Imagine isto: quilómetros e quilómetros do implacável deserto de Omã; areia dando lugar a rocha fraturada; a terra abaixo de você se estreita em passagens nas montanhas que nunca foram planejadas para suportar veículos grandes com espaço para seis pessoas. As temperaturas externas estão subindo muito além de 100 graus Fahrenheit, mas na cabine você respira ar purificado, sendo aclimatado por um sistema de controle climático de quatro zonas, enquanto desfruta de uma massagem na região lombar e ouve um áudio nítido por meio de um Rolls-Royce-sistema de som parceiro que, apesar de enfrentar altitudes que dificultariam equipamentos de áudio menores, retransmite o som com clareza e confiança.
É neste ponto que você percebe que, mesmo estando a quilômetros da civilização, você está longe de estar comprometido. Este é o efeito que o G700 da principal série G da JETOUR tem em qualquer pessoa que o experimente. E embora não esteja disponível nos EUA, o G700 está rapidamente a tornar-se um inovador num segmento dominado pela tradição. JETOURmarca chinesa que vem ganhando força no mercado externo, revela seu próximo passo no mundo do off-road SUVs com o G700um SUV de luxo criado especificamente para enfrentar modelos como o Mercedes G-Class, Range Rover e Land Cruiser no espaço off-road premium. E traz todos os recursos para atrair compradores que buscam algo menos tradicional, sem perder o aspecto premium de primeira linha que os compradores dessa faixa esperam.
Este artigo é patrocinado pela JETOUR.
O espaço off-road premium é regido por aspectos tradicionais
Existem alguns aspectos que há muito definem o espaço off-road premium: grande, capaz, ligeiramente conservador e mais relacionado à durabilidade do que ao conforto em longas distâncias. Essa repetição passou a definir os modelos mais destacados do segmento. Basta olhar para os modelos da Land Rover, cujos a herança veio para definir o tom para iterações modernas; A Toyota aposta no aspecto da fiabilidade e o Patrol da Nissan é um pilar nas regiões mais desafiantes, onde a durabilidade e a facilidade de manutenção valem o seu peso em ouro. O G700 está aqui para atualizar a página. Como disse o presidente internacional da JETOUR, Ke Chuandeng: “Nossa ambição vai muito além disso. Não queremos apenas fabricar carros excelentes, mas também construir uma marca off-road híbrida premium de uma nova era”.
À primeira vista, a filosofia de design “Ridge of Steel”, extraída da geologia do Himalaia, unifica as proporções exteriores, a linguagem gráfica e a identidade geral do G700 em um único conceito. O que o projeto transmite é a resistência estrutural que mantém a forma sob pressão, em vez de desmoronar sob ela – uma filosofia que serve como pedra angular de todo o veículo, desde o exterior até a mecânica. Com design industrial liderado por Andrew Collinson, ex-designer-chefe da Land Rovere uma identidade visual, “Ridge of Steel”, criada por Paula Scher – uma parceira da Pentagram cujo portfólio inclui Citibank, Tiffany & Co., Coca-Cola, Microsoft, MoMA e Metropolitan Opera – o design do G700 foi feito para ser reconhecido à distância, graças às superfícies do corpo que são elegantes, não exigentes, dando a impressão de movimento enquanto está parado.
A designer Paula Scher (foto acima) participou da Auto China 2026 em Pequim, onde desfilou com o presidente da JETOUR, Ke Chuandeng. Admirando as linhas da carroceria do G700, ela comentou: “Isso é esculpido”, enquanto passava a mão pela chapa metálica. E ela está certa! Scher continuou falando mais sobre como os sistemas visuais, muito parecidos com os empregados no design do G700, se traduzem em posicionamento premium. Embora ela descreva esta tradução como mais do que apenas uma ideia ou algo que pode ser admirado com os olhos, sua filosofia gira em torno de sensações que são sentidas. Elementos que inspiram os sentidos em vez de simplesmente agradar o olhar.
A engenharia que coloca o G700 em outro nível
O G700 foi projetado não apenas para mimar os ocupantes, mas também para permanecer sereno quando a estrada parar de cooperar. Isto é conseguido através da arquitetura inteligente todo-o-terreno GAIA, um construção de corpo sobre estruturamais de 23 centímetros de distância ao solo, três diferenciais de travamento, controle magnético de direção com suspensão a ar, Tank Turn e mais de um metro de profundidade de travessia.
Alimentar o G700 é uma plug-in híbrido trem de força utilizando um pacote CATL de 34 kWh com arquitetura de 800V, produzindo 904 cavalos de potência e permitindo que o grande SUV acelere a 60 MPH em 4,6 segundos. O alcance combinado deste sistema é de aproximadamente 870 milhas, enquanto o carregamento da arquitetura de 800V leva o G700 de 10% a 80% em aproximadamente 10 minutos. E não pense que a JETOUR se esqueceu do reboque, pois o G700 pode puxar até 5.000 libras, o que é suficiente para alguns brinquedos aquáticos ou um pequeno trailer.
Pesando cerca de 6.600 libras, a grande fera parece plantada, mas nunca se sente tensa ou desajeitada. Em vez disso, a suspensão pneumática macia cria um movimento perceptível do corpo sob forte aceleração, dando ao G700 uma capacidade de curva respeitável sem ser excessivamente acentuado. Em outras palavras, o manuseio é preciso e confiante, mas não vai jogar seu estômago pela janela quando você fizer uma inversão de marcha de emergência. Na rodovia, o ajuste do acelerador é mais composto e clínico, sem atrapalhar a transferência entre elétrico e combustão.
Levando 904 cavalos de potência fora da estrada
O torque instantâneo do sistema PHEV também desempenha um papel importante na forma como o G700 se move fora de estrada, fornecendo o ruído de baixo custo que faz com que alguns dos melhores off-road lendário. Sem turbo lag, sem hesitação em reduções de marcha, apenas potência utilizável que nunca perde o ritmo, independentemente do terreno à frente. Ao enfrentar terrenos difíceis, o diferencial eletrônico de deslizamento limitado é acionado rapidamente, distribuindo a potência através dos diferenciais de travamento mencionados acima, enquanto o sistema de amortecimento Smart CDC examina a superfície milhares de vezes por segundo.
As dimensões do G700 tornam-no ainda mais um aventureiro ideal. Com um comprimento de aproximadamente 202 polegadas, uma largura de aproximadamente 80 polegadas e uma altura de aproximadamente 77 polegadas, ele se aproxima de modelos robustos do segmento como o Mercedes G-Class, Toyota Land Cruisere Land Rover Range Rover. E, com ângulos de aproximação e saída de 35 graus e 28 graus, respectivamente, o G700 é dimensionado para lidar com algumas navegações complicadas. Dito isto, o seu peso de cerca de 6.600 libras torna-o mais pesado que os três concorrentes acima mencionados.
O verdadeiro truque da festa é o Tank Turn, que gira o veículo no lugar – semelhante a “Kick Turn” de Rivian e o “G-Turn” do Mercedes-Benz G-Class Electric. Em termos simples, isto permite que o veículo gire no lugar, semelhante a um tanque que usa rotação oposta para essencialmente girar o veículo. Esse recurso se torna um verdadeiro cartão para sair da prisão quando você está preso e precisa mudar de direção para recuperar a tração e sair da rotina.
Durante os testes em terrenos mistos, um proprietário afirmou que “sentiu que o G700 não estava aguentando. Estava no controle”, o que deve dar uma ideia não apenas de como o veículo transita entre ambientes variados, mas também de quão pouca preocupação o motorista tinha com a habilidade do G700 em qualquer terreno. Essa mesma distinção é o objetivo do G700. Não está reagindo ao terreno; é gerenciar isso.
Uma cabine que rivaliza com veículos sob medida
A designer Paula Scher usou a palavra “limusine” para descrever a cabine do layout do G700. Espaço suficiente para acomodar confortavelmente seis pessoas, controle climático de quatro zonas, filtragem de ar e um Tela de 35,4 polegadas abrangendo o painel colocou o G700 no mesmo nível do Classe G. Este não é um bombardeiro de fim de semana despojado; é uma fera de luxo que aceita desafios. Como disse um proprietário: “Não é ostentação, mas muitas pessoas dão uma segunda olhada”. Isto se deve à filosofia de design mencionada anteriormente, o “Ridge of Steel”. Ele transmite uma sensação de segurança, força, luxo e propósito de desempenho genuíno – elementos muitas vezes perdidos na tradução quando se olha para muitos off-roaders modernos.
Os compradores que realmente influenciam o espaço
Capacidade, estilo de vida, status. Apenas alguns modelos combinaram estes aspectos sem comprometer as mensagens das respetivas marcas. Entusiastas experientes do off-road começam com capacidade e terminam com comparação; os moradores das cidades com foco no design querem algo que vá além da herança e da aclamação superficial, e as famílias que estão negociando querem espaço confortável, materiais premium e capacidade genuína, sem sacrificar o verdadeiro conforto e habitabilidade. Os próprios pilares que fazem do G700 um destaque no concorrido mercado atual, bem como a habilidade com que ele os apresenta, são exatamente o que fazem um modelo definir um segmento a ponto de criar um novo.
Paula Scher expressou melhor quando comparou o G700 a uma escultura. É uma obra de arte funcional que transcende a engenharia e o design tradicionais. E parece que esse fato está atraindo compradores. No Médio Oriente, um mercado outrora dominado por marcas off-road tradicionais, a JETOUR vendeu 70.000 veículos em 2025, enquanto o G700, o primeiro produto da sua série premium, conquistou a preferência dos consumidores imediatamente após o seu lançamento em Novembro do ano passado. Isto prova que o mercado está preparado para um novo porta-estandarte, e o G700 pode muito bem conduzir conversas futuras.