A alternativa inteligente aos cruzadores americanos tradicionais

Passe qualquer tempo nas rodovias americanas. O que você vê? Caravanas intermináveis ​​de semi-caminhões? Definitivamente. Uma direção muito ruim? Claro que sim. E, se o tempo jogar bola, você verá o americano motocicletas de cruzeiro. Você verá muitos deles exibindo orgulhosamente emblemas e pinturas de empresas como Harley-Davidson, Indian e a já falecida Victory Motorcycles.

Cruisers baixos, confortáveis ​​e de atitude pesada fazem parte da cultura americana de motocicletas. Dito isto, existem alternativas. Alternativas poderosas, refrigeradas a líquido e carregadas de tecnologia. Melhor ainda, uma alternativa do outro lado do mar é um bom argumento para ser uma alternativa inteligente ao cruzador americano barato.

O que faz um bom cruzador?

Um bom cruzador simplesmente precisa marcar algumas caixas, com pouco foco em qualquer outra coisa. Para começar, um cruzador decente é confortável. Tábuas de piso não são obrigatórias, mas podem ajudar, como no caso de a agora descontinuada Harley-Davidson Softail Slim. Como a já mencionada Harley, uma cruiser que fez sua lição de casa deveria incluir uma altura de assento baixa. Afinal, os cruzadores são bicicletas pesadas; ser capaz de acertar alguém em um semáforo é um atributo útil.

Falando em pesado, um bom cruzador deve ter força suficiente para percorrer as ruas da cidade sem obstáculos e ultrapassar o tráfego lento das rodovias. Com isso dito, um cruzador não precisa ir tão longe na experiência de viagens rodoviárias quanto os empacotadores dedicados e as bicicletas de turismo. Você pode adicionar sacolas? Claro. Precisa chegar da fábrica com eles? Não. O objetivo dos cruzadores é se divertir e ter uma boa aparência no processo.

As motocicletas americanas não são as únicas Cruisers que existem

Agora, quando você pensa no segmento de motocicletas cruiser, provavelmente evoca imagens mentais de modelos americanos. A Harley-Davidson Low Rider S, Fat Boy ou talvez Indian Chief, certo? Mas só porque a Bar & Shield vem lançando cruzeiros há décadas não significa que Milwaukee, Wisconsin, tenha o monopólio do segmento. Alternativas europeias e japonesas estão em cena. Quer um cruzador não americano? Grandes marcas como Ducati, BMW, Suzukie a Honda tem opções. Mas uma bicicleta japonesa promete uma alternativa inteligente às antigas Harleys e Indians refrigeradas a ar do mercado atual. Ah, e também vai fumegar nos pneus.

Suzuki Boulevard M109R: grande potência, maior atitude

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A Suzuki trouxe o Boulevard M109R de volta ao bloco mais uma vez para um modelo 2025. Esse movimento deu continuidade ao mandato de 20 anos do cruzador métricoum feito nada fácil em um segmento amplamente definido por cruzadores americanos baixos e preguiçosos. E a fórmula não mudou muito nas quase duas décadas do M109R. Ele vem com um V-Twin grande e potente, freios grandes e uma atitude robusta e exagerada. Isso não mudou ao longo dos anos. Mas isso não é necessariamente uma coisa ruim. Mesmo 20 anos após o modelo original de 2006 ter chegado às ruas, um modelo recente M109R é uma alternativa viável, mais agressiva e muitas vezes mais barata a modelos como a Harley-Davidson Fat Boy ou a Indian Chief Bobber.

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109 polegadas cúbicas de fúria

No estilo típico de um cruzador, o principal ponto de orgulho do Suzuki Boulevard M109R é o motor enfiado em sua estrutura de berço duplo de aço. Neste caso, é como tem sido desde que Plutão perdeu seu status de planeta grande: um V-Twin de quatro tempos, 1783 cc e 54 graus. Para 2025, a marca japonesa afirma que o moinho tem 128 cavalos de potência e 118 libras-pés de torque disponíveis. É potência suficiente para lançar o cruzador hercúleo com tanta força, se não mais, do que qualquer coisa da seção de cruzadores domésticos. Veja a Harley-Davidson Low Rider S 2026, por exemplo. O Low Rider S produz 114 cavalos de potência, 14 a menos que o M109R, apesar dos 20 centímetros cúbicos extras de deslocamento.

Melhor ainda, embora a maioria dos cruzadores fabricados nos EUA sejam aplicações tradicionais refrigeradas a ar, o Suzuki é refrigerado a líquido. Isso é uma boa notícia para um V-Twin que produz calor como aquele colocado na estrutura do M109R. Além do tamanho da coisa, o gêmeo de 109 polegadas cúbicas apresenta uma configuração de lubrificação por cárter seco e injeção eletrônica de combustível com o sistema Dual Throttle Valve da Suzuki. O SDTV usa duas válvulas borboleta por corpo do acelerador de 56 mm, que abrem e fecham conforme as instruções do cérebro eletrônico do Boulevard M109R e otimizam o fluxo de ar para combustão.

Pneus gordos, aparência agressiva

Dê uma olhada no Suzuki Boulevard M109R e, mesmo em um tom esbelto de tinta Glass Sparkle Black, ele tem um perfil espesso. Da ponta à cauda, ​​as proporções do cruzador Suzuki são musculosas. Mais notavelmente, o Boulevard M109R usa um pneu traseiro grosso. Quão gordo? Com 240 mm, a marca japonesa diz que é o pneu mais largo já instalado em uma motocicleta de produção. Esse pneu traseiro obtém sua motivação como cortesia de um eixo de transmissão que, segundo a Suzuki, exige pouca manutenção para quilômetros de pilotagem sem preocupações.

A traseira da moto parece muito maior quando você leva em consideração a seção traseira e o sistema de escapamento 2-1-2 de fábrica. Na frente, os robustos garfos dianteiros invertidos de 46 mm abraçam um pneu dianteiro de 130 mm e um conjunto de freios dianteiros de quatro pistões montados radialmente. E, como algo saído das máquinas mortíferas marcianas itinerantes da adaptação de 2005 de “Guerra dos Mundos”, de HG Wells, a tampa do farol fica levemente pendurada sobre a lâmpada, criando um quase estrabismo. Este é um cruzador de aparência ameaçadora.

Um Boulevard Bruiser com modos de estrada

Claro, é um power cruiser com capacidade suficiente para enfrentar algumas das melhores marcas americanas que têm a oferecer. Mas como é, você sabe, um cruzador? O assento do Boulevard M109R mede 27,8 polegadas, menos de 5 centímetros mais alto que seu principal concorrente na linha Harley-Davidson: o venerável Garoto gordo. Depois, há o resto da fórmula: um conjunto de tábuas de piso, guidão estilo drag em tirantes robustos, amortecedor traseiro ajustável e controles confortáveis ​​de expansão frontal. Mesmo com um peso bruto inclinando a balança para mais de 760 libras, o M109R pode funcionar em dobro como um elegante cruzador urbano e um companheiro de estrada.

Os cruzadores americanos não conseguem igualar a relação preço-potência da Suzuki

Sim, existem muitas bicicletas mais tortuosas deste lado do Pacífico. Mas nada da Harley-Davidson ou da Indian se compara à potência que você obtém do Suzuki Boulevard M109R pelo mesmo preço. Veja o Sportster S, por exemplo. A Harley com pneus grossos custa a partir de US$ 15.999 e produz 121 cavalos de potência. Não está de acordo com os padrões M109R. Depois, há o Indian 101 Scout. Com um preço inicial de US$ 16.999 e 111 cavalos de potência disponíveis, não está no mesmo nível do antigo power cruiser da Suzuki.

O M109R versus outros concorrentes japoneses

Então, como o M109R se compara à potência dos concorrentes em sua própria região? Bem, o Kawasaki Vulcan S pode ser (muito) mais acessível, mas sua produção de 60 cavalos dificilmente está à altura do Boulevard. O mesmo vale para o Yamaha Bolt R-Spec de 65 cavalos e o Honda Rebel 1100 de 87 cavalos.

Fontes: Suzuki, Global Suzuki