A Califórnia proibirá alguns pneus?

A Califórnia está de volta – uma nova legislação está sendo explorada pelos legisladores estaduais na tentativa de regular a indústria de pneus. A Comissão de Energia da Califórnia (CEC) pretende introduzir uma lei que estabeleça uma meta mínima de resistência ao rolamento dos pneus para ajudar a poupar cerca de mil milhões de dólares em custos adicionais de combustível suportados pelos condutores.

Basicamente, a Califórnia está tentando estabelecer o padrão de desempenho para pneus de reposição, o que pode mudar quase tudo, especialmente para entusiastas que usam ineficientes mas pneus aderentes de alto desempenho. Aqui está o que sabemos.

Qual é o alvo?

No seu relatório, o CEC descreveu várias métricas de desempenho para pneus, todas centradas na resistência ao rolamento. É basicamente o que parece: quanto menos resistência ao rolamento um pneu tiver, mais fácil será rolar e mais tempo ele poderá rolar com uma determinada quantidade de energia. O desenvolvimento de pneus modernos concentra-se fortemente na resistência ao rolamento porque tem um impacto considerável na economia de combustível e na eficiência energética dos VE.

O CEC mede a resistência ao rolamento utilizando a norma ISO 28580:2018, resultando num coeficiente expresso em newtons por quilonewton (N/kN). É um pouco matemático, mas é basicamente o número de newtons, ou força, necessários para superar cada 1.000 newtons de peso do veículo. Mais importante ainda, o CEC deseja que todos os pneus atendam ou excedam os padrões dos pneus do Equipamento Original (OE), que são os pneus que acompanham o carro quando ele é novo. Muitas vezes, o pneu OE é extremamente eficiente, mas isso vem com ressalvas que explicaremos mais tarde.

A proposta também descreve um sistema de classificação de eficiência, com a resistência máxima ao rolamento definida em 10,5 N/kN, com os pneus mais eficientes a atingirem cerca de 6 N/kN. Para referência, o Michelin Pilot Sport 4S, um popular pneu de verão de ultra-alto desempenho com 300 bandas de rodagem, chega a cerca de 9,8 N/kN, de acordo com algumas fontes. Seu pneu médio de track day, como um Bridgestone Potenza RE-71RZ, Yokohama A052 ou Maxxis VR2, chegará na adolescência, o que está além do padrão estabelecido pela Califórnia.

Isso significa que os pneus divertidos estão mortos?

Da forma como está, a legislação é clara: pneus que não atendam ao padrão de desempenho não serão elegíveis para venda na Califórnia. Haverá isenções para modelos de pneus que vendem menos de 15.000 unidades por ano, têm banda de rodagem ultra-alta (1.000 UTQG e acima), são pneus de motocicleta, pneus de neve e peças sobressalentes que economizam espaço. Esse número de 15.000 pode ser a salvação dos pneus de track day, embora alguns modelos possam vender mais que esse número. De qualquer forma, não parece ótimo para pneus ultra-aderentes, embora representem uma fração tão pequena de um mercado maior que não deveria ser um problema para o consumidor médio.

Mas para o entusiasta médio, a maioria dos pneus de verão deve obedecer às regras propostas pela Califórnia, mesmo que sejam considerados ineficientes. E essas regras são apenas propostas, o que significa que podem ser alteradas ou mesmo totalmente descartadas. Estas regras foram concebidas especificamente para as massas que se deslocam diariamente para proteger as pessoas comuns da perda de eficiência de combustível ao longo da vida útil dos seus veículos. E, claro, a Califórnia quer reduzir as emissões globais de partículas de pneus.

Mas por que?

A missão da Califórnia é nobre, pois não existem padrões federais para resistência ao rolamento, embora possa pegar entusiastas no fogo cruzado. Há também dúvidas de que as normas irão ajudar o cidadão comum, uma vez que os pneus de baixa resistência ao rolamento na Europa duram frequentemente metade do tempo que os pneus retalhistas americanos.

De acordo com a Tire Reviews, um pneu europeu médio durará 27.000 milhas, em comparação com as 60.000 milhas que um pneu americano verá. Isso significa dobrar o consumo de pneus e dobrar a produção, o que é um processo de fabricação sujo, que prejudica o meio ambiente e tem um custo maior para o consumidor.

De qualquer forma, as regras propostas não entrariam em vigor até 1º de janeiro de 2028. Até então, serão discutidas e ajustadas até que sejam aprovadas ou reprovadas.

Avaliação do Motor1: Não soe o alarme ainda, mas as regras do CEC significariam o fim das vendas de pneus no track day nos EUA. Esperançosamente, as regras serão ajustadas para que os entusiastas ainda possam ter seu pedacinho do céu.