A alternativa do Smart Cruiser que os compradores da Harley ignoram

Há uma boa razão pela qual a Harley-Davidson é a escolha padrão para motocicleta cruzadora fanáticos. Seus produtos são bastante únicos e, ultimamente, alguns deles também adquiriram um bom valor. Ao mesmo tempo, comprar produtos americanos também tem suas desvantagens. Um deles é o alto MSRP, especialmente se você optar pela linha Softail de peso pesado OG. O emblema é premium, independentemente do conjunto de recursos. Aproveitando isso, outros fabricantes entenderam que existe um mercado para pessoas que querem uma Harley, mas não são tão fiéis à marca.

O retorno financeiro é fundamental, e eles estão dispostos a conseguir o que é melhor para eles, independentemente do nome no tanque. Isso deu origem a vários concorrentes de HD. Todos os japoneses tiveram (e ainda têm) suas respostas ao American Iron, enquanto os chineses também estão tentando fazê-lo. A maior rivalidade vem da Europa, porém, e há um modelo europeu que se apresenta muito bem. Esta é a alternativa do smart cruiser que os compradores da Harley ignoram.

O BMW R 18 Classic é a alternativa do Smart Cruiser que os compradores da Harley ignoram

Harley-Davidsons são ótimas motocicletas. Não podemos criticar a sua herança, a forma como nos fazem sentir quando os montamos ou o seu valor de revenda. No entanto, tudo isso tem um preço, e se você está disposto a pagar o prêmio que eles exigem é uma escolha muito pessoal. É por isso que a Harley está tentando reduzir os MSRPs nos últimos tempos. Ainda assim, algo como o Harley-Davidson Herança Clássica quer um prêmio bastante, em comparação com o BMW R 18 Classic.

Ambos os cruzadores OG têm enormes motores de dois cilindros e muito torque. Ambos têm conforto o dia todo e se apoiam nele, fornecendo pára-brisa e bagagem. Ainda assim, o Harley-Davidson Herança Clássica custa $ 22.999, o que é $ 4.607 a mais do que o preço base do R 18. Você pode argumentar que o novo MSRP 2026 custa $ 19.999, mas lembre-se de que a versão básica não tem nenhum dos bits de turismo (pára-brisa, selim do passageiro ou pedais do passageiro).

O maior motor boxer da BMW

A gama R 18 utiliza o mesmo motor no mesmo estado de afinação. É um boxer duplo refrigerado a ar/óleo que desloca 1.802 cc, tornando-o o maior motor de motocicleta BMW boxer duplo em sua história. Ele gera 91 cavalos de potência e 120 libras-pés, mesmo com uma taxa de compressão sob tensão relativamente baixa de 9,6:1. O Clássico Patrimonial é um pouco maior, com 1.917 cc, o que explica o valor de potência mais alto de 98 cavalos e 120 libras-pés idênticos. Uma diferença importante é que a BMW possui uma configuração DOHC, enquanto a Harley possui hastes que operam suas válvulas suspensas.

Deve-se observar que a Harley possui válvulas autoajustáveis, enquanto a BMW precisa de ajustes em todos os outros serviços. Isso não é grande coisa, pois é um motor boxer, mas o custo da mão de obra precisa ser levado em consideração no custo de propriedade. Ele possui componentes eletrônicos como acelerador by-wire e modos de condução, controle de tração e controle de torque de arrasto do motor.

Transmissão e transmissão final BMW R 18 Classic

Outra coisa única sobre o motor R 18 é o fato de ele usar uma caixa de câmbio separada, ao contrário dos motores de construção unitária atuais. Isso significa que ele é capaz de operar uma embreagem seca. Tanto a BMW quanto a Harley usam caixas de câmbio de seis marchas, mas fornecem todo o torque para a roda traseira de maneiras diferentes. A Harley usa acionamento por correia, enquanto a BMW, com seu motor longitudinal, prefere um acionamento por eixo Cardan exposto. São soluções igualmente boas para viagens longas porque, ao contrário de uma rede, não necessitarão de manutenção exceto nos serviços programados.

Uma moldura tradicional torna o R 18 B muito longo

O R 18 Clássico tem um quadro de tubo inferior tradicional e a suspensão consiste em garfos esticados de 49 mm com 4,7 polegadas de curso na frente e um único amortecedor com pré-carga ajustável e 3,5 polegadas de curso na traseira. Ele usa uma configuração de rodas de liga leve de 19/16 polegadas – ou seja, pneus sem câmara – com discos de freio dianteiros duplos de 300 mm e outro disco de freio de 300 mm (todos com pinça fixa de quatro pistões). Os freios são parcialmente integrados, o que significa que o uso da alavanca montada no guidão aciona ambos os freios, mas o uso da alavanca do pé aciona apenas o freio traseiro. ABS é padrão.

Dimensões clássicas da BMW R 18

O R 18 é uma bicicleta longa, exigida pela posição dos pés à frente e pelos cilindros que atrapalham essa posição. Tem 108 polegadas de comprimento (ou seja, 8,5 pés!) Com uma distância entre eixos de 68,1 polegadas. Mas o assento é baixo, com 28,7 polegadas. Este também é um cruzador muito pesado, com peso total de 814 libras. Ele tem um tanque de combustível de 4,2 galões, portanto, deve percorrer uma distância razoável entre os abastecimentos, a menos que seja usado com força.

Características clássicas da BMW R 18

O R 18 Classic se inclina para seu tema retrô com um velocímetro analógico circular e uma tela LCD dentro dele, na parte inferior. O LCD mostra informações como modo de condução, hodômetro, medidor de percurso e luzes de advertência. Não há medidor de combustível, mas um aviso de pouco combustível aparece no display quando o combustível atinge o nível de reserva. O display também pode mostrar as rotações, embora seja apenas um número simples, não um tacômetro.

Os recursos padrão incluem pára-brisa, bagagem macia, tomada de 12 V e porta de carregamento USB. Você terá que gastar quase US $ 1.000 no pacote Premium, que adicionará assistência em subidas, faróis de curva, punhos aquecidos e uma tampa de abastecimento de combustível com trava. Outras opções incluem assentos diferentes, monitoramento da pressão dos pneus e opções de cores diferentes. Ah, e como o Asa Dourada Honda manual, a BMW também usa o motor de partida para fornecer marcha à ré para o R 18 Classic. Mas é uma opção de quase US$ 1.000.

Competição Clássica BMW R 18

Se você estiver indo para um tourer ligeiro americano, Super Chefe Indiano é uma opção. É um motor refrigerado a ar, mas também possui recursos como desativação do cilindro traseiro, que pode tornar as coisas mais confortáveis ​​na cidade ou em velocidades lentas. No entanto, estamos olhando para um concorrente da Harley, então temos que olhar para o Harley-Davidson Herança Clássica. Ele tem um motor maior e mais potente, é significativamente mais leve e possui uma IMU de seis eixos. Ele também possui recursos como assistência em subidas como padrão, de modo que a diferença de preço entre a Harley e a BMW não é tão grande quanto parece à primeira vista.

BMW R 18 Classic Vs Harley-Davidson Heritage Classic

Fonte: BMW EUA