O cruzador mais esquecido que durará a vida toda

O Suzuki Boulevard M109R é o cruzador mais esquecido que durará a vida toda

Preço: $ 15.799

Existem muitos cruzeiros competindo pelo seu dinheiro, mas poucos serão confiáveis ​​por um longo período de tempo e, ao mesmo tempo, oferecerão desempenho suficiente para colocar um sorriso em seu rosto nos próximos anos. O grande Boulevard, o M109Rfará exatamente isso com seu motor superdimensionado e valores de potência e torque que ainda não correspondem ao preço. Costumamos mencionar motocicletas que estão em produção há muito tempo, mas o Boulevard M109R não mudou de forma alguma desde o seu lançamento em 2006. Os valores de potência e binário, o peso total, as características… nada mudou em quase vinte anos. Esta é uma ocorrência rara na indústria automotiva, mas é uma motocicleta extremamente confiável!

O motor Suzuki Boulevard M109R é uma maravilha

Ainda o mais poderoso da classe, duas décadas depois

O Boulevard foi a contribuição da Suzuki para a corrida dos anos 2000, que viu motores e motocicletas ganharem cilindrada e direito de se gabar. A Kawasaki venceu aquela corrida e o recorde de deslocamento do V-twin foi só recentemente foi eclipsado por um modelo mais próximo de casa. O Boulevard nunca liderou a tabela de deslocamento, mas ficou no topo da tabela de potência dos V-twin por muito tempo. Na verdade, ele ainda continua sendo o cruzador mais poderoso abaixo de US$ 20.000. Os pistões estão entre os maiores pistões de todos os tempos em uma motocicleta, e só porque são potentes não significa que não tenham torque. Você obtém um pico enorme de 118 libras-pés em 3.200 rotações. Entre o enorme torque e a grande potência, você vai precisar de um bom pulso direito para manter o Boulevard sob controle, já que não há acelerador por fio aqui!

O resfriamento líquido e a injeção de combustível significam que ele oferecerá potência consistente e sem problemas de partida, independentemente da estação. A caixa de câmbio é de cinco marchas de ampla relação, como era habitual na época, e um eixo fornece tração à roda traseira. O Boulevard tem sido literalmente o mesmo desde a sua estreia, então quaisquer problemas que surjam com ele geralmente têm a ver com o abuso da segunda marcha e da transmissão do eixo, graças aos pilotos que passam da primeira para a segunda sob forte aceleração. Poucos conseguem resistir à força do motor do Boulevard!

Especificações do motor Suzuki Boulevard M109R

O chassi do Suzuki Boulevard M109 tem algumas partes interessantes

Os freios dianteiros são emprestados de uma superbike de litro

Existem algumas partes surpreendentes no Boulevard M109R no que diz respeito ao chassi e à suspensão. O chassi em si não é nada fora do comum; uma estrutura de berço duplo de aço é ideal para o curso. No entanto, o cabeçote do motor DOHC em um V-twin de grande cilindrada e longo curso deu a outros, como a Kawasaki, uma dor de cabeça (por assim dizer) porque inevitavelmente levaria a uma altura elevada do assento. A solução da Suzuki foi dar ao motor um sistema de lubrificação por cárter semi-seco, que reduziu a altura geral do motor e, portanto, a altura do assento.

A suspensão dianteira e os freios foram levantados diretamente do GSX-R1000 da época. Isso significa garfos dianteiros do tipo cartucho e rotores de freio totalmente flutuantes com pinças fixas montadas radialmente. Os freios certamente estão à altura da tarefa de parar esta máquina em qualquer velocidade ilegal que o sistema de transmissão seja capaz. A traseira parece uma hardtail porque a suspensão traseira consiste em um monoamortecedor escondido sob a carroceria, outra opção muito diferente de todas as outras da época.

Especificações e dimensões de hardware do Suzuki Boulevard M109R

A falta de recursos torna o Suzuki M109R tão puro quanto parece

O Boulevard M109R foi lançado em 2006 como o carro-chefe da Suzuki e manteve essa coroa desde então. Ele também não mudou nada, exceto esteticamente desde então, então não possui recursos comparáveis ​​aos cruzadores de hoje. Único para a época era o painel de instrumentos dividido que tinha um tacômetro digital e um indicador de marcha montados acima do guidão. Os medidores montados no tanque incluem velocímetro analógico, medidor de combustível, relógio, hodômetro e medidores parciais duplos.

O pneu traseiro era o pneu mais largo da motocicleta de produção quando foi lançada, com 240 mm de largura. Você acabará mastigando tudo rapidamente se ceder à performance viciante do Boulevard; ainda permanece um dos cruzadores mais potentes em sua faixa de preço! Menção especial também deve ser feita aos freios dianteiros, retirados da GSX-R1000 da época.

Existem duas versões do Boulevard M109R disponíveis hoje – a versão básica tem detalhes cromados e está disponível apenas em preto. No entanto, se você não gosta de cromo, existe o Boulevard M109R BOSS que é vendido por US$ 15.599, US$ 200 a menos que a variante cromada. Você pode tê-lo em vermelho ou em um esquema de pintura em dois tons de azul / preto. Curiosamente, o site da Suzuki lista um modelo M109R do ano 2025, mas as versões BOSS param no ano modelo 24.

Características padrão do Suzuki Boulevard M109R

• Disponível apenas em uma cor

• Boulevard M109R BOSS é uma variante escurecida

• Garfos dianteiros invertidos

• Freios radiais de uma superbike

• Jantes de 17 polegadas

• Motor refrigerado a líquido

Competição Suzuki Boulevard M109R

Uma mistura de velha escola e nova

A combinação de preço e desempenho do Boulevard torna muito difícil obter uma comparação igual. Ao longo dos anos, mais tecnologia foi adicionada às motocicletas, e isso elevou o preço até o ponto em que o M109R está agora competindo em preço com os cruisers que estão tecnicamente em uma categoria de menor cilindrada. Se você considerar apenas o motor, Garoto gordo da Harley-Davidson (US$ 22.599) e Cavaleiro Baixo S (US$ 20.499) estão na conversa, mas o preço os exclui.

Em vez disso, teremos que considerar bicicletas de preço semelhante, como a Harley-Davidson Sportster S e Escoteiro Indiano 101 que se aproximam da potência do Boulevard. Se você está procurando um cruzador de tamanho normal por um preço semelhante, mas não se importa com o consumo de energia, então o BMW R 18 deve ter o que você precisa. O BMW pesa quase o mesmo que o Boulevard, enquanto a Harley e a Indian são algumas centenas de quilos mais leves. O Sportster S tem a vantagem de peso aqui, então deve ser o melhor deste lote tanto em desempenho quanto em eficiência de combustível.

Suzuki Boulevard M109R Vs Rivais