A bicicleta de aventura construída para ciclistas que ultrapassam limites

Você quer viver seus sonhos de rally raid de conquistar terrenos desconhecidos ou simplesmente quer uma motocicleta que mantenha a aventura mesmo quando as estradas de terra terminam? Então, você precisa de um bicicleta de aventura que pode fazer muito mais do que apenas lidar com simples estradas de terra; uma bicicleta que combina conforto de longo curso com capacidade off-road genuína.

Você está com sorte. Uma empresa conhecida por fabricar algumas das melhores bicicletas sujas do mundo usou esses aprendizados para criar uma bicicleta de aventura pronta para off-road. Ele pode percorrer centenas de quilômetros no primeiro dia e ficar complicado nas trilhas no dia seguinte. Está pronto para rali desde a fábrica, mas é preciso ser rápido porque também é uma edição limitada.

Nem toda bicicleta de aventura pode ultrapassar os limites do off-road

Se a ideia é ir longe e continuar indo mesmo quando o asfalto acabar, você pode pegar qualquer bike de aventura meio boa e ser feliz. Na verdade, tops do segmentocomo a Ducati Multistrada V4 Rally e a BMW R 1300 GS, são mais do que suficientes. Eles envolvem você com conforto, têm capacidade suficiente para entretenimento na calçada e hardware resistente para lidar com off-road leve.

Mas quando até as estradas de terra terminam e você está em estado selvagem, os ADVs em tamanho real atingem suas limitações rapidamente. É aí que os ADVs de peso médio entram em cena. Eles têm potência e conforto suficientes para passear, mas sua construção e hardware leves os ajudam a ser muito melhores nas trilhas. ADVs ainda menores podem fazer isso, mas ficam sem fôlego nas rodovias, então não atingem o equilíbrio tão bem quanto um ADV de peso médio.

E se você não quiser se comprometer de forma alguma? A maioria dos ADVs de peso médio ainda atingirá seus limites se você pressioná-los o suficiente. Nesse caso, você precisa escolher ADVs sérioscomo o Ducati DesertX Rally, o Yamaha Tenere 700 World Raid ou o Aprilia Tuareg Rally, que trazem mais hardware pronto para off-road. Mas quando se trata de off-road, poucos fabricantes fazem tudo tão bem quanto o especialista austríaco KTM. E tem um ADV pronto para off-road que supera todos os outros rivais do segmento.

O KTM 890 Adventure R Rally faz jus ao seu nome

A KTM 890 Aventura R Rally foi criado para pilotos que se recusam a parar quando as estradas de terra terminam. Esta bicicleta é baseado no poderoso 890 Adventure Rmas marca as coisas até onze. Isso significa a capacidade de conquistar todos os terrenos e ao mesmo tempo estar confortável o suficiente para percorrer quilômetros em outros dias. A KTM afirma que esta é a sua bicicleta de aventura de peso médio mais focada no off-road.

A moto usa o mesmo motor duplo paralelo da 890 Adventure padrão, mas é nas outras partes que ela se diferencia. Você obtém suspensão WP Xplor Pro retirada de modelos de competição de alto nível, junto com rodas resistentes, um deslizamento Akrapovic leve e muito mais. Tudo nesta bicicleta foi projetado para fazer você ir mais longe do que nunca enquanto combina as linhas entre ADVs e motos sujas.

O KTM 890 Adventure R Rally começa em US$ 22.649

O 2027 KTM O 890 Adventure R Rally começa em US$ 22.649 mais US$ 800 de frete. Isso representa mais de US$ 6.000 em relação ao 890 Adventure R, que começa em US$ 16.299. Embora possa parecer caro para uma bicicleta de aventura de peso médio, a bicicleta justifica esse preço com o que oferece. Embora você possa querer se apressar porque a KTM está produzindo em número limitado.

Hardware desenvolvido especificamente para lidar com abusos off-road graves

O KTM 890 Adventure R Rally apresenta o mesmo quadro de treliça de aço cromado da bicicleta padrãoque contém o motor compacto de dois cilindros paralelos de 889 cc. Os números de potência são avaliados em 104 cavalos e 74 libras-pés de torque a 6.500 RPM. A KTM não divulga se fez alguma alteração no quadro ou no ajuste do motor, então assumiremos que ele executa o mesmo estado de ajuste. Onde difere, no entanto, é a suspensão e outros fundamentos.

Suspensão sofisticada WP Xplor Pro

A moto assenta na suspensão WP Xplor Pro de alta especificação, construída em colaboração com a WP Factory Racing, e a KTM diz que foi projetada para oferecem controle de nível de corrida nos terrenos mais difíceis. O garfo dianteiro usa um garfo Cone Valve que permite um curso de roda líder do segmento de 10,63 polegadas. A KTM afirma que este garfo é extremamente sensível, com bastante resistência ao fundo quando off-road em ritmo acelerado. O garfo é combinado com um amortecedor de direção de última geração para manter a extremidade dianteira travada e estável.

Na parte traseira, a bicicleta possui um amortecedor WP Xplor Pro PDS, com componentes internos de baixo atrito que oferecem amortecimento preciso e tração mais forte, ao mesmo tempo que reduz a fadiga do piloto em longos dias de estrada. Ambas as extremidades também são totalmente ajustáveis, para que você possa ajustar a suspensão ao seu gosto e de acordo com a ocasião.

Rodas para serviços pesados

O 890 Adventure R Rally usa aros Excel de alta resistência – 21 polegadas na frente e 18 polegadas atrás – para um off-road adequado. Essas jantes são calçadas com pneus tipo câmara Mitas Enduro Trail que, segundo a KTM, oferecem melhor tração em superfícies soltas e técnicas, ao mesmo tempo que oferecem máxima durabilidade e resistência ao impacto.

Carroceria inspirada em rally

A KTM deu um passo além para deixar o 890 pronto para o rali, ajustando sua carroceria. O design e a decoração são inspirado na KTM 450 Rally vencedora do Dakarcom uma frente que reflete uma silhueta de rally. A carenagem assenta em suportes de alumínio forjado que fortalecem o cockpit. Enquanto isso, os gráficos moldados resistem ao desgaste, enquanto o para-lama dianteiro alto mantém a roda limpa na sujeira.

Pacote de tecnologia e conforto com foco off-road

Você pode ter o melhor hardware, mas se a ergonomia da bicicleta não é adequada para off-road, qual é o sentido? Felizmente, o 890 Adventure R Rally não deve decepcionar. Ele possui um assento Rally de peça única projetado para off-road, com um perfil plano que deve permitir que você mude seu peso rapidamente. O assento usa uma capa aderente que adiciona controle em qualquer clima, e o assento alto de 36 polegadas deve fazer transição de sentar para selar de forma rápida e fácil.

As coisas que circundam o assento também foram projetadas pensando no off-road. Por exemplo, a KTM diz que os spoilers do tanque e os painéis laterais traseiros são ligeiramente mais largos que o assento, o que deve facilitar a pilotagem e reduzir o desgaste do assento. O formato do tanque de combustível é mantido fino para oferecer manuseio e controle precisos ao pisar nos pinos.

Falando em pinos, o KTM 890 Adventure R Rally também usa o Factory Racing Footpeg Kit, que é considerado mais largo, mais nítido e projetado para off-road agressivo. A KTM diz que esses pinos prendem suas botas no lugar enquanto melhoram a alavancagem do piloto, para que você possa direcionar a bicicleta exatamente para onde deseja.

Um pacote tecnológico abrangente para acompanhar

A moto apresenta o Tech Pack como padrão, com o modo Rally no comando. Este modelo oferece 10 níveis de controle de patinagem das rodas. Você também pode ajustar a resposta do acelerador com mais dois modos: Street e Off-Road. Para manter as coisas gerenciáveisa moto utiliza um IMU de seis eixos para habilitar o ABS off-road com os modos Off-Road e Rally, o que reduz a intervenção do ABS na frente e desativa completamente o ABS traseiro.

A moto também possui outros auxílios ao piloto, incluindo o Controle de Tração da Motocicleta (MTC), que permite que você aproveite ao máximo sua máquina sem soltar a traseira. Completando o pacote estão Motor Slip Regulation, Quickshifter+, controle de cruzeiro e uma tela TFT de 5 polegadas com conectividade para smartphone.

Fonte: KTM