Quanto custa realmente o R2 – e o que você ganha com ele
O R2 começa abaixo do limite de US$ 50.000 (US$ 48.490, especificamente) que separa os EVs aspiracionais dos atingíveis, embora um R2 totalmente carregado O acabamento de desempenho – avaliado em 656 cavalos de potência – eleva o preço consideravelmente. Rivian abriu o configurador antes das entregas, dando aos titulares de reservas uma visão clara de como os níveis de acabamento se comparam antes dos convites serem enviados.
A variante Performance é a manchete, mas a configuração padrão de motor duplo é aquela que a maioria dos compradores realmente levará para casa. Rivian não publicou uma opção de motor único para lançamento, embora a plataforma tenha sido construída para suportá-la. As opções de bateria e seus números de alcance EPA correspondentes são confirmados no configurador, e os números são competitivos para o segmento – embora Rivian não tenha divulgado publicamente o alcance exato com classificação EPA antes do evento de 9 de junho.
Credenciais off-road: como o R2 se compara ao 4Runner, Wrangler e Bronco
O R2 é um SUV para cinco passageiros, não um caminhão, o que significa que ele faz comparações off-road de uma categoria diferente da do R1T. Distância ao solo (9,6 polegadas), ângulo de aproximação (25 graus) e ângulo de saída (26 graus) são os números que importam aqui, e Rivian projetou o R2 em uma plataforma construída especificamente – não uma adaptação de corte de custos de uma arquitetura existente – o que lhe dá uma vantagem significativa sobre alguns crossovers eletrificados que reivindicam capacidade de trilha.
Contra um Toyota 4Runner, Jeep Wrangler ou Ford Bronco, o sistema de transmissão elétrico do R2 oferece entrega instantânea de torque em baixas velocidades, o que se traduz diretamente em desempenho em rocha e lama em velocidade lenta. O R1T e R1S estabeleceu que Rivian software de ajuste de motor e gerenciamento de terreno são genuinamente capazes off-road, não apenas cópias de marketing, e o R2 herda essa base. Enquanto os SUVs tradicionais com carroceria, como o Wrangler, ainda possuem vantagens estruturais para articulação extrema, o R2 compete em um eixo diferente: controle de torque preciso, centro de gravidade mais baixo e o tipo de gerenciamento de velocidade das rodas em tempo real que os diferenciais mecânicos se aproximam, mas os motores elétricos fazem nativamente.
Relatórios iniciais de primeira viagem e o que os testadores estão realmente dizendo
Rivian tem realizado eventos de test-drive antes do lançamento público, e as primeiras impressões apontam para um veículo que dirige menos do que sua pegada sugere – uma escolha deliberada que o torna mais manobrável em trilhas estreitas do que o R1S. O número de desempenho de 656 cv é um contexto notável: é mais produção do que um Bronco Raptor padrão, entregue por meio de um sistema de transmissão elétrico sem turbo lag e sem oscilação de marcha em rampas íngremes.
Os revisores notaram que o interior e o conjunto de recursos do R2 refletem a decisão de Rivian de manter os custos baixos sem prejudicar a experiência. O modo Camp, a filosofia de armazenamento no túnel de equipamentos do R1T e o DNA geral pronto para a aventura continuam. O que está ausente a esse preço é a caçamba do R1T e a terceira fileira do R1S – o R2 é um SUV de duas fileiras focado, e o CEO da Rivian, RJ Scaringe, confirmou que uma picape compacta baseada no R2 é uma possibilidade futura, uma vez que a linha de produção da Geórgia esteja funcionando em escala.
Nossos vizinhos do norte têm que esperar
Uma nota de rodapé notável: Rivian adiou os detalhes do R2 canadense para 2027, o que significa que a onda inicial de entregas é apenas nos EUA. Os titulares de reservas no Canadá precisarão aguardar um anúncio separado de preços e disponibilidade antes de seus convites serem enviados. Para os compradores dos EUA, a data de 9 de junho é firme – as primeiras entregas acontecem naquele dia, e os agendamentos de test-drive na rede de centros de serviço e demonstração da Rivian são abertos junto com eles.
O R2 não está tentando ser um R1T com desconto – é um veículo distinto com sua própria plataforma, sua própria classe de tamanho e seu próprio argumento contra a turma do 4Runner e do Bronco. Se ele converte compradores off-road que nunca consideraram um EV é a verdadeira história, e essa resposta começa em 9 de junho.
Fontes: Dentro dos veículos elétricos, Carros.com, CarBuzz, Carro e motorista