A bicicleta Cruiser descontinuada que poderia abalar a América se ressuscitasse

No MotoGP, os fabricantes já aceitaram há muito tempo o facto de uma configuração de motor V4 oferecer o maior potencial de desempenho. Yamaha manteve a configuração quatro em linha por décadas, mas agora também está em processo de mudança. Isso é um tanto irônico porque esta é a mesma marca que descontinuou aquela que já foi a motocicleta V4 mais selvagem do mercado.

Estamos falando do V-Max original. Não teve absolutamente nada a ver com corridas de motos de primeira classe; foi inspirado nas corridas de arrancada. Onde tudo é sacrificado em nome da velocidade em linha reta. Mais de duas décadas depois de ter sido introduzido pela primeira vez, foi finalmente atualizado em 2009 e transformado num dos cruzadores mais potentes alguma vez construídos. Isso deixou um buraco bastante grande em forma de VMax na linha de modelos, e se o motor V4 em que a divisão de corrida da Yamaha tem trabalhado chegar a uma motocicleta de produção, desejamos que um dia o VMax possa fazer um retorno triunfante ao mercado americano.

Há um cupê de outros Power Cruisers que adoraríamos ver novamente

Embora ainda tenhamos um punhado de grande poder cruzadores no mercado, a seleção não é mais o que era. A primeira alternativa ao VMax que realmente se destaca é a Honda Magna 750. Ao contrário da Yamaha, seu V4 foi retirado diretamente de uma moto esportiva e retrabalhado para a Magna. Na verdade, a Honda tem uma ampla seleção de cruzadores, mas uma Magna 650 derivada do CBR650R, mais potente e de quatro cilindros em linha, pode ser uma moto divertida. Da mesma forma, uma Kawasaki VN2000 modernizada poderia assumir a nova e melhorada linha Softail, enquanto algo como a Moto Guzzi California poderia servir como um rival amigável para o R 18 Classic.

O Yamaha VMax pode abalar a América se ressuscitado

Introduzido em 1985, o V-máx. foi um dos primeiros muscle cruisers. Enquanto outros modelos que se seguiram frequentemente utilizavam motores de motos esportivas reaproveitados, este V4 foi projetado especificamente para a linha cruiser da Yamaha. Este é um facto que é particularmente difícil de compreender quando se olha para o tipo de potência que estava em oferta, mas mesmo sendo um caroço fantasticamente poderoso, também era fantasticamente pesado e não tinha qualquer pretensão desportiva. Era tudo músculo.

A mãe de todas as atualizações

Essa versão do V-Max permaneceu inalterada por mais de duas décadas, e o modelo só foi atualizado em 2009. Ele passou por uma revisão completa, e a maior novidade foi a adição de injeção de combustível, acelerador ride-by-wire e admissão controlada por chip Yamaha. Este sistema substituiu efetivamente o sistema V-Boost comparativamente rudimentar. Seus tratos de admissão curtos são desejáveis ​​para alta potência, e uma admissão mais longa é desejável para entrega de torque.

Este sistema ofereceu a melhor experiência de pilotagem dos dois mundos, e é justo dizer que o melhor do VMax é melhor que a maioria. Com quase 200 cavalos de potência disponíveis, era um monstro cuspidor de fogo. Trazer de volta esta fera adicionará um desempenho muito necessário à quase inexistente linha de cruzadores da Yamaha.

Especificações VMax 2009

Yamaha precisa de um cruzador mais potente

Para ser justo, a Yamaha só precisa de um novo cruzador; nem precisa necessariamente ser um V4 que cospe fogo. A programação atual consiste em iniciantes V Estrela 250e o Bolt R Spec, que é essencialmente um clone do Sportster. Esta é uma situação bastante triste para a marca japonesa, que parece ter desistido de todo o negócio do cruzador.

O desastre das motocicletas Star

A certa altura, a Yamaha tinha a mais extensa linha de motos de cruzeiro e de turismo de toda a indústria de motocicletas. A Star Motorcycles foi idealizada para ser a Lexus do mundo das motocicletas, com uma série de ofertas premium, todas voltadas para a Harley-Davidson. Infelizmente, a Yamaha errou em duas frentes. Em primeiro lugar, os designs que a Yamaha trouxe para a mesa estavam cerca de uma década atrás de todos os outros fabricantes, todos pesados ​​em cromo e leves em inovação.

Embora isso tenha funcionado muito bem para a Harley, nunca funcionou com outras marcas tentando competir neste espaço. Em segundo lugar, o mercado foi grosseiramente sobrestimado. Ao longo da década de 2000, cada vez mais consumidores optaram por opções mais desportivas ou mais versáteis, e a maioria dos compradores de cruzeiros simplesmente envelheceu. A Yamaha eliminou impiedosamente esta submarca e, embora alguns modelos tenham sido mantidos por um tempo – incluindo o VMax – não vimos um novo cruzador Yamaha desde esta experiência fracassada.

O plano V4 da Yamaha sempre começará com o YZF-R1

A YZF-R1 é essencialmente a galinha dos ovos de ouro. Outros modelos podem ir e vir, mas o fato de a Yamaha ter desistido dos planos de encerrar esta moto esportiva serve para enfatizar o quanto um modelo de moto esportiva halo significa para a marca. Se algum dia houver uma mudança para um V4, o R1 ou qualquer superbike top de linha que tomar seu lugar, certamente obterá este trem de força primeiro. Mas, num esforço para maximizar a utilização deste grupo motopropulsor, não podemos deixar de sentir que um concorrente da Ducati Diavel poderia muito bem estar nas cartas. Se você vai colocar toda essa energia para vencer a Ducati na pista, faz todo o sentido que algo para Joe Public possa acontecer.

Do jeito que está, a Yamaha ainda nem conseguiu fazer o motor de MotoGP funcionar corretamente. Também há todas as chances de esse motor nunca ser usado em uma bicicleta de rua. Muito parecido com a KTM e a Honda, que usam motores V4 no MotoGP, mas não oferecem versões para estrada. Além disso, se não cumprir o prazo, já sabemos o quão implacável esta marca pode ser. Este sonho desaparecerá no pôr do sol, assim como o apelido de Star Motorcycles. Mas, se tiver sucesso, um novo VMax poderá abalar todo o mercado de cruzeiros.

Fonte: Yamaha Global