A motocicleta de turismo com confiabilidade Honda e presença de nível Harley

Encontrar um motocicleta de turismo que impressiona você é muito fácil hoje. A programação está mais vasta do que nunca, com tudo e qualquer coisa, desde um crossover automático com um frunk para um gigante full-dresser CVO de $ 50.000. As coisas ficam mais difíceis quando você traz seus próprios pré-requisitos para a mistura. E se isso incluir a confiabilidade japonesa e a presença americana nas estradas, sua vida ficará ainda mais difícil. Para sua sorte, estamos aqui para ajudar e, após pesquisa, encontramos uma ensacadeira que mima você com a confiabilidade da Honda e a presença da Harley. Há um problema, no entanto.

Ninguém oferece confiabilidade como a Honda

A fiabilidade e a presença na estrada são elementos integrantes de uma bicicleta de turismo. Você precisa de confiabilidade porque essas bicicletas precisam percorrer centenas de quilômetros por dia e milhares ao longo de meses sem quebrar ou queimar seu bolso com a necessidade regular de peças de reposição. A Honda é o padrão ouro nesse aspecto, e você encontrará quase todas as suas motos rodando 160.000 quilômetros sem nenhuma surpresa. Diabos, uma Africa Twin chegou a percorrer mais de 500.000 milhas!

E ninguém faz presença na estrada como a Harley

Quanto à presença na estrada, esta é principalmente para se gabar e aumentar o conforto. Sim, bicicletas grandes geralmente significam mais giros de cabeça. Mas isso também significa mais espaço e espaço para você a bordo. Pontos de bônus para carenagens e alforjes – ambos salva-vidas em passeios longos. Isso é algo em que a Harley-Davidson sempre se destacou, especialmente com suas baggers icônicas como o deslizamento da rua e deslizamento na estrada. Conseqüentemente, nossa escolha aqui se inspira diretamente nessas ensacadeiras OG HD.

A Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero tem confiabilidade Honda e presença Harley

É uma linha difícil de percorrer, mas se você deseja a confiabilidade da Honda com a presença da Harley, a Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero é a melhor coisa. Existem algumas razões para isso. Primeiramente, a plataforma Vulcan 1700 é muito antiga e simples. Isso pode parecer negativo, mas torna isso extremamente confiável. Tudo e qualquer coisa foi resolvida ao longo dos anos, e uma rápida olhada nos fóruns não revela nenhum problema com que se preocupar além da manutenção regular.

Em segundo lugar, a Kawasaki construiu isso para enfrentar os empacotadores da Harley-Davidson. Por isso, inevitavelmente, inspirou-se no design do gigante com sede em Milwaukee, e é por isso que a presença nas estradas é muito americana aqui. Grande carenagem com luzes redondas na parte superior, alforjes perfeitamente integrados, cabeçalhos cromados brilhantes e um gigante V-twin em exibição total merecem crédito por isso.

O charme da velha escola é o melhor argumento de venda do Vulcan 1700

Além da confiabilidade e da presença, o Vulcan 1700 Vaquero irá impressioná-lo ainda mais se você valoriza o charme da velha escola. Tudo aqui é ultra retrô visto de longe, polvilhado com tecnologias interessantes que são um tanto raras nos tourers americanos até hoje. Vamos mergulhar nesses detalhes, mas não seja muito crítico e tenha em mente que esta é essencialmente a mesma moto de 2009.

Alimentado por um enorme motor V-twin com refrigeração líquida

Este é um lugar onde o Vulcan 1700 parece mais moderno do que os tourers americanos, principalmente da Harley-Davidson. Ela possui um moinho V-twin de 52 graus com uma configuração totalmente refrigerada a líquido, diferente de qualquer uma das bicicletas Milwaukee-Eight. Uma construção quase quadrada de 102 mm X 104 mm (Diâmetro X Curso) permite uma capacidade de 1.700 cc, o que torna este o maior motor Kawasaki do momento.

Corpos de borboleta de 42 mm e injeção de combustível se juntam ao pacote, resultando em uma potência máxima de 82 cavalos e 107,6 libras-pés. Este último entra em ação a 2.750 RPM – abaixo do a Harley-Davidson Street Glide. Esses números não são nada sofisticados para os padrões atuais. Mas estes ajudam o motor a permanecer num estado de baixa tensão. Portanto, ele permanecerá facilmente em velocidades de rodovia o dia todo e será confiável para sempre. Ao mesmo tempo, uma correia reforçada com carbono e uma transmissão de seis velocidades acionam a roda traseira.

Simplicidade é o tema dos fundamentos

Lembra que dissemos que o Vulcan se inspirou nos tourers americanos? Por isso, A Kawasaki construiu isso em torno de um chassi de aço com berço duplo—um produto básico para os pesos pesados ​​americanos. Isto é combinado com um braço oscilante de dupla face e suspensão Showa. Garfos telescópicos de 45 mm e amortecedores duplos pneumáticos compõem este último.

No topo estão as rodas de liga leve de 16 polegadas, calçadas com um pneu dianteiro de 130 seções e um pneu traseiro de 170 seções. Esses aros também abrigam discos dianteiros duplos de 300 mm e um único disco traseiro de 300 mm. Isso está no mesmo nível do que costumamos ver nos turistas, mas acreditamos que eles estarão ocupados devido ao peso geral aqui.

O Vaquero pesa mais de 840 libras

Falando nisso, o Vaquero pesa 844,5 libras. Isso é 34 libras a mais que a última Harley-Davidson Street Glide. Da mesma forma, outras dimensões também são consideráveis. Eles incluem:

• Capacidade do tanque: 5,3 galões

• Distância entre eixos: 65,6 polegadas

• Comprimento: 98,8 polegadas

• Largura: 38,2 polegadas

O conforto é excelente, mas os recursos são antigos

Todas essas dimensões enormes ajudam em uma coisa: conforto. Você obtém selas enormes aqui para ambos os ocupantes, com o poleiro baixo e acessível a 28,7 polegadas. Enquanto isso, suas mãos ficam em guidões curvos e seus pés em grandes tábuas do piso. Em movimento, você também apreciará o pára-brisa. Se você quiser mais, a variante Voyager traz uma experiência completa. Os assentos são maiores e o passageiro tem encosto adequado através do top case.

A cabine, entretanto, é simplesmente antiga. Em um mar de TFTs, este possui um painel de instrumentos semidigital com mostradores analógicos. Amamos mostradores analógicos, sim, mas o pacote é muito básico aqui. Você também pode esquecer outros luxos, como conectividade com smartphone ou áudio Bluetooth. É a mesma história com auxílios ao piloto. Não há controle de tração, modos de condução, IMU de seis eixos ou controle de subida. ABS é a única inclusão.

Fonte: Kawasaki EUA