A bicicleta de aventura perfeita para os pilotos americanos

Bicicletas de aventura continuam ficando maiores, mais caros e mais intimidantes. Todo ano parece trazer outra máquina carro-chefe com mais potência, mais eletrônicos e mais alguns milhares de dólares adicionados ao preço. Embora isso seja ótimo para os pilotos que buscam a tecnologia mais recente, também levanta uma questão interessante. E se a melhor bicicleta de aventura para a maioria dos americanos não for a maior ou a mais cara? E se o ponto ideal estiver em algum lugar entre um tourer que atravessa o continente e uma máquina off-road focada na terra?

As bicicletas de aventura às vezes podem parecer unidimensionais

O segmento de aventura nunca foi tão diversificado, mas isso também faz parte do problema. Algumas bicicletas ADV são essencialmente motocicletas de turismo vestindo trajes rústicos. Eles se destacam no asfalto, oferecem proteção incrível contra o vento e podem devorar quilômetros interestaduais o dia todo. No entanto, leve-os para terrenos acidentados e seu tamanho, peso e configurações inclinadas para a estrada se tornarão aparentes muito rapidamente.

No lado oposto estão máquinas projetadas com a pilotagem na terra como objetivo principal. Eles são mais leves, mais ágeis e consideravelmente mais capazes quando o pavimento desaparece. A desvantagem é que gastar centenas de quilômetros em rodovias pode se tornar cansativo. A proteção contra o vento costuma ser mínima, a capacidade de bagagem pode ser limitada e o conforto em longas distâncias às vezes parece uma reflexão tardia.

Isso deixou muitos pilotos em busca de algo que realmente una os dois mundos. Não é um compromisso no sentido negativo, mas uma motocicleta capaz de fazer muitas coisas bem sem se tornar excessivamente especializada em nenhuma direção. Esse equilíbrio é surpreendentemente difícil de alcançar, e é por isso que tão poucas motocicletas realmente conseguem alcançá-lo.

Os pilotos ADV americanos estão procurando algo diferente

Os EUA, em particular, apresentam um desafio único para as motocicletas de aventura. Os pilotos podem passar uma manhã inteira cruzando interestaduais a velocidades próximas de 80 milhas por hora, e então se encontram explorando estradas florestais de cascalho à tarde. As distâncias são vastas, as paradas para abastecimento podem ser distantes e o conforto é importante quando um dia de pilotagem se estende por horas de dois dígitos.

Ao contrário de outras partes da Europa, onde os ciclistas frequentemente encontram estradas montanhosas estreitas e distâncias de viagem mais curtas, as aventuras americanas geralmente envolvem centenas de quilômetros entre destinos. Isso significa que a estabilidade, a proteção contra intempéries e a capacidade de bagagem são tão importantes quanto o curso da suspensão e a distância ao solo.

O ponto ideal entre a bicicleta de turismo e a bicicleta off-road

A motocicleta ideal para muitos motociclistas é aquela que não impõe compromissos difíceis. Deve ser confortável o suficiente para viagem pelo paíscapaz o suficiente para estradas de incêndio e trilhas remotas, e acessível o suficiente para que os pilotos não sintam que estão lutando contra uma máquina gigante sempre que as condições se tornam desafiadoras.

É mais fácil falar do que fazer. Muito foco em turnês cria uma motocicleta pesada que intimida fora do asfalto. Muito foco no desempenho na terra pode fazer com que os motociclistas desejem mais conforto durante longos trechos em rodovias. Encontrar o meio-termo requer uma engenharia cuidadosa, em vez de simplesmente adicionar mais energia ou mais tecnologia.

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A Harley-Davidson Pan America faz todo o sentido em seu território

Durante décadas, Harley Davidson construiu sua reputação em torno de cruisers, motocicletas de turismo e V-twins. Uma bicicleta de aventura parecia uma direção improvável para a empresa. No entanto, quando o Pan América chegou, rapidamente ficou claro que a Harley não estava interessada em construir uma entrada simbólica na categoria.

A partir de US$ 19.999, o Harley-Davidson Pan América 1250 Especial foi projetado especificamente para competir com pesos pesados ​​ADV estabelecidos. A potência vem do Revolution Max 1250 V-twin de 1.252 cc com refrigeração líquida, produzindo 150 cavalos de potência e 94 libras-pés de torque. Uma transmissão de seis velocidades e transmissão final por corrente mantêm o trem de força focado no desempenho e não na tradição.

A Pan America não anda como nenhuma outra Harley-Davidson

O Motor Revolution Max muda imediatamente as expectativas. Em vez de enfatizar o caráter de baixa rotação acima de tudo, ele oferece um forte desempenho em toda a faixa de rotações e gosta de trabalhar duro. O motor também funciona como um membro estressado do chassi, ajudando a reduzir o peso e melhorando a rigidez.

O quadro é combinado com suspensão ajustável eletronicamente, enquanto o sistema Adaptive Ride Height da Harley abaixa automaticamente a moto quando ela para e a levanta novamente quando ela está em andamento. É uma das soluções mais inovadoras do segmento porque ajuda os condutores a gerir o tamanho da moto sem sacrificar a distância ao solo durante a condução.

Tecnologia é igualmente impressionante. Os pilotos obtêm vários modos de condução, ABS aprimorado nas curvas, controle de tração nas curvas, controle de deslizamento de torque de arrasto, controle de retenção em subidas, monitoramento da pressão dos pneus, controle de retenção do veículo e uma unidade de medição inercial de seis eixos que governa todo o pacote eletrônico. Uma tela sensível ao toque TFT de 6,8 polegadas fornece acesso à navegação, conectividade e configurações do veículo.

Um ADV construído para passeios no mundo real

O Pan-América tem sucesso porque foi projetado em torno de como as pessoas realmente usam motocicletas de aventura. Uma roda dianteira de 19 polegadas e uma roda traseira de 17 polegadas proporcionam um equilíbrio eficaz entre desempenho no pavimento e capacidade off-road. A suspensão de longo curso absorve terrenos acidentados enquanto mantém excelente compostura em rodovias.

O conforto é outro grande ponto forte. A posição de condução vertical, o pára-brisas ajustável e a ergonomia espaçosa tornam as viagens de longa distância surpreendentemente fáceis. Um tanque de combustível de 5,6 galões oferece um alcance respeitável, enquanto os sistemas de bagagem disponíveis permitem que os passageiros carreguem tudo o que precisam para viagens prolongadas. Apesar de sua capacidade substancial, a motocicleta pesa 569 libras pronta para uso. As pinças dianteiras radiais duplas Brembo Monobloc proporcionam forte poder de frenagem, enquanto os pneus Michelin Scorcher Adventure ajudam a moto a ter um desempenho confiável em uma variedade de superfícies.

A surpresa não é que a Harley o construiu

A entrada da Harley-Davidson no segmento de aventura sempre geraria manchetes. O que poucas pessoas esperavam era o quão completo seria o produto final. O Pan América não depende de nostalgia, herança ou fidelidade à marca para justificar a sua existência. Ela se destaca por seus próprios méritos como uma motocicleta de aventura genuinamente capaz.

Em muitos aspectos, incorpora exatamente o que os ciclistas de hoje precisam. Ele tem o poder de cruzar estados sem esforço, o conforto para lidar com viagens de longa distância e a capacidade de explorar além da estrada sem se sentir deslocado. Mais importante ainda, evita ficar excessivamente focado numa missão específica. É isso que torna o Pan-Americano tão atraente. A maior surpresa não é que a Harley-Davidson tenha construído uma bicicleta de aventura. A maior surpresa é que a empresa conseguiu criar uma das motos mais equilibradas da categoria.

Fonte: Harley-Davidson