Quando a Yamaha Tenere 700 foi lançada há alguns anos, provou ser uma verdadeira virada de jogo. Depois de vários anos bicicletas de aventura cada vez maior, mais pesada e cada vez mais complexa, a Yamaha mostrou a todos o que poderia ser alcançado com um ADV mais leve e simplificado. Provou ser um golpe de pura genialidade, pois a demanda pelo Tenere 700 rapidamente ultrapassou a produção.
O resto da indústria de motocicletas tomou nota e, nos anos seguintes, vimos um ADV de peso médio após o outro sendo lançado. Assim como os pilotos encontraram as limitações das motos de aventura maiores que vieram antes da Tenere, as limitações do que é possível em um peso médio também foram encontradas. Em vez de ir ao extremo de construir mais bicicletas esportivas duplas, os fabricantes responderam ao chamado com uma safra de ADVs menores e mais capazes.
O ingresso mais quente da cidade
O que antes era chamado de classe de bicicletas de aventura de “nível básico” evoluiu desde então para o que é facilmente o espaço mais movimentado e competitivo de toda a indústria de motocicletas. A fórmula é simples: motor 400 + quadro robusto + suspensão off-road = um ADV competente que oferece agilidade esportiva dupla, recursos de bicicleta grande e proteção contra vento suficiente para ser tolerável na rodovia. CFMoto saiu balançando com o Ibex 450que oferece uma série de excelentes recursos de conforto, suspensão totalmente ajustável e um potente motor bicilíndrico paralelo que se parece muito com o CP2 da Yamaha.
Infelizmente, não está provando ser tão confiável quanto o trem de força da Yamaha, pois há alguns problemas de confiabilidade relatados em outros mercados. Se você quer algo mais confiável, a Kawasaki acaba de lançar o KLE500. Seu caroço de 451 cc também é uma quantidade conhecida. É também um pouco mais competente na estrada, graças ao seu chassi esportivo de treliça de aço, mas com distância ao solo limitada, não é tão capaz fora de estrada. Por um pouco mais de dinheiro, a moto em questão oferece o melhor dos dois mundos.
A KTM 390 Adventure R é a bicicleta de aventura acessível que desafia a Tenere 700
Preço sugerido: $ 7.699
O 390 Adventure R recebeu recentemente uma atualização abrangente e saiu com um preço bastante atrativo. Infelizmente, como a bicicleta foi fabricada exclusivamente na Índia, o preço subiu quase imediatamente. Embora você certamente receba o que pagou, agora é a bicicleta mais cara de sua classe, o que a coloca em séria desvantagem. Dito isto, o pacote é inegável.
Alimentado por um motor monocilíndrico comprovado
Potência: 44 cavalos
A KTM 390 teve um começo de vida desfavorável. As motos de primeira geração foram afetadas por uma grande variedade de problemas, todos resolvidos quando a primeira geração Duke e RC saiu de produção em 2016. Desde então, o single provou ser perfeitamente confiável. A atualização recente viu o motor aumentar a cilindrada, passando de 373 cc para 399 cc. Os números de desempenho permaneceram os mesmos porque isso tinha mais a ver com a superação das emissões Euro5+ do que qualquer outra coisa.
Um single de aceleração livre
Solteiros de rua desse tamanho são geralmente bastante irregulares e lentos para acelerar. Este, no entanto, é um motor KTM. Parece muito mais um motor de bicicleta suja do que um motor de bicicleta de rua. Como tal, é de aceleração livre, vigoroso e muito mais divertido do que você imagina. Porém, ainda é único e você certamente sentirá todas as vibrações não tão boas na velocidade da estrada. Desde o momento em que este trem de força foi lançado, todos queriam vê-lo sendo usado em uma plataforma mais digna de sujeira. Enquanto a geração anterior 390 Adventure certamente fez justiça, o mais recente Adventure R elevou o nível.
O 390 Adventure R tem mais recursos do que um modelo básico Tenere
KTM
Yamaha acaba de lançar o Tenere 700 World Raide em termos de recursos, isso só corresponde à KTM. Uma bicicleta que custa quase US$ 5 mil mais cara. O modelo básico Tenere é totalmente superado por esta pequena bicicleta, graças ao fato de ela vir com uma IMU. Isso permite que ele tenha recursos como ABS off-road, sensibilidade à inclinação e controle de tração. O controle de cruzeiro e um grande painel TFT com conectividade para smartphone também são recursos padrão.
KTM
A eletrônica off-road da KTM é simplesmente a melhor do mercado e, mesmo que você possa desligar o controle de tração e o ABS, você nunca precisará fazer isso. É quase certo que você encontrará uma configuração adequada ao seu nível e estilo de pilotagem. A suspensão WP Apex totalmente ajustável também é a melhor da categoria, e o 390 brilhará mais do que você espera em um belo trecho sinuoso de asfalto, graças ao seu chassi de treliça de aço derivado de uma bicicleta de rua esportiva. Mesmo com todos esses recursos, a moto ainda pesa apenas 388 libras, ou 70 libras a menos que a Tenere, para quem está contando.
Certamente não é bonito
Qualquer bicicleta que seja lançada com um “design novo e ousado” no marketing geralmente é apenas uma maneira legal de dizer “a bicicleta que projetamos é feia”. Dizer que o 390 Adventure R tem um “design novo e ousado” é uma gentileza que ele não merece. É sem dúvida uma das poucas coisas que prendem a bicicleta. Porém, não é apenas um problema simples com os plásticos; as proporções parecem um pouco erradas quando comparadas com outras motos desta classe. Mas a prova do pudim está na degustação e, ao que tudo indica, é um pudim com ótimo sabor off-road.
O design não é a única coisa que retém o que é uma pequena bicicleta objetivamente excelente. Bajaj precisava construir essas novas 390 com um orçamento limitado, e olhar para qualquer uma das novas motos ao lado de uma das motos da geração anterior é revelador. A moldura foi ajustada, não para melhorar, mas para economizar dinheiro. Estas bicicletas são acessíveis pelo que oferecem em termos de desempenho – as outras bicicletas da sua classe nem chegam perto – mas também parecem baratas. A qualidade de construção não está de acordo com os altos padrões estabelecidos por outros fabricantes neste espaço, e é difícil dizer se eles serão capazes de suportar o castigo que os pilotos de aventura irão aplicar durante um longo período de tempo.