A alternativa japonesa mais luxuosa da BMW R 1300 GS em 2026

A R 1300 GS mima você com vários elementos luxuosos

A R 1300 GS substituiu a R 1250 GSentão certamente tinha um lugar grande para ocupar. Conseqüentemente, a BMW fez questão de incluir alguns elementos de alta qualidade aqui. O chassi, por exemplo, é único no segmento, construído para reduzir muito o peso em relação ao seu antecessor. A suspensão segue o mesmo briefing, apresentando a configuração Paralever e Telever. Então, o motor boxer de 1.300 cc possui tecnologias como comando de válvulas variável para produzir bem mais de 140 cavalos de potência.

Quanto à tecnologia real, a bicicleta básica mima você com:

• Farol de matriz LED

• Controle de tração

• Controle de subida

• Quatro modos de condução (Eco, Rain, Road, Enduro)

• ABS em curva

• Controle de freio dinâmico

• Controle de cruzeiro

• TFT de 6,5 polegadas com conectividade

• Ignição sem chave

• Punhos aquecidos

• Compartimento de carregamento de smartphone

• TPMS

Mas o verdadeiro luxo custa mais dinheiro

Por melhor que seja, o pacote parece um pouco estranho quando você considera o preço sugerido de $ 20.395. E é aí que você percebe que a BMW manteve os itens luxuosos em seus pacotes opcionais. Você precisará gastar mais de US $ 6.000 para desbloquear itens como quickshifter, assentos aquecidos, modos de pilotagem ajustáveis, rodas raiadas e controle eletrônico de suspensão. A nova transmissão automática da BMW adicionará um adicional de $ 950.

Nenhum deles está disponível como acessório único. Você apenas terá que pagar quase US $ 27.000, mesmo se quiser uma única adição luxuosa. Você cede e é intimidado por isso? Bem, não. Em vez disso, o que você deve fazer é considerar o Honda que estamos prestes a mostrar, o que economiza consideráveis ​​US $ 1.500 em relação ao preço base do GS, sem economizar.

A Honda Africa Twin Adventure Sports DCT parece mais luxuosa do que uma BMW R 1300 GS

Claro, estamos falando de O carro-chefe da Honda, Africa Twin Adventure Sports ES DCT. Nome grande, nós sabemos. Mas vale a pena lembrar, pois isso oferece muito mais luxo do que o GS, ao mesmo tempo que custa US$ 18.599 (~US$ 1.800 a menos). Essa diferença de preço sobe para impressionantes US$ 8.000 se você quiser a mesma tecnologia e recursos da Africa Twin na R 1300 GS por meio dos extras opcionais.

Em contrapartida, o Adventure Sports é tão completo que talvez você nem precise de nenhum de seus acessórios oficiais. Mesmo se você fizer isso, a Honda terá prazer em vender exatamente o que você precisa. Por exemplo, se você precisar de um cavalete central, a Honda cobra apenas US$ 211,95. Considerando que a BMW só vende este estande como parte de seu pacote GS Trophy, custando US$ 6.335!

O Flagship Africa Twin tem tudo o que você precisa para suas aventuras

Mergulhe mais fundo nos Africa Twin Adventure Sports e é aí que você perceberá o quão bom é o pacote. Cada detalhe tem um propósito, garantindo que você não sinta falta de nada na bicicleta. Afinal, é assim que os carros-chefe deveriam ser e não deveriam forçá-lo a comprar pacotes extras por milhares de dólares a mais.

Refinamento Parallel-Twin com Punch Utilizável

A potência é a parte mais simples aqui. Você obtém o comprovado da Honda Motor bicilíndrico paralelo de 1.084 cc com ênfase no desempenho utilizável em vez de números de alta qualidade. Portanto, a taxa de compressão é baixa e há um virabrequim de 270 graus, ambos garantindo uma potência de 100,5 cv e 82 lb-ft. Sim, isso é consideravelmente inferior ao R 1300 GS, mas tudo isso está concentrado em 7.500 e 5.500 RPM – ambos inferiores ao GS. A Honda também atualizou recentemente os componentes internos para aumentar a usabilidade, que inclui o desenvolvimento de configurações de ECU, comando de válvulas, admissão e escapamento.

Uma transmissão automática comprovada proporciona uma condução sem esforço

As transmissões automáticas podem não estar na moda, mas minimizam o esforço durante a condução. É por isso que a BMW teve que embarcar no movimento no ano passado. A Honda, porém, já faz isso há muito mais tempo, o que é por que seu DCT é muito mais comprovado e refinado. Na verdade, a Honda melhorou periodicamente. A atualização mais recente traz uma nova sintonia “para uma sensação mais suave e natural em baixas velocidades”.

Para referência, existem dois modos para configuração automática (Drive e Sport), juntamente com um modo MT para mudanças manuais através de gatilhos no guidão. Diz-se que uma chave ‘G’ “reduz o deslizamento da embreagem, permitindo que o piloto deslize mais facilmente o pneu traseiro através do acelerador, para manobrar a moto.”

Showa EERA traz conforto em todos os terrenos

Mais uma vez, a BMW quer que você pague mais pelo controle eletrônico da suspensão. Mas o carro-chefe dos esportes de aventura fixa-o à estrutura de aço com berço semi-duplo como padrão. Também é uma configuração mais sofisticada, chamada Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment). Ao monitorar a velocidade da bicicleta (a partir da ECU), a postura e atitude da bicicleta (a partir da Unidade de Medição Inercial) e o comportamento do garfo (a partir do sensor de curso), a suspensão garante o melhor amortecimento para as condições de pilotagem.

Você também tem quatro modos predefinidos (Hard, Medium, Soft, Off-Road), enquanto um modo User permite corrigir a compressão e a recuperação de acordo com sua preferência. Quanto ao curso oferecido, os garfos de 45 mm e o monoamortecedor têm 8,3 e 7,9 polegadas de curso, respectivamente. Ambos são mais altos que o BMW.

Pesa um pouco mais que o GS, mas oferece tanque de combustível e rodas com raios maiores

Com todas as medidas de redução de peso, a R 1300 GS inclina a balança para 523 libras (meio-fio). O Adventure Sports, em comparação, pesa um pouco mais, 559 libras (meio-fio). No entanto, olhe mais fundo e você perceberá que o Africa Twin tem um tanque de combustível muito maior (5 galões contra 6,6 galões). Você também recebe rodas com raios de 19/18 polegadas como padrão aqui, o que adiciona mais versatilidade e peso. Portanto, a diferença geral de peso parece bastante justificada.

Um luxuoso conjunto de recursos estraga você

Por último, mas não menos importante, temos a longa lista de recursos. Suspensão eletrônica e DCT à parte, a Honda lançou um IMU de seis eixos. Isto permite-lhe desfrutar de seis modos de condução (Tour, Urban, Gravel, Off-road, User 1, User 2), sete níveis de controle de traçãol (independente dos modos de condução), três níveis de controle de cavalinho, três níveis de controle do freio motor e ABS comutável nas curvas. O controle de cruzeiro e o carregamento USB também estão presentes.

Como você acessa tudo isso? Bem, você obtém uma tela TFT sensível ao toque de 6,5 polegadas na frente e no centro. Possui conectividade Apple CarPlay – um recurso líder de classe no espaço ADV. Sob este display encontra-se outro pequeno LCD, que mostra sempre as informações necessárias, como velocidade e marcha. Deve ser bastante útil quando você desfruta da navegação no mapa em tela cheia no TFT.

Fonte: Honda Powersports e BMW Motorcycles