A bicicleta de aventura básica que oferece versatilidade, controle e conforto em longas distâncias

Na década de 2000, as bicicletas de aventura ainda eram uma oferta de nicho, com apenas alguns fabricantes dispostos a construí-las. A maioria dos compradores optava por esportes duplos mais leves se quisessem fazer qualquer viagem off-road, e o restante adquiriria um tourer e só pegaria o estranho atalho da estrada de terra quando não tivesse alternativa. Um certo programa de TV que apresentava alguns pilotos levando suas motos de aventura BMW GS ao redor do mundo capturou a imaginação. De repente, a BMW GS se tornou uma das motocicletas mais populares da décadae outros fabricantes precisavam de uma resposta.

A partir daqui, as bicicletas de aventura tornaram-se em grande parte maiores e menos competentes fora de estrada, com a maioria dos compradores exigindo mais recursos e mais potência. Esta tendência chegou a um fim dramático com a introdução da Yamaha Tenere 700, de volta ao básico. Seguiram-se várias máquinas leves de peso médio, mas estas motos ainda eram um punhado para novos pilotos ou pilotos novos no off-road. Isto deu origem à mais recente safra de bicicletas de aventura de nível básico altamente competentes. Embora inicialmente direcionado a novos pilotos, os pilotos mais experientes também reconheceram o valor de um ADV menor e mais leve.

A Kawasaki KLE500 oferece versatilidade impressionante dentro do orçamento

Preço sugerido: $ 6.599

Durante vários anos, Kawasaki mancou sem uma bicicleta de aventura genuína na programação. A Versys-X 300, a Versys 650 e a KLE650 Adventure têm tapado esse buraco em um esforço combinado, mas na maior parte, a Kawasaki estava apenas mandando os clientes embora e efetivamente dizendo não ao dinheiro. É isso que faz do KLE500 um modelo tão significativo para a marca.

Outros fabricantes vêm construindo ADVs há décadas e têm toda essa experiência para contar. Os engenheiros da Kawasaki certamente sabem construir bicicletas todo-o-terreno e todos nós sabemos quão capazes são as suas bicicletas de rua, mas não é fácil encontrar um equilíbrio entre estas disciplinas. Embora o KLE500 ofereça uma versatilidade impressionante, também tem sido fortemente criticado, às vezes injustamente.

Alimentado por um motor confiável de bicicleta esportiva

Potência: 51 cavalos

É bastante claro que a Kawasaki tomou a decisão de começar com este motor e depois construir a moto em torno dele. É muito fácil perceber por que esta decisão foi tomada, porque ela provou ter um desempenho confiável em todas as outras motos que utilizou. Oferece um nível de desempenho quase ideal que irá agradar a uma ampla gama de pilotos. Com isso sendo um gêmeo paralelo de rotação relativamente livreos pilotos mais experientes acharão que é envolvente na faixa de rotação, enquanto os novos pilotos não acharão isso intimidante. Ele também oferece desempenho decente em gama média, algo importante para uso off-road. Em muitos aspectos, é a base ideal para trabalhar, mas está bastante claro que a Kawasaki enfrentou alguns problemas de embalagem ao longo do caminho.

O problema de construir um ADV em torno de um motor de bicicleta de rua

Uma das principais razões pelas quais as bicicletas de aventura são um compromisso é o fato de serem todas efetivamente bicicletas de rua que ainda precisam funcionar off-road. Estas duas disciplinas estão sempre a lutar entre si, e é claro que embora a equipa de marketing quisesse vendê-lo como um todo-o-terreno conquistador, os engenheiros tinham ideias diferentes. O motor fica excepcionalmente baixo no chassi e, embora seja ótimo para distribuição de peso, não contribui em nada para a distância ao solo.

Traz uma dose saudável de pragmatismo japonês para a mesa

A principal razão pela qual a maioria dos pilotos ficou um pouco desanimada com o Versys-X 300 não foi porque ele era muito pequeno, mas porque oferecia apenas cerca de 7 polegadas de distância ao solo. Agora, com Versys no nome e roda dianteira de 19 polegadas, ninguém esperava muito da pequena moto. Todos nós esperávamos mais do KLE. Com apenas 7,3 polegadas de distância ao solo, as pessoas ficaram compreensivelmente desapontadas. Na verdade, ela tem mais curso de suspensão do que distância ao solo, por isso não foi nenhuma surpresa que a moto tenha chegado ao fundo do poço em praticamente todos os testes off-road do mundo real realizados desde o seu lançamento. Mas ficar “pendurado” (desculpe, não resisti) nisso é interpretar mal o modelo.

Seu papel principal sempre será ser um bom tourer, e o KLE500 é um tourer muito melhor que o pequeno Versys de 300cc. Possui um chassi esportivo de treliça de aço e a bicicleta tem um bom comportamento, melhor do que a maioria das bicicletas de peso médio, graças ao seu baixo centro de gravidade. Acima de tudo, será mais confiável do que a maioria das outras motos que competem neste espaço, digamos para o NX500que é ainda mais voltado para as ruas. Falando realisticamente, também atenderá às necessidades da maioria dos pilotos off-road. Embora os pilotos de aventura mais competentes encontrem rapidamente os seus limites, o resto de nós ficará bastante satisfeito com o que tem para oferecer. A combinação de 21/17 polegadas é um pouco estranha, mas ainda existem opções de pneus suficientes para esses tamanhos.

Uma ótima bicicleta nova que realmente pode fazer tudo

Em termos de recursos, o modelo básico KLE é equipado de forma relativamente escassa, mas seu sistema ABS é pelo menos comutável, o que é mais do que podemos dizer de algumas motos. A falta de recursos eletrônicos pode pesar contra isso, mas para quem quer apenas uma motocicleta confiável e confortável que ofereça um mínimo de capacidade off-road, esta é a ideal. Não é a bicicleta mais leve desta classe, mas não precisa ser; é leve o suficiente para ser usado como um veículo utilitário urbano e também leve o suficiente para um novo piloto pegar depois de um pequeno derramamento fora da estrada. O que conta contra isso é a pressão da expectativa. Desde o lançamento do Tenere 700, os entusiastas da aventura estão esperando pelo próximo grande sucesso. O KLE não é a próxima “grande novidade”, mas é muito melhor do que alguns querem fazer acreditar.

Especificações de chassi, suspensão e peso

Fonte: Kawasaki