A bicicleta de aventura que faz com que mods caros pareçam desnecessários

Como uma bicicleta de aventura pode estar pronta para tudo

Uma bicicleta de aventura verdadeiramente pronta para uso não parece apenas robusta. A disponibilidade de estoque não significa reduzir recursos. Trata-se de acertar os fundamentos de forma que o primeiro instinto do piloto seja pedalar e não atualizar. Isso significa uma suspensão que realmente lida com terrenos técnicos sem revalorização imediata. Isso significa ergonomia que se adapta a uma variedade de pilotos sem que um assento personalizado chegue pelo correio. E isso significa que os auxílios ao condutor são sofisticados o suficiente para parecerem redes de segurança projetadas de fábrica, e não reflexões orçamentárias posteriores.

A ideia por trás dessa motocicleta é que você deveria gastar dinheiro em combustível, pneus e milhas reais, e não em uma longa lista de correções para tornar a bicicleta utilizável. Mas aqui está a realidade frustrante do segmento de aventura de cilindrada média: a maioria das motos compromete algum lugar óbvio. O Yamaha Ténéré 700 é um chassi off-road brilhante decepcionado por um conjunto eletrônico fino. A BMW F 900 GS inclina-se equilibra tudo bem, mas os pacotes opcionais são necessários para desbloquear todo o seu potencial. Felizmente, existe uma bicicleta que não precisa desse tipo de atualização.

A KTM 890 Adventure R é o ADV que faz com que mods caros pareçam desnecessários

Preço base: $ 16.299

A KTM passou décadas construindo sua reputação em torno de máquinas que priorizam a sujeira, e a herança da empresa no Dakar é parte da razão pela qual a linha Adventure tem tanta credibilidade entre os pilotos que realmente saem da estrada. O 890 Aventura R se encaixa perfeitamente nessa história. A KTM descreve a moto como inspirada na KTM 450 RALLY, vencedora do Dakar, e a ligação visual é óbvia no momento em que você olha para a dianteira, o para-lama alto e a postura. Esta é a opção premium de aventura de peso médio da KTM para pilotos que desejam uma intenção off-road projetada de fábrica desde o primeiro dia.

Esta não é uma tentativa de ser a resposta universal para todos os pilotos. Ela foi construída para quem deseja uma bicicleta que possa atacar primeiro terrenos acidentados e ainda ser civilizada o suficiente para se deslocar, passear ou cruzar fronteiras estaduais. A própria avaliação da KTM é direta sobre essa versatilidade, descrevendo a moto como capaz de lidar com rodovias, ziguezagues rochosos de cascalho e até mesmo caminhos de pista única ao mesmo tempo que oferece conforto durante todo o dia. Essa é uma afirmação forte, mas o hardware subjacente dá à afirmação algum peso real.

O motor LC8c de 889 cc promete grunhido off-road e compostura na estrada

O gêmeo paralelo LC8c de 889 cc da 890 Adventure R é um dos maiores pontos fortes da moto, principalmente porque consegue parecer proposital em vez de superdimensionado. A KTM lista o motor como um duplo paralelo de dois cilindros e 4 tempos com 105 cv e 74 lb-pés de torque, emparelhado com uma caixa de câmbio de 6 velocidades e gerenciamento ride-by-wire da Bosch. O LC8c usa o deslocamento de manivela distinto de 285 graus da KTMo que lhe confere uma cadência e uma sensação mais próxima de um V-twin do que de um gêmeo de disparo uniforme.

Isso aparece na terra, onde a entrega tratável e a sensação da roda traseira valem mais do que o direito de se gabar na folha de especificações. Ao mesmo tempo, a caixa de câmbio de seis marchas e a embreagem deslizante PASC completam um pacote de trem de força que parece maduro, inspirador de confiança e completamente desinteressado em ser outra coisa senão rápido e controlável.

Suspensão pronta para qualquer terreno

É aqui que a KTM começa a se separar da bicicleta ADV média de peso médio. A 890 Adventure R recebe uma configuração WP XPLOR com garfos dianteiros invertidos de 48 mm e um monoamortecedor na traseira, com 240 mm de curso em cada extremidade. Embora o a suspensão é facilmente ajustávela empresa afirma que a suspensão da moto foi ajustada para maior conforto e forte desempenho geral.

A configuração das rodas é composta por rodas raiadas dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 18 polegadas com aros tubeless de alumínio. Esse é o hardware correto para uma bicicleta com esta missão, pois favorece o controle e a durabilidade fora de estrada e ainda é prático o suficiente para viagens no mundo real. A geometria da estrutura em treliça, o ângulo da cabeça de direção de 63,7 graus, a distância entre eixos de 60,1 polegadas e a distância ao solo de 10,3 polegadas mm reforçam o mesmo ponto.

Ergonomia e chassi construídos para grandes quilômetros e terrenos acidentados

A posição de pilotagem é o tipo de coisa que importa mais depois de três horas do que depois de três minutos. A KTM diz que os spoilers do tanque e os painéis laterais traseiros são moldados para melhorar o movimento da moto, especialmente ao andar agressivamente fora de estrada, e o design fino do tanque tem como objetivo ajudar quando você fica de pé nos pinos. Seu assento de peça única também é descrito pela KTM como sendo construído para liberdade de movimento fora de estrada ao mesmo tempo que oferece conforto em longos trechos de estrada.

Dimensões acessíveis apesar das proporções específicas do Rally

As dimensões são acessíveis de uma forma que as bicicletas de aventura sérias muitas vezes não são. A altura do assento está listada em 34,4 polegadas, o que é alto da mesma forma que um ADV off-road adequado deveria ser alto, mas é combinado com uma cintura estreita e um chassi que ajuda a moto a se sentir manejável quando você estiver realmente nela. Com 474 libras totalmente abastecido, não é um peso pena, ainda O layout da KTM evita que a massa pareça volumosa ou pesada da mesma forma que algumas bicicletas de aventura maiores fazem. Para os pilotos que desejam uma máquina que ainda possa ser conduzida por terrenos técnicos lentos sem parecer um eletrodoméstico, esse equilíbrio é uma grande parte do charme.

Um pacote eletrônico que cobre todas as bases

A KTM não retirou a eletrônica do 890 Adventure R em nome da pureza, que é a atitude certa. A moto recebe um display TFT de 5 polegadas com integração Bluetooth KTMconnect para navegação passo a passo, música e chamadas, além do tipo de auxílio ao piloto que torna muito mais fácil conviver com uma motocicleta robusta. O equipamento destaca ABS, controle de tração, modos de condução e conectividade com smartphone, além de quatro modos: Street, Rain, Off-road e a configuração opcional Rally. Cada modo ajusta o fornecimento de potência, a sensibilidade do controle de tração e os limites de intervenção do ABS de forma independente.

O modo Rally é particularmente digno de nota – ele reduz ao mínimo a intervenção do ABS e do controle de tração, proporcionando aos pilotos off-road experientes a sensação não filtrada que preferem em terrenos soltos, sem exigir uma visita ao revendedor para desbloqueá-lo. A moto também é fornecida no modo Demo durante os primeiros 1.500 km, o que permite aos pilotos testar o conjunto completo de componentes eletrônicos opcionais – incluindo o quickshifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro – antes de se comprometerem com a compra. Essa é uma maneira inteligente de permitir que o produto se venda sozinho.

Indo mais fundo, o Controle de tração da motocicleta da KTM usa uma unidade de medição inercial 6D e dados de ângulo de inclinação para gerenciar o deslizamento da roda traseira e limitar a elevação não intencional da roda dianteira, enquanto o Cornering ABS usa o mesmo conjunto de sensores para manter a frenagem estável mesmo quando a bicicleta está inclinada. KTM também diz O ABS off-road é ativado automaticamente no modo Off-road ou Rally, reduzindo a intervenção na frente e desativando o ABS na traseira, para que o piloto possa dirigir com a traseira quando o terreno exigir.

Fonte: KTM