Não há como negar isso motos de aventura são os reis reinantes do mercado agora. Os modelos de tamanho normal são os queridinhos e, na maioria das vezes, muitos simplesmente ignoram totalmente o peso médio. Alguns até acham que é mais fácil gastar mais e comprar um carro-chefe totalmente carregado.
Este segmento de peso médio, no entanto, acelerou e você tem muitas ofertas de valor forte. Entre elas, as opções populares geralmente são escolhidas primeiro, deixando algumas opções altamente capazes ignoradas. Portanto, aqui está um peso médio altamente subestimado que raramente aparece na lista de compras inicial de um comprador.
Por que as bicicletas de aventura de peso médio merecem mais atenção
As bicicletas de aventura de tamanho normal são os produtos halo dos fabricantes, e é por isso que recebem os motores mais potentes combinados com a tecnologia mais recente e o conforto supremo. Máquinas como a BMW R 1300 GS ou o Ducati Multistrada V4. Isso inevitavelmente resulta em um peso substancial e um preço premium. Além disso, a versatilidade se torna o último ingrediente deles.
No outro extremo do espectro, você tem modelos básicos, como o Kawasaki Versys-X 300, Aventura KTM 390ou o Royal Enfield Himalaia 450. Eles são inerentemente projetados para que novos pilotos desenvolvam suas habilidades e podem atuar como viajantes ou lançadores de terra. Mas eles acabam ficando sem fôlego nas rodovias, deixando você procurando um upgrade mais cedo ou mais tarde.
Ponto ideal perfeito que faz mais sentido
Isso nos deixa com os ADVs de peso médio, um verdadeiro ponto ideal, que preenche a lacuna. Eles oferecem dimensões compactas com desempenho comparável aos modelos de tamanho normal. O manuseio ágil vem naturalmente, enquanto o preço permanece acessível. Você obtém melhor desempenho nas rodovias, deslocamento fácil no trânsito da cidade e capacidade off-road suficiente. Junte tudo e você terá um bicicleta que realmente parece que pode fazer tudo. No entanto, muitos pilotos simplesmente ignoram essas máquinas, assim como aquela que estamos prestes a detalhar.
A maioria dos compradores ignora o CFMoto Ibex 800 E de peso médio
Todas as grandes marcas têm a sua presença no segmento de aventura mas entre as marcas chinesas recém-chegadas CFMoto conseguiu criar um grande rebuliço. Isso é especialmente verdadeiro nos modelos de menor cilindrada, mas o Ibex 800 E é a oferta com maior valor agregado na linha. Ele vem carregado com recursos que outras marcas costumam cobrar extra para ou oferecer apenas em suas máquinas principais.
Somando-se ao acordo estão os fundamentos sofisticados que, novamente, estão no nível principal. Depois, há a comprovada tecnologia de motor compartilhada com a KTM. No entanto, apesar perfurando acima de sua classe de pesoainda passa despercebido, em parte por causa de suas origens chinesas e em parte porque seu preço parece mais alto do que o que os motociclistas normalmente esperam de uma marca chinesa.
Recursos padrão de última geração a um preço acessível
Custando US$ 10.299, o Ibex 800 E é talvez o novo ADV de médio porte com mais tecnologia em sua classe. Mas você tem outras opções de forte valor, como o Suzuki V-Strom 800DE por $ 11.799 ou o Honda Transalp por US$ 9.999, ambos trazendo recursos decentes e confiabilidade de longa data. Aumente o preço, você obtém mais desempenho e um kit premium do Aventura KTM 890 por $ 15.799 ou o BMW F 900 GS por $ 14.275.
O Parallel-Twin derivado da KTM que ultrapassa seu preço
Alimentar o Ibex 800 E é um motor duplo paralelo de 799 cc com refrigeração líquida derivado da plataforma LC8c da KTM encontrada anteriormente no 790 Aventura. Ele possui um diâmetro de 3,5 polegadas e configuração de curso de 2,6 polegadas com uma boa mistura de grunhido low-end e a capacidade de girar livremente. No entanto, a taxa de compressão é um pouco maior, 12,7:1. Além disso, o layout DOHC com quatro válvulas por cilindro proporciona uma respiração eficiente em toda a faixa de rotações.
Equilibra diversão e praticidade
A saída fica em 94 cavalos de potência a 9.000 rpm com 56,8 libras-pés de torque chegando a 6.500 rpm. Graças à robusta faixa intermediária, você pode ter ultrapassagens fáceis na rodovia e também impulso no off-road. A potência passa por uma transmissão manual de seis velocidades com embreagem deslizante. Você também obtém uma via de mão dupla troca rápida como padrão para mudanças ascendentes e descendentes sem embreagem. A transmissão final é por corrente, o que é a norma para bicicletas de aventura. A injeção eletrônica de combustível com acelerador ride-by-wire oferece resposta nítida e seis modos de pilotagem, incluindo Sport, Rain, Off-Road, Off-Road Plus, All Terrain e All-Terrain Plus.
Chassi robusto e configuração de suporte para aventura no mundo real
A CFMoto não economizou na configuração do chassi. O Ibex 800 E anda em uma estrutura de treliça de aço emparelhado com um chassi auxiliar de alumínio e braço oscilante. Ele pesa 509 libras com 60,3 polegadas de distância entre eixos, o que está em linha com os outros concorrentes. Então, a altura do assento de 32,5 polegadas é acessível para muitos pilotos. Jantes de liga de alumínio com raios de 19/17 polegadas com foco em turismo combinadas com pneus multifuncionais aumentam a versatilidade.
A configuração da suspensão é onde o Ibex 800 E realmente brilha com componentes KYB. Na frente, você obtém um garfo invertido totalmente ajustável. E, na parte traseira, um monoamortecedor ajustável para pré-carga e rebote. O curso da suspensão é de 6,3 polegadas na frente e 5,9 polegadas na traseira. A travagem é gerida por pinças J.Juan em combinação com um disco duplo de 320 mm à frente e um disco simples de 260 mm atrás.
Tecnologia, conforto e design que fecham o negócio
Tecnologia e recursos padrão são onde o Ibex 800 E se diferencia das outras ofertas de peso médio. Como variante “E” de especificações superiores, você obtém uma variedade de eletrônicos, incluindo o primeiro do segmento sistema de monitoramento de ponto cego baseado em radar como padrão. Juntamente com as ofertas da IMU de seis eixos ABS habilitado para curvas e controle de tração. Além disso, o controle de cruzeiro, o monitoramento da pressão dos pneus e o controle de cavalinhos são todos padrão.
A peça central é uma tela TFT de 8 polegadas que é sensível ao toque e suporta Apple CarPlay, conectividade Bluetooth e CFMoto RideSync. Na frente do design, o Ibex 800 E apresenta elegantes faróis duplos de LED combinados com um bico frontal curto. O para-brisa é ajustável manualmente e o amortecedor de direção é outro toque exclusivo que acrescenta estabilidade. Finalmente, aqui está o resultado final: enquanto a maioria dos compradores ignora o Ibex 800 E em sua classeé o tipo de bicicleta que faz sentido para aventuras no mundo real.
Fontes: CFMoto EUA