A bicicleta nua que envergonha as bicicletas esportivas de litro em estradas reais

Ao remover a carenagem e dar-lhe um guidão mais alto e mais largo e marchas mais curtas, a motocicleta naked moderna é uma motocicleta muito mais utilizável na rua. Você obtém muito mais alavancagem para virar mais rápido, obtém mais trava de direção e senta-se mais ereto, para que possa não apenas ficar confortável por mais tempo, mas também ficar mais atento aos perigos na rua.

Quando você chega a um trecho sinuoso do asfalto, pode se divertir em velocidades legais porque a marcha permite. E sim, os quadros modernos suportam ângulos de inclinação dignos do joelho (e até do cotovelo para baixo) quando você está entusiasmado nas curvas. Adquira um peso médio e o motor terá mais potência em rotações baixas e médias, que é onde você passará a maior parte do tempo na rua.

É por isso que uma bicicleta nua de peso médio será excelente para andar na rua. Ela não apenas terá mais torque utilizável nos lugares certos da faixa de rotação, mas se você for para a extremidade premium do espectro, também obterá um peso médio com todos os recursos de uma bicicleta esportiva de litro. Somente estes são mais baratos para comprar, manter e operar, e você não precisa atingir velocidades ilegais para aproveitá-los. Mas algumas são melhores que outras – aqui está a bicicleta nua que pode envergonhar bicicletas esportivas de litro em estradas reais.

A Yamaha MT-09 SP pode envergonhar bicicletas esportivas de litro em estradas reais

A MT-09 da Yamaha é a motocicleta que realmente trouxe diversão sem fim para as massas. Na linha, é a variante SP que oferece suspensão de alta especificação para maior dirigibilidade. Isso significa que você terá que pagar mais por isso, mas também torna a MT-09 muito mais construído para a vida real. O chassi e a transmissão estão sempre dispostos a funcionar, mas podem se acalmar quando necessário. No mundo real, a potência, o torque, a flexibilidade e o conjunto eletrônico completo do MT-09 significam que ele não apenas acompanhará os litros nus, mas também os envergonhará.

Um preço muito razoável para os recursos oferecidos

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À primeira vista, o preço de US$ 12.699 da MT-09 SP parece um pouco alto. Olhe mais de perto e você perceberá que este é um produto com todas as opções incluídas. Há um IMU de seis eixos, acelerador by-wire e suspensão e freios premium. Você obtém praticamente tudo o que a Yamaha tem a oferecer no que diz respeito a recursos eletrônicos, para que você possa ajustar a forma como o MT-09 SP responde da maneira que desejar. Existem outros nakeds premium de peso médio que têm um preço base muito melhor.

Existem ainda outros pesos médios premium que têm quase o mesmo preço base ou têm preços mais elevados, mas, novamente, a história é a mesma. Você precisa adicionar algumas coisas a eles, e isso cria uma separação no preço. O 990 Duque R é um excelente exemplo. Quando você compara as coisas recurso a recurso, a Yamaha acaba sendo uma compra de valor extremamente bom com seu Durabilidade japonesa e precisão europeia.

O motor CP3 continua sendo um motor de renome mundial

A MT-09 já existe há uma década e, nessa década, mostrou que pode fazer tudo. Surpreendentemente, ele teve o mesmo motor no mesmo estado de sintonia, com exceção de uma atualização de capacidade em 2021. No MT-09, isso é uma coisa extremamente boa porque amamos tanto esse motor que não gostaríamos que nada mudasse nele.

Grande quantidade de torque abaixo de 7.000 RPM

Quanto aos detalhes, o motor desloca 890 cc, tem taxa de compressão de 11,5:1 e gera 117 cavalos de potência a 10.000 RPM e 68,6 libras-pés de torque a 7.000 RPM. Isso é enviado por meio de uma caixa manual de seis velocidades que possui embreagem assistida e deslizante, um quickshifter bidirecional e uma transmissão final por corrente. O quickshifter bidirecional é um dos mais recentes da Yamaha e permite mudanças para cima e para baixo, esteja o acelerador aberto ou fechado.

Suspensão e freios premium distinguem o SP

Existem duas variantes do MT-09. Ambos compartilham o mesmo chassi de duas longarinas em alumínio fundido que usa o motor como membro estressado. Um fato interessante sobre esse chassi é que ele é feito de duas partes divididas ao meio e aparafusadas. O que também está aparafusado é o chassi auxiliar de alumínio. Onde o SP difere é na suspensão. Aqui você obtém garfos invertidos KYB de 41 mm totalmente ajustáveis, juntamente com um amortecedor único Öhlins com ajuste total. O curso disponível é de 5,1 polegadas na frente e 4,6 polegadas na traseira.

O tamanho dos discos de freio é bastante semelhante ao do MT-09 normal, porém, com discos de 298 mm na frente e 245 mm na traseira. O que muda, porém, é que a Yamaha fornece pinças fixas radiais de quatro pistões Brembo Stylema para a frente, juntamente com o cilindro mestre dianteiro radial Brembo. Eles são montados em aros de 17 polegadas com pneus radiais sem câmara. O resultado é manuseio quase como o da Ducati por uma fração do preço.

As dimensões indicam “diversão”

A MT-09 SP só pode ser descrita como uma motocicleta de tamanho divertido, com comprimento de 82,3 polegadas e largura de 32,3 polegadas. A distância entre eixos é bastante curta, com 56,3 polegadas. Mas, felizmente, há uma altura de assento proporcionalmente baixa de 32,5 polegadas. Ele oferece uma distância ao solo de 5,5 polegadas, uma capacidade de tanque de combustível de 3,7 galões e pesa apenas 428 libras. Com aquela distância entre eixos curta e motor extremamente torque combinado com o peso leve, a MT-09 SP é uma motocicleta muito divertida ou pode ser um pouco cansativa para quem não está acostumado.

Um conjunto completo de recursos significa que você não precisa mergulhar na lista de opções

O MT-09 SP compartilha seu display TFT de cinco polegadas com a variante básica. Possui Bluetooth e navegação como padrão. Ele também possui um sistema de iluminação totalmente LED, ignição sem chave e uma porta USB-C. Os piscas possuem indicadores de mudança de faixa e são autocanceláveis. No entanto, é na eletrônica que o MT-09 SP realmente brilha.

O acelerador por fio e o IMU de seis eixos são um dado adquirido. Eles permitem diferentes modos de entrega de potência, controle de tração em curva, controle de deslizamento ajustável, controle de elevação ajustável, controle de freio em curva, ABS e regulador de deslizamento traseiro. A MT-09 SP também possui um exclusivo sistema Engine Brake Management, onde você pode ajustar a frenagem motor conforme sua necessidade. Há também um modo Track exclusivo para a versão SP, combinado com um tema de trilha para o painel de instrumentos.

Também existe uma grande variedade de concorrentes

A Yamaha MT-09 SP já existe há muito tempo, mas na década em que existe, a concorrência reagiu e apresentou a sua interpretação do que deveria ser um nu de peso médio premium. Tem até um naked de litro que concorre com ele em preço! Como acontece com qualquer outra coisa, eles têm seu próprio conjunto de pontos positivos e negativos. Vamos dar uma olhada em alguns deles.

A KTM 990 Duke R é a versão de desempenho da moto nua premium de peso médio da KTM. Possui peças do 1390 Duke, como as rodas mais leves e o conjunto completo de eletrônicos. Mas para desbloquear o conjunto completo de eletrônicos após 932 milhas, você precisa desembolsar US$ 1.000 extras, o que significa que isso coloca uma boa distância entre seu preço e o preço da Yamaha. Este é definitivamente o mais divertido todos os dias nu que também pode ser usado diariamentemas você tem que pagar um preço muito alto por isso.

A Triumph Street Triple 765 RS é uma das melhores motocicletas se você gosta de sua moto naked pequena e leve. É genuinamente muito tranquilo no dia a diamas quando você dá o feijão, também pode lhe proporcionar um grande prazer. O conjunto completo de componentes eletrônicos realmente ajuda em seu desempenho, e o motor de três cilindros proporciona uma sensação única. Mas é um pouco mais caro, o que prejudica o valor geral.

Por fim, a CB1000 Hornet SP é o tipo de motocicleta que não se enquadra nos gêneros convencionais, mas é inegavelmente bom para o mundo real. Pode ter um motor que desloca um litro, mas tem um preço inferior ao da maioria dos nakeds premium de peso médio. Ele faz isso com algumas medidas de economia de custos muito boas, embora aqui ele roube a marcha dos outros com o amortecedor traseiro Öhlins TTX36 e os freios dianteiros Brembo com cilindro mestre radial. No mercado dos EUA, porém, ele vem com uma melodia com baixa potência e torque devido às normas de ruído e emissão e exigirá um flash para trazê-lo de volta aos números globais.

Fonte: Yamaha Motorsports