A bicicleta Cruiser que envelheceu melhor que seus rivais

Com a popularidade de cruzadores recusando-se a morrer, hoje existe uma concorrência saudável no segmento. E a concorrência geralmente incentiva os fabricantes de bicicletas a reformularem seus produtos para se destacarem. No entanto, a maioria dos cruzeiros de grande porte no mercado hoje são bastante desatualizados. Caramba, algumas motos do Japão não recebem uma atualização notável há mais de uma década. Portanto, se você quiser um cruzador que envelheceu como um bom vinho ao longo dos anos, terá que procurar fabricantes de bicicletas europeus ou americanos. Entre elas, há uma bicicleta que quebrou a norma nos últimos anos. Não só ganhou mais desempenho, mas também se tornou notavelmente mais barato.

Revisões regulares são raras no segmento de cruzeiros

As bicicletas Cruiser são muito mais simples em comparação com outras categorias. Existe uma norma definida seguida pela maioria das marcas, que compreende um chassi simples de aço, componentes básicos de suspensão e motores sob estresse. Ao mesmo tempo, a tecnologia permanece igualmente dócil. Acabamos de começar a receber pedaços como controle de tração como padrão, e até mesmo o ABS era opcional há alguns anos.

Como os fãs de cruzadores preferem um pacote comprovado à inovação, raramente vemos atualizações regulares de nomes populares de cruzadores. Veja o indiano, por exemplo. Sua linha Chief não teve mudanças consideráveis ​​nesta década, enquanto o Scout teve atualizações incrementais. O mesmo acontece com o BMW R 18, que teve uma grande atualização desde o seu início.

A Harley-Davidson Low Rider S envelheceu melhor que seus rivais

O Low Rider tem sido um ícone em Cruzador da Harley-Davidson alinhar. Originalmente fazia parte da linha Dyna, onde deu as mãos a um motor Screamin’ Eagle. Alguns anos depois, a Harley reformulou as coisas introduzindo uma versão atualizada como parte da linha Softail. O motor foi alterado para o Milwaukee-Eight 114, um novo chassis tornou-se a peça central e uma suspensão mais moderna aumentou as capacidades de condução desportiva.

Atualizações recentes trouxeram mais força

Pouco tempo depois, a Harley trocou o motor 114 pelo motor 117 do Low Rider S. Isso trouxe mais desempenho para a festa. Hoje, o cruzador continua com o motor Milwaukee-Eight 117, mas foi atualizado recentemente para a versão High Output. Isso a torna a Harley Softail mais potente da atualidade. A atualização também trouxe eletrônica habilitada para curvas como equipamento padrão.

Custa quase tão pouco quanto o modelo de 2016

Finalmente, temos o preço. O Cavaleiro Baixo S teve duas revisões de preços nos últimos anos. O MSRP caiu primeiro de US$ 20.499 para US$ 19.999 e agora caiu mais US$ 1.000. Assim, você obtém o Low Rider mais poderoso e carregado de todos os tempos por apenas US$ 18.999. Para referência, o Low Rider S 2016 foi vendido por US$ 18.199 com segurança opcional e opção ABS. Levando tudo isso em conta, podemos dizer com alegria que o Low Rider S envelheceu muito melhor que seus rivais de todo o mundo.

A eletrônica habilitada para curvas da Harley-Davidson a torna mais segura que a concorrência

Como é que o Cavaleiro Baixo superar seus rivais, você pergunta? Bem, deixe-nos explicar. Para começar, o pacote eletrônico está à altura dos melhores do segmento. E não, essas não são partes opcionais como há alguns anos. A Harley lançou um IMU de seis eixos e um sistema ride-by-wire, que traz controle de tração nas curvas, ABS nas curvas, controle de torque de arrasto nas curvas e modos de direção. Isto é complementado com controle de cruzeiro, um sistema de monitoramento de pressão dos pneus e uma porta USB.

Tudo isso o coloca à frente de seus arquirrivais, como o Indian Sport Chief e o 101 Scout. No entanto, a dupla indiana possui um painel de instrumentos digital TFT, que o Low Rider perde. Não, também não está disponível como opção. Para recuperar alguns pontos, a Softail oferece opções de cores líderes de classe. Estes incluem:

• Acabamento em cinza escuro/cromado para bilhar

• Acabamento em preto vívido/cromado (+$ 300)

• Acabamento branco ônix pérola/cromo (+$ 650)

• Acabamento em aço oliva metálico/cromado (+$ 650)

• Acabamento em cinza escuro/preto de bilhar (+$ 1.000)

• Acabamento em preto vívido/preto (+$ 1.300)

• Acabamento laranja sangue/preto (+$ 1.450)

• Acabamento branco ônix pérola/preto (+$ 1.650)

• Aurora Blue Denim / acabamento preto (+$ 1.650)

Possui mais desempenho do que seus rivais V-twin

Assim como a eletrônica, o desempenho aqui é incomparável. O motor Milwaukee-Eight 117 de alta potência vem carregado com uma entrada Heavy Breather voltada para a frente, um escapamento 2 em 1 ajustado para desempenho, eixo de comando SE8-511 de alto desempenho e uma linha vermelha elevada. Isso garante uma produção de 114 cavalos de potência e 128 libras-pés. Isso o coloca bem longe de seus rivais diretos, como o Indian Sport Chief e o Indian 101 Scout. Você pode argumentar que o Buell Super Cruiser tem mais potência e você está certo. Mas custa mais de US$ 25 mil e a Buell ainda não iniciou as entregas.

Eficiência decente garante 230 milhas de autonomia de pilotagem

Tanto desempenho geralmente prejudica muito a eficiência. No entanto, de alguma forma, a Harley afirma atingir seus habituais 47 milhas por galão aqui. Isso significa um alcance tanque a tanque de mais de 230 milhas (desde que você esteja com calma no acelerador). Se você não se importa com isso, basta mantê-lo preso e o Low Rider o levará a mais de 200 quilômetros por hora em sexto.

Suspensão Showa traz confiança na pilotagem

A maioria dos cruzadores Harley empregam suspensão e freios simples, já que quase não têm intenções esportivas. O Low Rider S, porém, se destaca. A dianteira possui garfos invertidos Showa de 43 mm, unidos por um monoamortecedor traseiro com ajuste de pré-carga. As rodas de liga leve (19/16 polegadas) trazem ainda mais modernidade, assim como os freios a disco duplos na dianteira. Adicione a isso a distância ao solo de quase 6 polegadas e você poderá inclinar 31,3 graus de cada lado. Outras dimensões notáveis ​​são:

• Distância ao solo: 5,7 polegadas

• Altura do assento: 27 polegadas

• Distância entre eixos: 63,6 polegadas

• Peso: 670 libras (molhado)

• Tamanho do pneu: seção 110/180 (F/R)

A ergonomia é típica

Por último, sendo um Softail, o Low Rider S segue o briefing usual no departamento de ergonomia. Os pedais dianteiros e o guiador curvilíneo prometem um triângulo de pilotagem descontraído, enquanto o selim escavado deve garantir que seu traseiro não fique dolorido. Basta lembrar que não há acomodações para passageiros como padrão aqui. Você terá que pagar cerca de US $ 600 a mais por um assento pronto para o passageiro e um kit de pedaleira.

Fonte: Harley-Davidson