Lotus ‘pensou que os EVs seriam o futuro.’ Agora está fabricando novos motores V6 e V8

Quando o Emira foi lançado em 2022, a Lotus afirmou que seria seu último veículo de produção movido por motor de combustão. Desse ponto em diante, a marca de nicho baseada em Hethel planejou lançar apenas veículos elétricos. Por um tempo, ele manteve sua promessa, já que Evija, Eletre e Emeya eram todos EVs. No entanto, o SUV Eletre recebeu desde então um motor a gasolina de quatro cilindros para o estranho nome Para mim na China.

Há mais por vir no lado ICE da Lotus. O Emira mudará para um motor V6 completamente novo, enquanto o futuro supercarro receberá um V8. Ambos os motores estão sendo desenvolvido por Cavalouma joint venture 50:50 entre a controladora da Lotus, Geely, e a Renault. Os futuros modelos de desempenho serão ambos híbridos.

Você deve estar se perguntando por que a Lotus abandonou seu objetivo de vender exclusivamente veículos elétricos. Em entrevista com Notícias automotivas Europao CEO da montadora admitiu que estimou excessivamente a rapidez com que as pessoas mudariam para carros esportivos elétricos. Feng Qingfeng admite que a taxa de crescimento da procura de veículos eléctricos é mais lenta do que a inicialmente projectada pela empresa:

Lotus sabe que os entusiastas querem motores

“O segmento de automóveis de luxo passou por mudanças tremendas. Achávamos que os EVs poderiam ser o futuro. É por isso que agimos rápido e agressivamente. Mas a taxa de penetração dos VE não foi tão boa quanto esperávamos e pudemos ver que os clientes ainda gostam dos veículos ICE.”

Quanto ao motivo pelo qual alguns clientes ainda não estão dispostos a abandonar os motores de combustão, o chefe da Lotus descobriu:

“Certos clientes simplesmente gostam da emoção de dirigir um carro com um motor potente, mesmo com algum atraso na entrega de potência. Um trem de força suave é bom para aquelas pessoas que usam o carro diariamente para se deslocar. No entanto, aqueles que compram carros de alto desempenho tomam essa decisão em busca de emoções ao dirigir, de entretenimento. Eles só querem se divertir.

Olhando para o futuro, a Emira irá de fato abandonar os motores fornecidos pela AMG e pela Toyota em favor de um trem de força Geely eletrificado baseado em um novo V6. Feng Qingfeng descartou outra versão de quatro cilindros porque, sem surpresa, os clientes querem o motor maior. O chefe da Lotus não forneceu um cronograma para a mudança, mas com a atual Emira recebendo recentemente um 420 Esporte versão principal, é improvável que aconteça tão cedo.

Novo supercarro Lotus V8: Esprit com assento central?

O número um da Lotus sugeriu que os mais de 1.000 cv supercarrocodinome interno “Tipo 135”, poderia reviver o apelido Esprit. Pode até ter banco central do motorista, na mesma linha do Conceito da Teoria Um de 2024. Feng Qingfeng explicou que isso reduziria os custos de desenvolvimento, já que a empresa não teria que projetar configurações de volante à esquerda e à direita.

Lótus vê o Ferrari 849 Testarossa como rival direto, o que colocaria o novo modelo principal em território de mais de US$ 500.000. No entanto, o plano é reduzir e superar o supercarro V8 híbrido plug-in de Maranello:

‘Queremos ter certeza de que mais pessoas terão acesso a um carro de desempenho ainda melhor do que uma Ferrari com preço mais baixo.’

Avaliação do Motor1: Tal como a Mercedes-AMG voltou a apostar nos motores de seis e oito cilindros, a Lotus percebeu que o principal ponto de venda de um carro desportivo é o seu motor de combustão. Os EVs são mais rápidos em linha reta, mas a emoção e a emoção estão notavelmente ausentes.

Idealmente, esses novos motores Horse viriam sem assistência eléctrica para manter o peso baixo, mas, na realidade, a hibridização é necessária para cumprir regulamentos de emissões mais rigorosos.

A complexidade extra vai diretamente contra o espírito de “simplificar e depois adicionar leveza” de Colin Chapman, mas a única maneira de manter vivos os motores de grande cilindrada em uma indústria cada vez mais restrita é torná-los a parte central de um trem de força híbrido.