O Toyota RAV4 padrão é uma compra muito melhor do que a versão plug-in

Há uma tendência acontecendo em Toyota isso é óbvio e dificilmente discutido: a hibridização de tudo. O Camry foi primeiro, em direção à produção apenas híbridae você pode obter o Tacoma e Tundra como um caminhão híbrido ou a gás. Mas a sua vaca leiteira, o RAV4que em 2024 roubou a coroa do Ford F-150 como o veículo mais popular da América, agora é vendido exclusivamente como um híbrido, e isso é um grande negócio. Mais ou menos? Acabei de dirigir o modelo Limited AWD e não tenho certeza se o comprador médio notaria que é um híbrido – economize na bomba, que você dificilmente visitará. Os modelos de tração dianteira obtêm 44 MPG combinados e AWD, 42 MPG.

Motor de acabamento básico

2.5L em linha 4 híbrido

Transmissão de acabamento básico

CVT

Transmissão de acabamento básico

Tração dianteira

Potência básica de acabamento

183 CV a 6.000 RPM

Torque de acabamento básico

163 lb.-pés. @ 3600 RPM

Fazer

Toyota

Modelo

RAV4

Segmento

SUV compacto

Se o objetivo é economizar combustível, o RAV4 é incomparável, mesmo superando o Honda CR-V com baixo consumo de combustível. Mas este Toyota não é totalmente perfeito. Eu realmente gosto muito das melhorias tecnológicas e do trem de força, mas a Toyota tomou uma decisão sobre o novo RAV4 da qual discordo. Aqui está o que experimentei e a lógica da minha crítica.

Possui tecnologia muito melhor

A Toyota foi secretamente retardatária na adaptação de interfaces automotivas modernas. Por exemplo, eles não trouxeram o CarPlay para seus veículos tão rapidamente quanto o resto da indústria, e o emparelhamento de telefones sem fio também foi lento. Agora, porém, eles realmente saltaram para a frente do grupo – ao mesmo tempo em que mantiveram sabiamente um pouco do estilo Toyota OG que eu gosto.

Uma interface superinteligente e funcional

A tela sensível ao toque de 12,9 polegadas da Toyota segrega as funções climáticas em um menu que fica em sua base. Isso é muito inteligente, e eu gostaria que mais montadoras que mudaram para painéis de toque mantivessem um padrão que sempre exibe os sistemas que os motoristas usam diariamente, como o clima. A interface, seja usando aplicativos nativos ou emparelhados com telefone, é razoavelmente rápida e muito simples de navegar. Eu gostaria que ele ligasse mais rápido quando você iniciasse o RAV4 pela primeira vezmas uma vez emparelhado, este é um dos sistemas mais integrados do mercado.

Da mesma forma, a Toyota optou por manter botões físicos na borda inferior do console central, para selecionar rapidamente o resfriamento ou o aquecimento, ou aumentar o volume da sua música favorita.

Energize

A Toyota adotou a mesma bandeja dupla de carregamento de telefone sem fio para ambos os passageiros da frente que começou quando apresentou seu novos EVs C-HR e bZ Woodlands. Isso é útil, mas se você preferir, também existem carregadores USB-C de 45 watts, que são suficientes para abastecer um laptop. Uma bandeja secundária, abaixo do slot do carregador duplo do telefone, é útil para guardar óculos de sol, e essa escada de cubículos permite usar os porta-copos para copos e garrafas de água reais. Você também obtém porta-garrafas maiores na porta, espaçosos e angulados para que você possa alcançar facilmente uma bebida, independentemente da posição do assento. E um compartimento/apoio de braço entre o motorista e o passageiro dianteiro tem dobradiças duplas, para abrir para qualquer pessoa, e é reversível, para funcionar como uma pequena bandeja.

Cada função, cada localização de switch, tudo parece bem organizado e atualizado com sabedoria. O RAV4 é o crossover americano padrão, vendendo quase meio milhão de clipes a cada ano. Portanto, o fato de nenhuma dessas funcionalidades ser revolucionária não vem ao caso. Tudo funciona de forma intuitiva e perfeita, e é exatamente isso que mantém as vendas dos RAV4s e o retorno dos clientes.

Uma cabana espaçosa

A Toyota não quer competir com a sua própria, três fileiras, $ 41.660 Grand Highlanderentão as dimensões do RAV4 não cresceram muito. O espaço para as pernas da segunda fila no RAV4 de sexta geração permanece em 37,8 polegadas, mas parece decentemente espaçoso para a maioria dos adultos de tamanho normal. No entanto, você pode fazer compras cruzadas do Hyundai Santa Feum veículo com terceira fila, e aumente para 42,3 polegadas. Você pode argumentar que o preço inicial de US$ 35.030 do Santa Fe não é um troco contra US$ 31.900 do RAV4 de menor preço, mas para um equipamento significativamente mais espaçoso, isso não é tão ruim. No entanto, você pagará muito mais para abastecer o Hyundai e aquela cabine mais espaçosa, já que a versão com maior economia de combustível do Santa Fe, o FWD SE, só consegue reunir apenas 24 MPG combinados.

É grande o suficiente?

De volta à terra da Toyota, a capacidade de carga de 37,8 pés cúbicos com os bancos traseiros verticais e 70,4 com eles rebatidos é razoável. E essa figura ereta é certamente decente o suficiente para muita bagagem de mão ou alguns carrinhos de bebê. Um piso de carga verdadeiramente plano faz com que a área de carga também pareça mais espaçosa. Eu só queria que a Toyota dividisse a segunda fila em 40/20/40 em vez de 60/40, porque esse tipo de passagem permite que você perfure objetos mais longos, como esquis ou dois por quatro, e ainda mantenha uma capacidade razoável de passageiros.

Uma viagem tranquila – mas não envolvente

Lembre-se de que esta é uma fonte de renda para a Toyota. O objetivo é não ofender. Como tal, tem um bom desempenho. O passeio é ultra suave, e o trem de força híbrido, que possui motores elétricos duplos ou um terceiro adicional se você adquirir um modelo com AWD, parece rápido para acelerar na maior parte do tempo. Não estamos falando de números musculares: você obtém 226 cavalos de potência no motorista dianteiro e 236 cavalos de potência com AWD, mas por ser um híbrido, a entrega instantânea de torque evita qualquer preocupação com rapidez. O RAV4 parece bastante ágil, e isso é tudo o que importa na corrida pelos postos de gasolina.

No entanto, a Toyota também vende uma versão PHEV do RAV4 – e uma versão da Gazoo Racing, chamada GR Sport, ambas com 324 cavalos de potência. A melodia GR obtém molas e amortecedores mais firmes, direção mais firme e de reação mais rápida e postura mais baixa de meia polegada. A Toyota permite que você escolha pneus de verão ou para todas as estações para aquele passeio GR.

Uma suspensão GR deve ser uma opção

O que eu gostaria que a Toyota tivesse feito era permitir que os compradores do híbrido padrão escolhessem a suspensão esportiva e o kit de direção. Claro, torne-a uma opção de $ 2.000. Isso seria 100% justo. Mas a razão pela qual defendo isso é que o RAV4 padrão lida com preguiça. Está tudo bem, mas estúpido. Ao contrário, digamos, do Mazda CX-50 ou o Honda CR-V, ambos concorrentes diretoso Toyota vence a guerra pela quilometragem e perde no manuseio.

O PHEV custa muito caro

A Toyota faz você pagar muito mais para adquirir o PHEV RAV4. Em teoria, com os preços da gasolina disparando, você pode imaginar que se a gasolina chegar a US$ 7 o galão, há uma razão mais sensata para optar pelo PHEV. Essa versão do RAV4 pode percorrer 52 milhas apenas com alcance EV. Mas a guia adicional custa US$ 8.200. ($ 34.750 para o híbrido básico RAV4 AWD LE vs. $ 42.950 para o LE PHEV).

Se a gasolina atingir apenas US $ 6 o galão, você acabará empatando dirigindo o PHEV no modo somente EV, eventualmente. A 90.000 milhas! É muito mais sensato ficar com o híbrido. Ou compre o Toyota $ 36.350 bZ EV. Você compensará essa diferença de preço em relação ao RAV4 básico em custos de gás dentro de cerca de 1 a 2 anos. Sim, em média, os custos da electricidade também estão a aumentar, mas nem perto da taxa da gasolina. (A matemática básica sobre isso: compre US$ 5 por um galão de gasolina em vez de comprar tanto em kWh de eletricidade, e você pode dirigir 43 milhas no RAV4 híbrido versus 108 milhas no bZ.)

A opinião do TopSpeed

É fácil argumentar que o crossover mais popular da América tem algumas deficiências. Ei, acho que sim. E acho que se você está falando sobre custos de transporte, você vai economizar cerca de US$ 1.000 por ano – ou mais, nesse ritmo – dirigindo um EV em vez do hipereficiente RAV4 híbrido. Mas há uma GRANDE advertência.

Nem todo mundo pode cobrar em casa. E a cobrança pública custará muito mais. Se o gás custa US$ 5 o galão e o carregamento público custa 50 centavos por kWh (o que acontece durante os horários de pico em muitos Superchargers Tesla em todo o país), de repente o RAV4 é mais barato de operar do que quase qualquer EV.

Então, maçãs versus maçãs, claro, Eu acho que você deveria fazer compras cruzadas do Mazda CX-50 e o híbrido CR-V. E acho que esses carros são mais divertidos. Mas o RAV4 híbrido é incrivelmente eficiente em termos de combustível e espaço, e sua tecnologia e utilidade são de primeira linha, e esses são os atributos que fizeram do RAV4 um campeão perene.