A bicicleta de aventura que merece mais atenção do que recebe

O peso médio bicicleta de aventura O segmento está repleto, dominado por algumas opções incríveis e altamente capazes. Essas opções merecem todos os elogios que recebem; eles são tão bons. Porém, acabam ocupando a maior parte dos holofotes, deixando algumas opções igualmente boas nas sombras. Este artigo é sobre uma bicicleta de aventura premium de peso médio, que merece muito mais atenção do que recebe. Aqui está o porquê.

Alguns ADVs de peso médio são justificadamente bem avaliados

O segmento de bicicletas de aventura de peso médio é um espaço altamente disputado, mesmo no segmento superior. Esse espaço é dominado principalmente por modelos europeus, começando com a Aprilia Tuareg 660 e a KTM 890 Adventure R, conhecido por suas capacidades. Outros jogadores notáveis ​​são a BMW F 900 GS e a Ducati DesertX V2, conhecidas pela sua sensação e conforto premium. Do Japão, o único modelo notável é o Yamaha Tenere 700 World Raid, que está frente a frente com os seus rivais europeus.

Cada um desses ADVs conquistou uma identidade única no segmento. O Tuareg 660 oferece um equilíbrio entre manuseio leve, eletrônica avançada e credenciais off-road sérias. Da mesma forma, a KTM 890 Adventure é considerada uma das motos de aventura off-road de grande capacidade mais capazes, graças ao seu chassi inspirado em ralis, suspensão de longo curso e motor potente.

Por outro lado, a BMW F 900 GS oferece ajuste e acabamento da BMW, juntamente com foco off-road de nível enduro e recursos de ponta. A Ducati DesertX V2 é a escolha premium do segmento, combinando o caráter Ducati V-twin de alto desempenho com eletrônica premium e design deslumbrante. O Tenere 700 World Raid da Yamaha oferece um equilíbrio de capacidade off-road e confiabilidade à prova de balas que esperamos dos fabricantes japoneses.

É fácil ver por que esses modelos são tão populares hoje em dia: eles trazem algo único para a mesa que outros rivais não trazem. No entanto, há um ADV premium de peso médio que geralmente passa despercebido mas oferece um equilíbrio indiscutivelmente melhor do que o resto. Isso não quer dizer que supere todos os rivais em sua área de especialização, mas está muito mais perto do que qualquer outro ADV de fazer tudo bem. É premium, capaz tanto dentro quanto fora de estrada, repleto de recursos e confiável. É o Tigre Triunfo 900 RallyPro.

O Triumph Tiger 900 Rally Pro é a joia subestimada dos médios

O Triunfo A linha Tiger 900 já é conhecida pelo conforto de longo alcance e desempenho líder na categoria, e o Tiger 900 Rally Pro está no topo desta linha. Comparado com outros modelos Tiger 900, o Rally Pro oferece o desempenho mais pronto para uso off-road, cortesia da suspensão Showa de última geração, juntamente com o desempenho triplo em linha testado e comprovado, com mais de 100 cavalos de potência. Esta combinação permite que a Tiger 900 Rally Pro seja acompanhada de bicicletas muito mais leves nas trilhas e seja uma máquina divertida para desfrutar na estrada.

A Triumph equilibra esse desempenho com conforto e versatilidade em longas distâncias. A suspensão totalmente ajustável permite que você ajuste para a ocasião, enquanto o motor triplo em linha oferece capacidade de manobra em baixas rotações e potência média. Depois, há recursos de última geração, como punhos e assentos aquecidos, além de ergonomia confortável e proteção contra vento. Para não esquecer, as motocicletas Triumph também são relativamente fácil de possuir em comparação com outros rivais europeus e bastante confiável no longo prazo.

Este pode ser o ADV premium de peso médio mais equilibrado

Possui ajuste e acabamento premium que podem rivalizar com o DesertX e o F 900 GS, juntamente com credenciais off-road para rivalizar com o Tuareg 660 e 890 Adventure R. E pode ser quase tão confiável quanto o Tenere 700 World Raid. Esse equilíbrio tem um custo, porém, com um preço inicial de US$ 17.595. Isso é consideravelmente mais caro do que o Honda Africa Twin de tamanho normal, mas o Tiger 900 Rally Pro faz tudo valer a pena com seu desempenho, confiabilidade e recursos.

Há um caráter triplo em linha exclusivo (e uivo) com fundamentos de alta qualidade

No coração da Tiger 900 Rally Pro está o motor triplo em linha T-Plane de 888 cc da Triumph, com DOHC, refrigeração líquida e taxa de compressão de 13,0:1. Como resultado, o motor produz 106,5 cavalos de potência a 9.500 RPM (13% a mais que o Tiger 900 anterior) e 66,4 libras-pés de torque a 6.850 RPM. O que torna a entrega de potência deste triplo em linha ainda melhor é a sua ordem de disparo 1,2,3, que não só dá à moto a sua nota rouca de escape triplo em linha, mas também um carácter versátil.

Versatilidade inerente ao motor triplo em linha

A Triumph diz que o motor triplo em linha é excepcionalmente flexível e capaz, de uma forma que você não encontraria em outros formatos de motor, como um gêmeo paralelo ou um quatro em linha. Isso se deve à vantagem inerente que os triplos em linha trazem, combinando a capacidade de tração dos dois cilindros e a extremidade superior de quatro cilindros, e o motor T-Plane se baseia nisso com sua ordem de ignição 1,2,3.

O resultado é um motor que oferece torque suave em baixas rotações com controle preciso do acelerador para off-road técnico e rastreamento urbano. À medida que as rotações aumentam, diz-se que o motor do T-Plane é de rotação livre e robusto, facilitando o cruzeiro nas estradas ou a diversão na estrada. À medida que você se aproxima da linha vermelha, diz-se que o motor oferece uma extremidade superior abrasadora em linha, semelhante a quatro, que deve proporcionar um passeio emocionante em uma estrada de montanha.

Configuração de estrutura e suspensão de última geração

A configuração do chassi e da suspensão da moto segue o mesmo princípio de versatilidade. O quadro é do tipo treliça tubular de aço com um chassi auxiliar de alumínio aparafusado, ajudando a bicicleta a pesar 503 libras. De acordo com a Triumph, este quadro foi projetado para oferecer uma combinação de flexibilidade e força que proporciona feedback e confiança na estrada, ao mesmo tempo que resiste aos rigores da condução off-road. Diz-se também que o quadro oferece estabilidade em alta velocidade e equilíbrio em baixa velocidade.

O quadro assenta em suspensão Showa de longo curso totalmente ajustável em cada extremidade. A frente recebe um garfo invertido de 45 mm e a traseira possui um monoamortecedor, e ambas as extremidades oferecem mais de 9 polegadas de curso da roda. Isso é o suficiente para absorver os maiores impactos off-road e realizar pousos pesados ​​sem quebrar o selo. A Triumph diz que o curso superior da suspensão é ajustado para ser flexível o suficiente para absorver pequenas ondulações da estrada, aumentando o conforto geral da moto.

Ajudando na capacidade off-road da moto está um conjunto de rodas raiadas sem câmara de 21/17 polegadas calçadas com pneus Bridgestone Battlax Adventure. Esta configuração deve lidar tanto com off-road quanto em turnê sem o incômodo dos tubos. Completando o pacote estão os freios Brembo de última geração. Na frente, há rotores duplos de 3.200 mm presos por pinças Brembo Stylema de última geração, emparelhados com um único rotor de 255 mm preso por uma pinça de pistão único na parte traseira. Esta está entre as melhores configurações de frenagem no segmento, aliás.

Ergonomia confortável, auxiliada por um rico conjunto de tecnologia

Na linha Tiger 900, o Rally Pro foi projetado para máxima aventura e mínimo cansaço, independentemente do terreno. E desempenhando um papel importante aqui está a ergonomia da bicicleta. Para esse fim, o assento do piloto é ajustável em 0,78 polegadas, com a posição mais baixa a 33,86 polegadas do chão. É complementado por uma alça de redução de vibração 15 mm mais próxima do que em outros modelos Tiger 900. Isso deve oferecer mais agilidade ao sentar ou ficar em pé. Finalmente, há o pára-brisa ajustável que deve oferecer proteção adequada contra o vento durante o passeio.

Um pacote de tecnologia avançada

Balance a perna e a primeira coisa que você notará no cockpit é a grande tela TFT de 7 polegadas com conectividade para smartphone. Há também assentos aquecidos para o condutor e passageiro e punhos aquecidos, tornando as viagens nas horas frias mais toleráveis. A moto também possui seis modos de pilotagem (incluindo Off-Road Pro) e controle de cruzeiro. A segurança é garantida pelo controle de tração e ABS habilitados para curvas, luzes de marcação, aviso de frenagem de emergência e um sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS).

Fonte: Triunfo