A motocicleta esportiva dupla que pode fazer tudo, desde trilhas de terra até cruzeiros interestaduais

Motocicletas esportivas duplas são brilhantes. Eles são parte bicicleta suja, parte motocicleta enduro e totalmente legais para estradas porque carregam placas de matrícula, luzes e toda a parafernália necessária para estar em conformidade legal para andar na estrada. Porém, parece haver um pouco de estagnação no segmento ao longo das décadas.

Se você olhar atentamente para o segmento, há produtos que já existem há muito tempo. Ninguém tentou reinventar a roda no segmento esportivo duplo. Embora isso seja bom porque aumenta a confiabilidade, também é ruim porque as coisas são um pouco chatas. Também prejudica as habilidades gerais de fazer tudo. Felizmente, há um novo esporte duplo da KTM tentando estabelecer um novo precedente.

O problema com as bicicletas esportivas duplas tradicionais

A moto esportiva dupla tem uma definição muito restrita do que precisa fazer: ser boa off-road. Agora, andar off-road significa que você vai deixar sua bicicleta cair quase o tempo todo, então ela precisa ser leve. A potência gerenciável é igualmente importante, já que a baixa tração pode desequilibrá-lo em milissegundos. Ao mesmo tempo, nem todos podem se dar ao luxo de uma caminhonete para transportar suas motocicletas, de modo que a capacidade de cobrir quilômetros rodoviários também se torna um requisito. Compile tudo isso e você perceberá rapidamente que não há muitos exemplos modernos que possam gerenciar essas coisas.

A ênfase aqui está nos ‘dias modernos’ porque a maioria dos esportes duplos de grande capacidade hoje são bastante desatualizados. Um é o sólido Honda XR650L e o outro é o versátil Suzuki DR650S. Além disso, a Suzuki DR-Z4S também tem um bom desempenho como moto esportiva dupla para rodovia, mas seu pequeno tanque e caixa de câmbio de cinco marchas, juntamente com o motor de 400 cc, realmente limitam seu alcance na rodovia. Seja como for, apenas o DR-Z4S possui ABS ainda como opcional, e no caso do XR e DR, eles nem possuem injeção de combustível. Assim, se você deseja que uma única motocicleta cubra todas as bases, você precisa procurar outro lugar.

A KTM 690 Enduro R pode fazer tudo, desde trilhas de terra até cruzeiros interestaduais

Entre na KTM 690 Enduro R. Ela está na linha da KTM há muito tempo, mas recebeu uma atualização significativa no ano passado. A atualização não foi apenas para cumprir normas de emissões cada vez mais rígidas; A KTM também tinha como meta recuperar sua coroa de o motor monocilíndrico mais potente em uma motocicleta de produção de um concorrente, que a havia adquirido da 690 Enduro R alguns anos atrás. Assim, o 690 Enduro R não só obteve emissões mais baixas, mas também obteve mais potência.

O resto permanece o mesmo, o que significa que é uma máquina off-road extremamente capaz que poucos alcançarão os limites e, ao mesmo tempo, é um excelente cruzador rodoviário – dentro dos limites de uma motocicleta esportiva dupla, é claro. Os poucos recursos que a KTM adicionou a ela, como o painel de instrumentos TFT com Bluetooth e navegação, também a tornam uma motocicleta de estrada muito melhor, mas ela manteve sua identidade de uma excelente motocicleta esportiva dupla versátil.

Preço Premium para um Produto Premium

A 690 Enduro R custa US$ 13.399, o que é bastante alto para uma motocicleta esportiva dupla. É, na verdade, uma das motocicletas dual-sport legais mais caras à venda atualmente. No entanto, com tudo o que sabemos sobre issoo alto preço é justificado de várias maneiras. Como mencionado antes, esta é a motocicleta monocilíndrica de produção mais potente do momento. Possui display TFT com Bluetooth e navegação, IMU de seis eixos, acelerador by-wire e capacidade de ser garagem para uma única bicicleta. Olhando desse ponto de vista, parece que o preço é justo.

Emprega o motor monocilíndrico mais potente do mundo

O motor monocilíndrico LC4 de curso curto de 693 cc teve a coroa do motor monocilíndrico de produção mais potente do mundo por muitos anos, até que a Ducati apareceu com o Hypermotard 698 Mono. Durante a atualização, a KTM viu uma oportunidade de matar dois coelhos com uma cajadada só. Então, o que fez foi atualizar o LC4 para atender às normas de emissões atuais na Europa e, ao mesmo tempo, aumentar a potência e o torque para 78 cavalos e quase 54 libras-pés. Ele é acoplado a uma caixa de seis marchas com embreagem assistida e deslizante e quickshifter de duas vias. Sendo esta uma bicicleta esportiva dupla, uma corrente aciona a roda traseira. No geral, tem um grande equilíbrio de poder e alcance.

Chassi exclusivo projetado para assuntos técnicos

Embora o motor tenha sido atualizado, a KTM não viu razão para mexer no chassi do 690 Enduro R. Trata-se de uma estrutura de treliça que utiliza o motor como elemento tensionado e é feita de aço cromo-molibdênio. É um layout único onde o chassi auxiliar traseiro e o tanque de combustível são exatamente a mesma coisa. Há aqui uma suspensão WP Xplor de longo curso com garfos invertidos de 48 mm na frente e um amortecedor traseiro tipo articulação. Os ajustes disponíveis são compressão e recuperação na frente e pré-carga, recuperação e compressão em alta e baixa velocidade na parte traseira. Um enorme deslocamento de 9,8 polegadas está disponível em ambas as extremidades.

Com seu peso, não há muita necessidade de freios grandes; portanto, um único disco de freio tipo pétala de 300 mm está na frente, emparelhado com uma pinça flutuante axial de dois pistões da Brembo. Na traseira há disco em forma de pétala de 240 mm e pinça de pistão único. Por ser uma motocicleta esportiva dupla, ela recebe uma combinação de rodas de 21 e 18 polegadas. Estes são aros raiados e requerem pneus tipo câmara. Tudo isso significa que isso deveria sinta-se tão feliz na calçada quanto em caminhos batidos.

O peso é a superpotência do 690 Enduro R

Esta é uma motocicleta bastante grande para um esporte duplo, com distância entre eixos de 59,2 polegadas e altura do assento também é muito alta, 36,8 polegadas. Mas a compensação é uma enorme distância ao solo de 10,4 polegadas. O tanque de combustível embaixo do assento comporta 3,5 galões de combustível, o que pode não ser suficiente para longos períodos. No entanto, você pode obter grande eficiência de combustível se estiver com pouco acelerador, porque ele pesa apenas 335 libras, sem mencionar que o peso leve permite que ele prosperar tanto no pavimento como na terra.

O conjunto de recursos modernos é o melhor no segmento Dual-Sport

A KTM agora deu ao 690 um acelerador by-wire e uma IMU de seis eixos. Isso significa que você tem modos de condução, controle de tração comutável com funções de curva e um sistema opcional de ajuste dinâmico de deslizamento. O ABS também é comutável e pode ser completamente desligado. Quanto ao cockpit, a atualização mais visível é o display TFT de 4,2 polegadas. Além de oferecer muitas informações, também possui conectividade Bluetooth e navegação passo a passo.

Também existe um pacote de atualização disponível. Compre isto e você adicionará um modo Rally ao o inspirador 690 Enduro R. Isto oferece um controle muito mais preciso da regulação do deslizamento do motor e do ajuste dinâmico do deslizamento, além de nove níveis de controle de tração. Outras opções incluem um cavalete central e um escapamento deslizante Akrapovič. A única chatice é a total falta de acomodações para os passageiros.

A competição interna é a mais forte

Não há muitos concorrentes quando se trata de uma motocicleta esportiva dupla que seja moderna e igualmente capaz tanto em terra quanto em rodovias interestaduais. Ainda assim, existem alguns que podemos observar. Uma é a Honda CRF450RL; esta é uma máquina de enduro atenuada. É uma Honda, sim, o que significa silenciosamente supera a concorrência embora seja bastante confiável em comparação com eles. Mas isso ainda o torna muito tenso para o uso diário, e provavelmente não seria aconselhável tentar fazer uma viagem interestadual em um desses.

Depois, há o Stark Varg EX. Possui desempenho incrível, excelente eletrônica e a bateria carrega rapidamente. Mas, mais uma vez, quando se trata de uma viagem interestadual, você precisa se preocupar com a infraestrutura de carregamento e com o tempo que leva para carregar seu veículo elétrico. Se não fosse por essas duas desvantagens, o Stark Varg EX estaria quilômetros à frente da concorrência.

Por fim, existe a competição interna. O Husqvarna 701 Enduro é o rival mais sério, que normalmente é um modelo injustamente esquecido. Custa o mesmo que a KTM até o dólar e é igual à KTM, exceto que tem a marca Husqvarna. A preferência pessoal entra em jogo aqui, e você só precisa escolher se gosta da sua grande e moderna bicicleta de enduro em laranja ou branco e azul.

Fonte: KTM EUA