure Sports ES.
É composto por garfos dianteiros Showa invertidos na frente com 8,3 polegadas de curso, junto com um monoamortecedor Pro-Link Showa com amortecedor a gás e 7,9 polegadas de curso. A suspensão eletrônica Showa EERA é o núcleo adaptativo aqui e oferece ajuste automático de amortecimento para ajudar o A Africa Twin adapta a suspensão instantaneamente.
As frenagens são realizadas por discos duplos de 310 mm acoplados a pinças radiais fixas de quatro pistões na frente. A traseira recebe disco de 256 mm acoplado a pinça de pistão único. O Adventure Sports ES recebe uma combinação de rodas raiadas de 19/18 polegadas envolvidas com pneus tubeless de dupla finalidade.
Juntamente com um motor paralelo igualmente versátil
A motorização da Africa Twin Adventure Sports ES é um motor muito versátil partilhado com uma bicicleta de turismo (o NT1100) e até uma bicicleta cruiser (o Rebelde 1100). O moinho duplo paralelo de 1.084 cc produz 100 cavalos de potência a 7.500 RPM e 82 libras-pés de torque a 5.500 RPM. Este motor tem ordem de ignição de 270 graus, usa cabeçote Unicam SOHC da Honda e possui quatro válvulas por cilindro.
A taxa de compressão é bastante relaxada em 10,5:1. A curva robusta de desempenho intermediário deste moinho ajuda o Africa Twin seja versátillidando com ultrapassagens em rodovias e subidas íngremes com o mesmo vigor. Os modelos Africa Twin padrão vêm com um manual de seis velocidades com embreagem assistida e deslizante e um quickshifter bidirecional padrão. Mas não oferece o mesmo equilíbrio que os modelos equipados com DCT.
O Africa Twin Adventure Sports ES chega perto de ser perfeito
Nenhum de seus rivais pode igualar seu valor
O Africa Twin Adventure Sports ES pode não ser o mais potente, nem o mais leve da sua classe. Mas o trem de força inteligente e as escolhas subjacentes ajudam a torná-lo um ADV quase perfeito. Nenhum de seus rivais consegue igualar o equilíbrio entre conforto, capacidade off-road, recursos, confiabilidade e custos de propriedade. A Honda brilha ainda mais com seu valor impressionante, pois é um ADV incrível por menos de US$ 20.000. Para referência, o líder do segmento – o BMW R 1300 GSquando equipado com câmbio automático, se aproxima da marca de US$ 30 mil. Outro rival equivalente, o Ducati Multistrada V4 Rallycusta mais de US$ 30.000.
Fonte: Honda Powersports