A Suzuki que faz 200.000 milhas sem reclamar

Mais velocidade requer tolerâncias mais altas

Tudo começou com o GS750. Embora não oferecesse exatamente nada de novo em termos de engenharia, era simples e confiável. Precisava ser porque a Suzuki já havia deixado cair a bola com uma experiência rotativa fracassada e a confiança do cliente estava no nível mais baixo de todos os tempos. O que o GS750 fez foi restaurar a reputação da marca. Foi o fundamento sobre o qual Suzuki construiria uma dinastia de quatro em linha.

Na década de 80, a velocidade capturou a imaginação. As motocicletas mais rápidas são vendidas em grande número, mas construir uma motocicleta rápida requer um certo nível de engenharia excessiva. Tudo o que é necessário para suportar os rigores das velocidades superiores a 150 MPH. Cada parte precisava ser mais forte, porque mesmo uma pequena falha poderia levar à fatalidade. Depois de quase duas décadas de experiência na fabricação de uma ampla variedade de motores de alto desempenho com engenharia excessiva, obtivemos um que definiria efetivamente uma geração.

A Hayabusa de primeira geração é capaz de acumular mais milhas do que qualquer outra Suzuki

Em muitos aspectos, a primeira geração da Hayabusa tornou-se a a melhor bicicleta de desempenho para operários. Ofereceu desempenho incomparável por um preço incomparável quando era novo e hoje, no mercado de usados, o mesmo acontece. Você ainda pode comprar um desses por menos de US $ 5 mil e ainda terá muita vida restante. Milhares dessas bicicletas foram vendidas na década de 2000, e o fato de serem tão onipresentes é uma grande parte da razão pela qual permanecem acessíveis.

É também por isso que algumas bicicletas conseguem acumular tantos quilômetros. Peças novas só vão conseguir uma bicicleta até agora. Depois que um modelo é descontinuado, ele fica para os fornecedores OEM e, se o mercado for muito pequeno, isso também não durará muito. Basta dizer que o mercado é grande o suficiente, com milhares de bicicletas de primeira geração ainda circulando. Aqueles que não estão são desfeitos, e suas partes também ajudam a manter o resto funcionando, aparentemente indefinidamente.

A Hayabusa tem um motor quatro em linha superconstruído

Potência: 173 CV

Os motores de motocicleta, especialmente aqueles de alto desempenho, geralmente não são projetados para acumular mais de 160.000 quilômetros. Mas, no caso da Hayabusa, as partes internas do motor precisavam suportar o estresse extremo colocado em um motor que é capaz de atingir velocidades próximas a 200 MPH. Tudo dentro é construído de acordo com essas tolerâncias, e essas tolerâncias excedem em muito o que qualquer motocicleta normal conduzida no limite de velocidade precisaria.

Prova de que não há substituição para deslocamento

Este ditado nem sempre é válido na indústria de motocicletas, com algumas motos oferecendo enorme potencial de desempenho com motores de cilindrada relativamente pequena. Mas aqui com a Hayabusa, o deslocamento adicional ajuda na longevidade. No que diz respeito aos motores, este DOHC de quatro cilindros em linha de 1298 cc é relativamente simples, mas ainda assim capaz de produzir impressionantes 173 cavalos de potência. O que é mais impressionante é o fato de ter mais de 100 libras-pés de torque, e a grande maioria desse torque é distribuída uniformemente pela faixa de rotação.

Embora as bicicletas esportivas de quatro cilindros em linha de menor cilindrada precisem trabalhar mais para gerar potência, com a Hayabusa isso é fácil; a energia está sempre disponível quando você precisa dela e, com o tempo, isso significa que menos estresse é colocado nos componentes internos (bem, a menos que você carregue a coisa na marcha errada, mas isso é um assunto à parte).

A Hayabusa oferece velocidade dentro do orçamento

Algumas motocicletas são realmente rápidas demais para seu próprio bem, e a Hayabusa é certamente uma delas. O que tornou a moto tão incrivelmente rápida foi o seu design escorregadio. Ao contrário da maioria das motos desportivas modernas (com asas), que precisam de ter em conta uma grande variedade de condições ao longo do processo de design, a Hayabusa foi simplesmente concebida para andar o mais rápido possível em linha recta.

O resultado final certamente não é bonito, mas esse patinho feio se tornou um símbolo de velocidade, e sua silhueta feia se tornou uma medalha de honra. Por baixo das carenagens havia um chassi normal, e os componentes da suspensão e dos freios estavam cerca de uma década atrás do potencial de desempenho da moto. Nas mãos erradas, a “Busa” é uma motocicleta genuinamente perigosa. Mais de duas décadas depois, bicicletas em mau estado são vendidas por quase nada e são ainda mais perigosas.

Mais amigável para passeios do que você imagina

Felizmente, a maioria das bicicletas em mau estado são retiradas da estrada e separadas para ajudar a manter as restantes vivas. Nos últimos tempos, a venerável bicicleta esportiva encontrou um novo sopro de vida como uma sport tourer econômica. Embora as ergos ainda sejam relativamente esportivas, elas não são tão agressivas quanto as bicicletas esportivas modernas e o assento é confortável o suficiente para viagens de longa distância. O fato de essas bicicletas serem desprovidas de tecnologia moderna pode ser um obstáculo para alguns, mas para outros, apenas cuidar da manutenção básica levou a estes bicicletas ultrapassando regularmente a marca de 100.000 milhas. Em alguns casos, os passageiros acumularam bem mais de 200.000 milhas.

Especificações de chassi, suspensão e peso

Fonte: Suzuki Mundial