Há algo exclusivamente americano em apontar uma motocicleta em direção ao horizonte, sem cronograma rígido e centenas de quilômetros à frente. É a imagem que definiu o motociclismo durante gerações. No entanto, qualquer pessoa que tenha passado oito ou nove horas na sela sabe que a fantasia muitas vezes colide com a realidade.
Os cruzeiros pesados podem deixar suas costas doloridas, os praticantes de turismo esportivo às vezes se sentem mais clínicos do que inspiradores, e muitos bicicletas de aventura priorize a capacidade off-road extrema em detrimento do tipo de conforto que a maioria dos motociclistas realmente precisa nas rodovias interestaduais. A melhor motocicleta para viagens não é necessariamente aquela que parece mais resistente – é aquela que torna cada quilômetro agradável.
A nova forma de liberdade em estradas abertas
A clássica viagem americana está mudando silenciosamente de forma. Tradicional pesado cruzadores ainda dominam as paradas de descanso interestaduais, mas alguns dos melhores destinos que restam neste país ficam além do ponto onde a calçada desiste – uma estrada de serviço florestal nos arredores de Moab, uma trilha de incêndio acima de Big Sur, um contraforte de cascalho que termina em uma trilha sobre a qual ninguém informou ainda. Essa mudança deixa os ciclistas de longa distância presos a um compromisso antigo e cansado: manter-se no asfalto com algo pesado e confortável, ou trocar esse conforto por uma bicicleta de aventura alta e com capacidade para sujeira que transforma um trabalho árduo de oito horas na estrada em um evento de resistência.
O problema com as bicicletas de turismo “faça tudo”
Escolher errado aqui não é um pequeno inconveniente – ele aparece no corpo. Os pára-brisas que atingem a velocidade de 120 km/h transformam uma viagem de seis horas em um treino para o pescoço. Os assentos construídos para a aparência de showroom, em vez do conforto do showroom ao pôr do sol, começam a doer bem antes da segunda parada de gasolina. A suspensão ajustada para ângulos de inclinação dignos de acrobacias transmite cada costura da interestadual diretamente para os pulsos do piloto. Tanques de combustível dimensionados para explosões de fim de semana significa planejar uma viagem pelo país em torno de postos de gasolina em vez de paisagens.
O marketing raramente menciona nada disso. Venda de folhetos capacidade fora de estrada a maioria dos proprietários usará duas vezes por ano, ou energia em linha reta, o que é importante por cerca de quatro segundos no semáforo. O que realmente é testado em uma viagem real é uma lista mais curta e menos glamorosa: ergonomia para o dia todo, autonomia de combustível que supera a paciência do motociclista, proteção real contra intempéries e capacidade de carga suficiente para um passageiro e duas semanas de equipamento. Uma motocicleta verifica todas as caixas dessa lista sem muito barulho.
A Harley-Davidson Pan America 1250 Special foi construída para estradas abertas
Preço base: $ 19.999
Quando a Harley-Davidson introduziu o Pan América 1250 Especialnão estava simplesmente entrando no segmento de motos de aventura – estava redefinindo o que uma motocicleta de turismo americana poderia ser. Em vez de construir outro cruzador com suspensão mais alta, a Harley começou com uma folha de papel em branco. O resultado é uma máquina de turismo de aventura emblemática que se sente igualmente confortável devorando milhas interestaduais, abrindo caminhos em ziguezague nas montanhas ou explorando as estradas de cascalho que levam a acampamentos remotos. Ela carrega o inconfundível DNA da Harley-Davidson, mas tudo sob sua carroceria robusta foi projetado tendo a versatilidade em mente.
O equipamento padrão o separa imediatamente de muitos rivais. A suspensão semiativa controlada eletronicamente adapta-se continuamente às mudanças de condições, enquanto a ergonomia ajustável ajuda os ciclistas a adaptar a bicicleta ao seu tipo de corpo. Forte capacidade de transporte de bagagem, vários modos de condução e recursos avançados de assistência ao condutor significam que a Pan America está preparada para viagens prolongadas direto do showroom. Em vez de forçar os pilotos a escolher entre o conforto do pavimento e a capacidade de aventura, Harley tinha como objetivo entregar ambos em um único pacote. É exatamente isso que torna o Pan America Special um companheiro de longa distância tão atraente.
O motor Revolution Max 1250 proporciona um ritmo rodoviário sem esforço
Grunt V-Twin refrigerado a líquido encontra músculos de alta rotação
No coração da Pan America 1250 Special está o Revolução Máx. 1250 – um V-twin de 60 graus com refrigeração líquida e limpo que a Harley construiu sem muita reverência por seu próprio catálogo anterior. Ele desloca 1.252 cc e produz cerca de 150 cavalos de potência.e 8.750 rpm, juntamente com 94 libras-pés de torque, com pico de 6.750 rpm. A linha vermelha fica ao norte de 9.500 rpm, território incomum para uma marca mais conhecida por batidas preguiçosas e de baixa rotação.
A chave é o comando de válvulas variável (VVT) nos comandos de admissão e escape – uma novidade na Harley-Davidson. O VVT permite que o motor mantenha a capacidade de manobra em baixas rotações para manobras de estacionamento e tráfego pára-e-arranca e, em seguida, abra para respirar de verdade quando a rodovia estiver vazia. O resultado é um V-twin que não força a escolha entre grunhido de baixo custo e músculo de alta rotação. Ele apenas oferece os dois, dependendo do que a estrada estiver pedindo.
Livrar-se do cansaço sem perder a alma
A potência por si só não define um grande motor de turismo. O que realmente faz a diferença depois de centenas de quilômetros é o refinamento. A Harley-Davidson integrou contrabalançadores internos diretamente no motor Revolution Max, reduzindo significativamente as vibrações de alta frequência que muitas vezes causam dormência nas mãos, formigamento nos pés e fadiga do piloto durante viagens prolongadas em estradas. É importante ressaltar que esses contrabalançadores não eliminam o personalidade V-twin do motor.
Esse equilíbrio entre caráter e refinamento é fácil de apreciar depois de um dia inteiro na sela. Os pilotos terminam a viagem sentindo-se mais revigorados, tornando os dias consecutivos de 500 milhas muito mais realistas do que em motocicletas com níveis de vibração mais severos. É uma conquista de engenharia sutil, mas que transforma o conforto de viagem no mundo real.
Chassi e suspensão ajustados para o pavimento, não para punição
Altura de passeio adaptativa (ARH) é uma virada de jogo
Sistema Adaptive Ride Height da Harley pode ser a peça de engenharia mais inteligente desta bicicleta e resolve um problema que toda bicicleta alta de aventura compartilha: permanecer em pé durante uma parada. Usando uma rede de sensores, ARH abaixa automaticamente o assento em uma polegada no instante em que a bicicleta paraem seguida, retorna silenciosamente à altura total no momento em que a bicicleta rola novamente. Para um motociclista de estatura média – ou qualquer pessoa que administre uma bicicleta totalmente carregada em um semáforo – isso elimina a confusão de pés chatos que torna os ADVs altos intimidantes para tantos motociclistas.
Suspensão semiativa que lê a estrada
Por baixo, o Special utiliza a suspensão semi-ativa Showa que lê continuamente o peso do condutor, a carga do passageiro, a bagagem e o terreno, e depois ajusta o amortecimento em tempo real para corresponder. Também automaticamente define pré-carga traseira para manter uma curvatura consistente, não importa como a bicicleta esteja carregada, de modo que um ciclista com dois alforjes cheios de equipamento de acampamento tenha aproximadamente o mesmo passeio composto que um viajante solo. Os pilotos podem confiar em modos de passeio predefinidos ou definir configurações personalizadas, de modo que um trecho de rodovia interestadual quebrada e uma passagem suave na montanha sejam tratados sem que uma chave inglesa saia. É a suspensão que faz o seu trabalho silenciosamente, em vez de pedir ao piloto que compense.
Dominando a pilha de tecnologia em rodovias abertas
Navegação perfeita e tela sensível ao toque de 6,8 polegadas
Uma viagem vive e morre por sua navegação, e a Harley não deixou esse trabalho para um suporte de telefone vibrando solto em algum lugar além dos 200 quilômetros. Tela TFT de 6,8 polegadas é ajustável em inclinação, resistente ao brilho e construído para registrar toques e movimentos mesmo com luvas de inverno. Emparelhado com o aplicativo Harley-Davidson via Bluetooth, ele lida com navegação em mapas móveis, música e chamadas recebidas diretamente no painel, para que os olhos do motociclista permaneçam na estrada em vez de procurar um telefone zumbindo.
Melhorias na segurança do condutor nas curvas
Nada disso importa muito se a moto não consegue se manter composta quando as condições mudam. Uma unidade de medição inercial de seis eixos fica no centro de Conjunto de melhorias de segurança do piloto da Harleyrastreando o ângulo de inclinação continuamente e alimentando esses dados para o Cornering Enhanced ABS e o Cornering Enhanced Traction Control em tempo real. Em vez de tratar cada curva da mesma forma que trataria uma linha reta, o sistema ajusta a força de frenagem e a entrega de potência com base na distância que a bicicleta está realmente inclinada.
Isso é mais importante exatamente quando um motociclista não espera que isso aconteça – cascalho que se arrasta em uma montanha em ziguezague, um vazamento de diesel fora de uma parada de caminhões, uma curva com raio decrescente que aparece nove horas depois de um dia de pilotagem. A eletrônica não existe para cuidar de ninguém. Eles estão lá para que um trecho ruim da estrada não termine a viagem mais cedo.
Fonte: Harley-Davidson