Os EUA são um país com terrenos tão variados que, se você realmente quer dar uma olhada em tudo (ou na maior parte), vai precisar de um bicicleta de aventura. Idealmente, um que seja confiável, não fique sem combustível ou combustível na estrada e não fuja de desafios na terra.
É claro que será necessário ter a capacidade de transportar bagagem, e um assento confortável na garupa lhe renderá pontos de brownie. E voltando ao nosso ponto original, se fosse manobrável no trânsito, não esquentasse muito e tivesse uma embreagem que não cansasse a mão esquerda, seria realmente uma bicicleta de aventura que poderia fazer tudo, não é?
Algumas motos Honda se qualificam como do tipo “faça tudo”
Honda não tem muitas motos de aventura em sua linha. No entanto, são uma coleção muito interessante. O Rali CRF300L é um esporte duplo mal disfarçado. O NX500 é um tourer completo que pode lidar com um pouco de sujeira se for pressionado a fazê-lo, mas essa não é sua zona de conforto. O NC750X DCT é uma scooter disfarçada, e a XR650L é uma bicicleta esportiva dupla da velha escola.
Por último, o XL750 Transalp absolutamente se qualifica, mas não tem o tipo de habilidade off-road que a Africa Twin tem. É um ADV extremamente capaz, mas, como o NX, é um tourer voltado para o asfalto com alguma capacidade em terrenos acidentados, enquanto a grande Honda parece ter nascido para isso.
A Honda Africa Twin é a bicicleta de aventura Honda que pode fazer tudo
O original África Gêmea é uma lenda. O XRV650 e o XRV750 foram derivados de vencedores do Rally Dakar e eram tão bons que permaneceram em produção por quase duas décadas. A vantagem é que, como Honda, você sabia que eles seriam bem projetados e confiáveis. No entanto, em 2003, vimos a última Africa Twin até 2015. Foi então que foi lançada a nova CRF1000L Africa Twin.
Outra grande mudança veio em 2020, quando a cilindrada do motor foi aumentada, e ganhamos a CRF1100L. Desde então, vimos ajustes, mas nenhuma mudança significativa. Essa estabilidade não é uma crítica a ela. A Honda sabe que tem um produto adequado a um nicho e suas vendas provam que a Honda tem a ideia certa. A Africa Twin é a moto Honda Adventure que pode fazer tudo.
Seu preço é extremamente razoável para um ADV em tamanho real
Honda
A base África Gêmea custa US$ 15.199. Este é um ADV de tamanho normal, lembre-se, mas o preço o coloca entre os ADVs premium de peso médio. Sim, pode-se argumentar que seu poder também o coloca entre os ADVs premium dos médios, mas a Honda optou por não travar a batalha das folhas de especificações. Existem outras versões com preços mais altos, mas mesmo o Africa Twin Adventure Sports ES DCT com suspensão eletrônica e caixa automática de dupla embreagem custa US$ 18.599.
O comprovado motor duplo paralelo da Honda é inquebrável
A Honda escolheu um motor duplo paralelo de 270 graus para alimentar o África Gêmea. Este é um motor de 1.084 cc que gera 100 cavalos de potência a 7.500 RPM e 82 libras-pés a 5.500 RPM. Estes não são números impressionantes para uma moto de aventura de tamanho normal, mas este motor tem uma adorável distribuição de torque que lhe proporciona um desempenho utilizável no mundo real. Este motor pode ter quatro válvulas por cilindro, mas possui um cabeçote Unicam SOHC que o torna mais curto. Possui também cárter seco, o que ajuda a aumentar a distância ao solo.
A caixa de câmbio de dupla embreagem ainda é única, mais de uma década depois
Ele é combinado com uma transmissão manual de seis velocidades com quickshifter de duas vias, ou você pode especificá-lo com a transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades. Este último tem muitos modos diferentes – o modo ‘Auto’ é autoexplicativo, mas existem três modos ‘Sport’ com mudanças cada vez mais agressivas. Você também pode mudar manualmente com os remos no guidão. Ah, e o África Twin DCT possui um ‘G Switch’ que permite deslizamento extra da embreagem em velocidades muito lentas para trabalhos técnicos. Já existem outras caixas de câmbio automáticas disponíveis no segmento, mas todas são muito mais caras e são todas manuais automatizadas, ao contrário da caixa de câmbio Honda.
O chassi da velha escola também o torna excelente off-road
A Africa Twin possui uma estrutura tradicional de berço semi-duplo feita de aço. O chassi auxiliar também é feito de aço, mas o braço oscilante é feito de alumínio mais leve. Este é um quadro pesado, mas aguenta uma surra, mesmo fora de estrada, sem reclamar. A suspensão é Showa, com garfo dianteiro invertido SFF-BP de 45 mm totalmente ajustável. A traseira também é uma unidade Showa com ajuste total e montagem Pro-link. O deslocamento é de 9,1 polegadas na frente e 8,7 polegadas na traseira. Não há suspensão eletrônica em oferta para o África Gêmea no mercado dos EUA; é exclusivo da Africa Twin Adventure Sports aqui.
Os freios são compostos por discos dianteiros duplos de 310 mm e pinças radiais fixas de quatro pistões. Na traseira, você obtém um disco de 296 mm com pinça de pistão único. Ao contrário do Adventure Sports, esta é uma configuração de 21/18 polegadas que é boa para trabalhos off-road. Os aros dos raios têm pneus sem câmara montados neles.
Este é um ADV em tamanho real
O África Gêmea é um ADV em tamanho real; não há dúvida sobre isso. Tem quase 92 polegadas de comprimento e 38 polegadas de largura, com altura de assento de 34,3 polegadas na posição padrão. Há também uma posição de assento baixa, que oferece uma altura de assento de 33,5 polegadas. A distância ao solo é de 9,8 polegadas, mais do que a do Adventure Sports. Porém, ele tem um tanque de combustível muito menor, com capacidade para 5 galões.
Um bom conjunto de recursos respalda as peças fortes do ciclo
O África Gêmea não promete a lua – não pode, com esse preço – mas o que faz é oferecer uma seleção inteligente de funcionalidades que tornarão completas as suas excursões em duas rodas. Começa com a tela sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas que possui Android Auto e Apple CarPlay. Escusado será dizer que possui Bluetooth e navegação. A Honda também manteve o LCD abaixo, que exibe informações críticas como velocidade e hodômetro.
O motor possui um acelerador by-wire vinculado ao IMU de seis eixos, portanto, há sete níveis de HSTC – um recurso que oferece diferentes respostas do acelerador, seis modos de condução, incluindo dois personalizáveis pelo usuário, ABS em curva, controle de cavalinhos e controle de cruzeiro. Se isso não for tudo, a lista de acessórios traz itens práticos como cavalete central, protetor de motor, pedais de enduro e bagagem.
Muito pouca competição direta pelo carro-chefe ADV da Honda
A Africa Twin ocupa um nicho que nenhuma outra moto ocupa neste momento. Existe o Moto Guzzi Stelvio que tem um preço semelhante, US$ 16.390, mas seu motor V-twin transversal não é para todos, e também não conseguiu provar seu valor no nível off-road da Africa Twin. Existem outros concorrentes que são excelentes versáteis, mas estão em uma classe de preço diferente (BMW R 1300 GS, Ducati Multistrada V4 Rally, KTM 1390 Super Aventura R) ou literalmente em uma classe diferente (BMW F 900 GS, Ducati DesertX V2, KTM 890 Aventura Re Triumph Tiger 900 Rally Pro).
O rival mais próximo da Africa Twin é o Suzuki V-Strom 1050DE ($ 16.449), então. Mas com sua estrutura dupla de alumínio e peso, é mais um tourer de asfalto do que um verdadeiro ADV off-road. Você também paga muito mais dinheiro do que a Africa Twin básica aqui pelo que é essencialmente a mesma bicicleta de 2021.
Fonte: Honda esportes motorizados