2026 Toyota GRMN Corolla: mais torque, menos peso

Já se passou mais de um ano desde que a Toyota anunciou que estava desenvolvendo um GR Corolla mais torcido, deixando-nos imaginando se ele levaria o emblema GRMN. Felizmente, nossa previsão acertou em cheio e o “Gazoo Racing Meister de Nürburgring” chegou oficialmente. Embora não seja um afastamento radical do GR Corolla, traz melhorias em todos os aspectos.

Vamos começar com o motor. O 1.6 litros turboalimentado de três cilindros da Toyota ainda produz 300 cavalos de potência, mas o torque aumentou de 295 para 302 libras-pés (410 Newton-metros). Como algumas das imagens que incluímos mostram a versão japonesa, é importante notar que o GRMN Corolla com especificação JDM produz um pouco mais de torque, a 306 lb-ft (415 Nm).

Curiosamente, a potência extra extraída do G16E-GTS (compartilhado com o GR e GRMN Yaris) foi possível aplicando as lições aprendidas durante os testes do carro de corrida GR Corolla com motor movido a hidrogênio. Além de um pouco mais de pico de torque, também há mais na faixa intermediária. A todo vapor, o sistema de pulverização do intercooler recém-adicionado do GRMN mantém as temperaturas em níveis ideais para um fornecimento sustentado de potência.

O GRMN eleva o nível do Corolla

Ecoando o hardcore Edição Morizo de alguns anos atrás, o GRMN Corolla sacrifica a praticidade ao excluir os bancos traseiros, economizando 30 quilos em comparação com o GR normal. Também derivado do carro de corrida a hidrogênio mencionado anteriormente, o pacote aerodinâmico apresenta uma asa traseira ajustável em cinco direções. O kit de carroceria musculosa também inclui dutos de capô e para-lama dianteiro, bem como spoilers laterais dianteiros.

Enquanto o GR Corolla roda com pneus 235/40R18 Michelin Pilot Sport 5, o GRMN fica com borracha 245/40 ZR18 Pilot Sport Cup 2 mais larga e aderente enrolada em rodas forjadas de 18 polegadas e 10 raios com acabamento em bronze fosco. As novas rodas usam o emblema GR em vez do logotipo da Toyota, como parte de um esforço mais amplo para virar Gazoo Racing em uma submarca independente.

Em outros lugares, a Toyota modificou a suspensão instalando novos amortecedores monotubos dianteiros e traseiros. Os engenheiros também trabalharam no sistema de tração integral e na direção assistida elétrica para tornar o GRMN Corolla ainda melhor nas pistas e criar o que a empresa chama de versão “definitiva” de seu hot hatch.

O GRMN Corolla é um caso de dois lugares

A exclusão do banco traseiro não é a única mudança interna. A versão norte-americana ganha bancos esportivos semi-balde, enquanto no Japão e na Austrália a Toyota instala banco do motorista completo com apoio lateral ainda maior. Desenvolvida e fabricada internamente, a fibra de carbono adorna o painel do lado do passageiro. Outra mudança difícil de perder é o acabamento Alumite Red aplicado no acabamento das portas e na maçaneta de câmbio.

Embora a produção não tenha sido divulgada, a placa do número de série localizada acima do câmbio manual sugere que a disponibilidade será limitada. Com apenas três dígitos, ficaríamos tentados a dizer que a Toyota não construirá mais de 999 unidades, mas isso ainda está para ser visto, já que a numeração pode variar de acordo com a região.

O GRMN Corolla será vendido principalmente no Japão, América do Norte e Austrália. Embora o preço não tenha sido anunciado, é razoável supor que ele terá um prêmio significativo sobre o GR Corolla, que começa em US$ 41.415 antes das opções. Por se tratar de um veículo modelo 2026, o GRMN deverá estar à venda nos EUA nos próximos meses.