Bicicletas de aventura estão entre os estilos de motocicleta mais populares. Isso se deve principalmente à praticidade, desempenho, conforto e comodidade oferecidos. O apelo completo é consistente com tudo, desde produtos básicos como Royal Enfield Himalaia 450 e KTM 390 Aventura X para os melhores gostos do BMW R 1300 GS e o Honda África Twin.
No entanto, é difícil encontrar confiabilidade e durabilidade duradouras nesta combinação, mesmo em um faça tudo ADV. Japoneses como Honda, Suzuki, Kawasaki e Yamaha se destacam aqui por causa de seu mantra “Se não está quebrado, não conserte”. Conseqüentemente, a moto de aventura que ganha destaque em termos de confiabilidade é uma Suzuki experiente de peso médio que está em produção desde 2004.
As bicicletas de aventura são o “SUV sobre duas rodas”
ADVs são chamados de SUVs do mundo das duas rodas porque eles combinam estilo e recursos robustos e off-road com praticidade e conforto para viagens de longa distância. Versatilidade é a chave aqui. A sua posição de condução elevada e a elevada distância ao solo tornam o off-road mais fácil. Além disso, um triângulo descontraído para o condutor ajuda a manter os ocupantes confortáveis. Recursos como um grande tanque de combustível, proteção elevada contra o vento e suporte para bagagem adicional, proteção e conforto expandem ainda mais a natureza flexível de um ADV.
Durabilidade e robustez são fatores-chave
Um ADV também precisa se destacar tanto dentro quanto fora de estrada. Conseqüentemente, bases duráveis e apelo robusto estão presentes como padrão. Você encontrará suspensão de longo curso, grande distância ao solo e rodas raiadas para ajudar nesse aspecto. Ao mesmo tempo, para permanecerem utilizáveis no asfalto, as ADVs não podem ser excessivamente robustas e duráveis como as bicicletas sujas dedicadas. Componentes mais pesados e peças de alto desempenho projetadas para velocidades de rodovia são mais suscetíveis a danos causados por condições off-road extremas. Conseqüentemente, há sempre uma disputa entre as capacidades on-road e off-road de um ADV, com sacrifícios feitos para equilibrar as coisas.
Uma bicicleta de aventura ‘para toda a vida’ é possível
Além de tudo isso, os principais fatores que tornam uma bicicleta de aventura “para toda a vida” são componentes confiáveis e comprovados. Pode-se oferecer o ADV off-road mais capaz que existe. Mas componentes cruciais, como a configuração da suspensão e o chassi, ficam comprometidos em algumas corridas, e então sua qualidade e confiabilidade são prejudicadas.
Um excelente exemplo é o relativamente novo Kove 800X Rally ADV, que oferece um pacote impressionante de peso médio, destacado por seugerenciamento de peso. No entanto, houve compromissos claros em qualidadecomo evidenciado por vários problemas de confiabilidade, incluindo rachaduras nas ligações, incapacidade de apertar os raios das rodas corretamente e problemas de aceleração. Desde então, Kove abordou a maioria dos problemas com recalls e outros métodos.
Isso nos leva ao único fator que decide se um ADV será uma máquina para toda a vida: a idade. As ofertas da velha escola que ainda existem são uma prova de um ADV quase imortal. Exemplos incluem o Kawasaki KLR650 e o Suzuki V-Strom 650. A manutenção oportuna é o outro lado desta moeda que ajuda esses ADVs a oferecer uma experiência de pilotagem sem estresse por um longo tempo.
A Suzuki V-Strom 650XT pode sofrer muitos abusos
O Suzuki V-Strom 650em sua aparência atual, permanece praticamente inalterado desde 2017. Seu chassi e trem de força vão ainda mais longe e ainda estão relacionados ao OG V-Strom 650 do início dos anos 2000. Ao longo dos anos, o motor e a caixa de velocidades foram aperfeiçoados até atingirem o seu potencial máximo.
Além disso, o chassi foi projetado para oferecer simplicidade e durabilidade. Isso é o que ajuda o V-Strom 650 a suportar muitos abusos sem suar a camisa. Ao longo de duas décadas, o V-Strom 650 tornou-se um ADV muito popular e familiar em todo o mundo. Ele também tem um forte suporte de pós-venda e serviços.
O “XT” adiciona apelo robusto à mistura
O V-Strom 650XT adiciona alguns recursos simples ao modelo padrão. Mas isso é suficiente para aumentar sua durabilidade. O XT recebe rodas com raios de arame (em oposição às rodas de alumínio fundido do modelo padrão), que são mais flexíveis e mais capazes de lidar com abusos em terrenos irregulares, especialmente em off-road. A Suzuki também adiciona mais proteção ao XT com recursos como protetores de mão padrão e capô do motor mais baixo.
Alimentado por um motor V-Twin de longa produção
O motor do V-Strom 650XT pode parecer familiar porque o V-twin de 645 cc de 90 graus é o mesmo que alimenta o SV650 comprovado e lindo. Portanto, tratabilidade é um acéfalo. Este motor tem um design de curso curto, refrigeração líquida e uma taxa de compressão de 11,2:1. Quanto à produção, você obtém 69 cavalos de potência a 8.000 RPM e 50,9 libras-pés de torque a 6.400 RPM.
Embora esses números pareçam humildes, este V-twin provou ser um motor divertido com grande torque em baixa rotação e uma curva de desempenho tratável. Além disso, este V-twin não necessita de eixos de contrapeso, o que também ajuda a manter baixo o peso do motor. Há uma conexão analógica aqui com o motor tendo um acelerador de cabo.
Suzuki
Ele também ostenta a tecnologia “Suzuki Dual Throttle Valve”, que possui um conjunto secundário de borboletas controladas por computador em linha com as primárias. Isso ajuda com transições de aceleração liga/desliga mais suaves. A potência é enviada para a roda traseira através de uma caixa manual simples mas robusta de seis velocidades, sendo a sexta velocidade alta para uma condução confortável em autoestrada. Não há fantasias como uma troca rápida ou uma embreagem assistida e deslizante aqui.
Famoso por sua confiabilidade de alta quilometragem
Muitos proprietários relataram mais de 100.000 milhas de experiências de propriedade sem estresse com motores V-Strom 650 V-twin padrão. Na verdade, há casos de consumidores que ultrapassam a marca de 160.000 milhas apenas com manutenção adequada e oportuna. Parte do crédito vai para o layout de 90 graus do motor V-twin, que oferece um equilíbrio natural e reduz as vibrações que podem causar fadiga aos componentes do motor. Além disso, suas décadas de testes e melhorias iterativas ajudaram a tornar as coisas “à prova de balas”.
Bases simples e robustas
Manter as coisas simples é uma solução robusta quadro de longarina dupla em alumínio. O motor é usado como um membro estressado, ajudando a manter o peso e as dimensões sob controle sem comprometer a rigidez. Um chassi auxiliar de aço aparafusado oferece maior resistência para suportar a carga de um passageiro e bagagem adicional. O braço oscilante é feito de alumínio, assim como o chassi.
O chassi é suspenso por uma configuração de suspensão simples, mas robusta. É composto por garfos telescópicos regulares de 43 mm na frente com 5,9 polegadas de curso. A traseira recebe um monoamortecedor tipo articulação com 6,3 polegadas de curso. Ambas as extremidades vêm com ajuste de pré-carga e recuperação. Quanto aos freios, há discos duplos de 310 mm na frente, acoplados a pinças flutuantes axiais de dois pistões. A traseira recebe disco de 260 mm acoplado a pinça de pistão único. Atendendo às suas capacidades ocasionais de trilha estão seus pneus sem câmara dianteiros de 110 seções e traseiros de 150 seções enrolados em rodas raiadas dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 17 polegadas.
Ergonomia para conforto durante todo o dia
Com uma altura de assento de 32,9 polegadas, o V-Strom 650XT é uma das motos de aventura mais acessíveis em sua classe. A Suzuki também projetou a V-Strom 650XT para ser uma motocicleta para o dia todo com um triângulo de pilotagem relaxado. O conforto na estrada é garantido com recursos como um pára-brisa ajustável manualmente em três direções. No entanto, resulta em uma distância ao solo modesta de 6,7 polegadas.
Eletrônica Simples Ajuda a Causa
A eletrônica do V-Strom 650XT é tão simples quanto possível para um peso médio de 2026. Apesar de seu apelo visual desatualizado, esta unidade parcialmente LCD oferece muitas informações rapidamente. Um grande tacômetro analógico está presente à esquerda, com lâmpadas de advertência alojadas no mostrador. Em termos de recursos eletrônicos assistivos, o 650XT oferece três níveis de controle de tração que podem ser desligados, bem como um ABS de canal duplo.
Fonte: Ciclos Suzuki