Bicicletas nuas são um dos formatos de motocicleta mais versáteis do mundo. Elas são usadas para praticamente tudo, desde o transporte diário até passeios de cross-country e, sim, até como substituto de uma bicicleta esportiva em dias de pista. Isso não é uma surpresa porque muitas motos nuas podem ter sua origem nas motos esportivas. Acrescente a isso o fato de que correr sempre foi um hobby caro, e substituir as carenagens toda vez que você bate é extremamente caro. Daí surgiu a streetfighter: uma moto esportiva sem carenagem e otimizada para o uso diário sem perder a emoção que a versão esportiva oferecia.
Quase todas as marcas líderes têm um Streetfighter hoje
As raízes do moderno lutador de rua pode ser rastreada há quase três décadas. Por exemplo, a Triumph Speed Triple era literalmente sua principal moto esportiva sem a carenagem e com um guidão mais alto e marchas mais curtas para torná-la melhor para as ruas. Desde então, muitos tentaram a fórmula com vários graus de sucesso. Tudo o que você precisa fazer é procurar marcas premium, especialmente da Europa, e você notará que todos, incluindo KTM, Kawasaki, Ducati, BMW e, sim, até Triumph, têm uma opção.
Eles variam desde uma KTM de 250 cc até uma Ducati de 210 HP. O primeiro é muito simples para a maioria das pessoas, enquanto o último é muito exagerado e avançado para qualquer um, exceto Alessandro Valia. Então, se você realmente quer uma naked que sirva como uma bicicleta que faz tudo e ao mesmo tempo substitua uma bicicleta esportiva, existe um fabricante italiano que faz isso um pouco melhor do que todos os outros.
A Aprilia Tuono V4 Factory 1100 faz com que as bicicletas esportivas pareçam desnecessárias
O crédito deve ser dado à Triumph por criar o primeiro streetfighter moderno. Mas em 2002, a Aprilia fez algo semelhante e criou o Tuono, tornando-o a motocicleta premium mais prática para motociclistas que odeiam concessões. A diferença era que o Tuono era baseado na RSV Mille, que era uma superbike genuína e nem um pouco lenta. Duas décadas e meia depois, o Tuono V4 Factory 1100 dá continuidade ao mesmo legado. Ela não faz rodeios, tem todas as características da RSV4 Factory e oferece muito mais comodidade pelos mesmos motivos que preferimos as motos nuas na rua.
O preço base surpreendentemente baixo é a cereja do bolo
O Tuono V4 Factory 1100 tem um preço base de US$ 19.999, mas quando você olha a lista de opções para tentar adicionar recursos e combiná-lo com os outros concorrentes aqui, você percebe que esse é o preço para quase tudo. A Aprilia inclui seu Comfort Pack e Track Pack com este produto. Claro, você só desbloqueia todo o potencial do Tuono V4 Factory adicionando o Race Pack e o Suspension Pack baseados em software, mas para uso nas ruas, você tem tudo o que precisa por menos de US$ 20.000, fazendo com que pareça uma Ducati sem etiqueta de preço.
Este é um motor único
A Aprilia optou por usar o mesmo motor da moto esportiva RSV4 de litro no Tuono V4, mas o desajustou para obter mais torque aqui. Este é um V4 de 65 graus com deslocamento de 1.099 cc. Ele produz 180 cavalos de potência a 11.800 RPM e 89,2 libras-pés de torque a 9.650 RPM. Estes podem parecer números comuns para um Street Fighter de litro, mas lembre-se que o RSV4 produz 40 cavalos a mais de potência.
Muitos ajustes foram feitos e há muito torque disponível no Tuono V4, proporcionando uma ótima combinação de desempenho e controle para uso diário. Se você observar as rotações em que a concorrência gera seu pico de potência, descobrirá que os picos do Tuono V4 são mais baixos tanto em potência quanto em torque. Uma caixa manual de seis velocidades é padrão e vem com um quickshifter bidirecional.
A suspensão eletrônica Ohlins e o chassi da Superbike garantem um manuseio preciso
A Tuono V4 compartilha seu quadro duplo de alumínio com a moto esportiva RSV4 e também possui um braço oscilante de alumínio para ajudar a reduzir o peso. Além disso, a Fábrica conta com suspensão eletrônica semiativa Öhlins Smart EC 2.0. Consistem em garfos invertidos de 43 mm na dianteira e monoamortecedor eletrônico na traseira. Ambas as extremidades são totalmente ajustáveis eletronicamente e oferecem 4,7 polegadas de deslocamento na frente e 5,1 polegadas na parte traseira. Além disso, existe um amortecedor de direção eletrônico Ohlins que ajusta a resistência de acordo com a velocidade. A suspensão pode ser semi-ativa e fixa, o que significa que você pode ter conforto e diversão às vezes, e desempenho em outras.
Para diminuir a velocidade, os freios consistem em dois discos flutuantes de 330 mm com pinças radiais Brembo de quatro pistões na frente e um disco traseiro de 220 mm com outra pinça Brembo na traseira. As rodas de liga leve de 17 polegadas são equipadas com pneus radiais sem câmara. Mas aqui, novamente, o Tuono V4 Factory tem um pneu traseiro que é 10 mm mais largo que o Tuono V4 normal para melhor aderência nas curvas em uma pista de corrida.
Dimensões um pouco mais agressivas do que o Tuono V4 1100 normal para a fábrica
Esta é uma motocicleta muito compacta, em grande parte graças ao motor V4 de 65 graus. No entanto, ele tem uma altura de assento bastante alta, de 32,9 polegadas. O Tuono V4 1100 Factory também possui guidão um pouco mais baixo que o Tuono normal, então a posição do assento é um pouco mais agressiva. Por último, o peso citado pela Aprilia é de 465 libras, o que está no meio do caminho, mas não é ruim considerando a quantidade de eletrônicos que possui.
Vem armado com eletrônicos de gaveta superior como padrão
Começando pelo óbvio, o Tuono V4 Factory possui um painel de instrumentos TFT de cinco polegadas. Possui Bluetooth e navegação também através do sistema MIA da Aprilia. Você também pode diferenciar entre o Tuono V4 normal e o Factory porque o Factory tem para-brisa menor, guidão mais baixo, capota do banco traseiro que lembra o RSV4 e está disponível na colorway Shakedown Indigo.
Chegando à eletrônica, o acelerador by-wire e o IMU de seis eixos são um dado adquirido, mas o que é surpreendente é que a Aprilia também o equipou com o Comfort Pack. Isso significa que ele possui controle de cruzeiro e faróis de curva como padrão. O Track Pack também está incluído. Isso oferece controle deslizante com três níveis, controle de lançamento com três níveis, um limitador de box, duplica os modos de condução adicionando três modos focados na pista, e o display TFT se reconfigura para tarefas de pista exibindo um cronômetro de volta, indicador de marcha e telemetria. Ao mesmo tempo, controle de tração em curva, ABS, controle de cavalinhos e mitigação de elevação são padrão.
Aprilia
Para adoçar o pote, se você tiver o módulo GPS opcional instalado, poderá carregar pistas de corrida nele e configurar a resposta de quaisquer parâmetros mencionados acima, setor por setor. Além disso, você pode adicionar (mais um pacote, sabemos) o Pacote de Suspensão, e ele permitirá que a suspensão reaja às condições da estrada em tempo real – e isso inclui o amortecedor de direção. Os recursos de segurança também são preditivos em alguns aspectos, em vez de reativos. Considerando essas inclusões, a Fábrica vale bem o dinheiro extra o Tuono V4 1100 normal.
Fonte: Aprilia EUA