O Pajero retorna em uma escada – com o Montero a reboque
O novo Pajero será montado em um chassi tipo escada emprestado da picape Mitsubishi Triton, posicionando-o como um genuíno off-roader com carroceria, em vez de um crossover com emblemas tradicionais. Os teasers mostram um estilo frontal assertivo ancorado por faróis em forma de T, um aceno visual ao caráter agressivo da placa de identificação sem se apoiar no pastiche retrô.
A revelação está marcada para o outono de 2026. Notavelmente, a Mitsubishi não está tratando o Pajero como um modelo único: a placa de identificação está renascendo como uma série de múltiplos off-roaders, e o Montero nome, o emblema que Pajero usou na América do Norte e em vários outros mercados, também está confirmado para retornar junto com ele. Isso sugere uma escalação escalonada em vez de um renascimento completo, o que é um compromisso mais sério do que uma peça nostálgica de duração limitada.
A credibilidade do Pajero não é fabricada. A placa de identificação acumulou 12 vitórias gerais no Rally Dakar, um recorde que durou décadas e tornou o nome sinônimo de resistência em longas distâncias no deserto. Trazê-lo de volta em uma plataforma adequada em escada, em vez de um crossover monobloco, sinaliza que a Mitsubishi entende o que o emblema realmente significa para a comunidade off-road.
Uma picape de médio porte da Nissan voltada diretamente para Tacoma e Colorado
O lado da picape da equação é construído na plataforma Nissan Frontier – a mesma arquitetura derivada da Navara que sustenta a atual picape média da Nissan. Este não é um simples exercício de reformulação, pelo menos não intencionalmente. A Mitsubishi e a Nissan fazem parte da mesma aliança, o que significa que a partilha de plataforma a este nível é uma colaboração estruturada de engenharia e não uma troca de emblemas. Espera-se que a picape seja produzida na América do Norte, um detalhe importante, dado que as tarifas sobre veículos importados pressionaram significativamente as margens operacionais em toda a Aliança. Construir no mercado interno evita essa exposição e torna o caminhão viável a preços competitivos em relação ao Toyota Tacoma e ao Chevrolet Colorado.
A Mitsubishi não confirmou uma data específica de venda da picape, mas o plano de produção norte-americano sugere que o cronograma é mais concreto do que um anúncio em estágio conceitual.
Por que isso é importante para os segmentos de caminhões de médio porte e off-road
O segmento de caminhões de médio porte já está lotado e cada vez mais. Kia anunciou sua própria busca por picapes na América do Norte no início deste ano, também visando o Tacoma e o Ranger. A entrada da Mitsubishi é diferenciada pela plataforma da Aliança, que possui uma reputação comprovada de durabilidade e capacidade off-road em mercados globais onde a Navara compete seriamente.
Especificamente para a Pajero, o compromisso da estrutura em escada e a conexão da plataforma Triton significam que o SUV chega com hardware genuíno para respaldar a herança do rally. O Land Cruiser é a placa de identificação Carros coloca na mira da Pajero, um quadro competitivo revelador que define as expectativas bem acima do segmento de SUVs convencionais.
A rede de revendedores da Mitsubishi nos EUA precisará ser ampliada para suportar ambos os modelos, e essa questão de infraestrutura permanece em aberto. Mas o produto em si, um SUV com estrutura de escada com pedigree de rally e um caminhão de médio porte baseado na Frontier construído em solo nacional, dá à marca algo que não tem na América há anos: um motivo para os compradores de caminhões e off-road prestarem atenção.
Fontes: Mitsubishi, HotCars, Notícias automotivas, Carros