O motociclismo de lazer é hoje uma realidade em todo o mundo e nada amplia mais os seus horizontes sobre duas rodas do que um passeio de moto. bicicleta de aventura. Eles são confortáveis o suficiente para viagens interestaduais, são confiantes o suficiente em si mesmos para lidar com asfalto e sujeira quebrados e geralmente têm engenharia excessiva, o que significa que são muito confiáveis. Esse último argumento de venda também permite que os fabricantes tenham uma grande margem de lucro em cada uma das bicicletas de aventura que vendem.
Não é de admirar que o espaço das bicicletas de aventura tenha muitas opções hoje, desde uma pequena máquina monocilíndrica de 300 cc até um gigante de 1,3 litros. Porém, você não pode acertar tudo o tempo todo, e muitas motocicletas ADV modernas trocam capacidade na estrada por capacidade off-road. Este é um nicho que está esperando para ser preenchido.
Um grande ADV nem sempre é a resposta
Bicicletas de aventura em tamanho real geralmente tentam competir com os turistas tradicionais, o que significa que eles precisam transportar um piloto, um passageiro e sua bagagem para uma viagem interestadual com conforto. Isso significa tamanho enorme, peso e estabilidade na rodovia após ventos laterais e caminhões indo na direção oposta. Todo esse tamanho e peso são prejudiciais à agilidade.
Então, se você quiser algo divertido na esquina ou até mesmo na terra, terá que ser menor e mais leve. Agora, menor e mais leve é algo sobre o qual a KTM sabe bastante. A sua filosofia “Ready to Race” significa que os seus produtos derivam da sua longa e célebre experiência em corridas. Ainda assim, a moto de aventura que parece estável, confortável e surpreendentemente ágil vem de uma direção muito inesperada, mesmo sendo uma KTM.
A KTM 390 Adventure R parece estável, confortável e surpreendentemente ágil
KTM
É difícil encontrar alguém melhor no off-road do que KTM. Ele começou a trabalhar em motos sujas, motocross e corridas de rally, e depois passou para o lado das ruas. Seu slogan é “Ready to Race” e ele realmente acredita nisso. Todos os seus produtos são leves e potentes para sua classe. A plataforma de 390 cc mostrou a muitos outros fabricantes como o compartilhamento de componentes pode ser maximizado. Aqui, o chassi do 390 Adventure R tem as mesmas origens do 390 Duke e foi ajustado para uso off-road. Como resultado, é excelente fora de estrada e surpreendentemente ágil, mas estável e confortável em todos os lugares.
Um preço base competitivo ressalta um bom valor
A 390 Adventure R está no topo da linha de motos de aventura KTM 390cc. Esta variante é a motocicleta de aventura que canta e dança, que pode acompanhar muitas motocicletas dual-sport e enduro com o piloto certo. O preço pode parecer um pouco alto, US$ 7.699, mas isso se deve ao aumento de preços no final do ano passado, graças a As tarifas de Trump. Ainda assim, o 390 Adventure R tem um valor muito bom quando você analisa detalhadamente o hardware, a eletrônica e os recursos.
Alimentado por um dos grandes batedores que existem
A maioria dos motores de bicicletas de aventura são reajustados em comparação com seus equivalentes de bicicletas nuas porque as bicicletas de aventura exigem mais torque em vez de um valor de alta potência. No entanto, a KTM não mexeu no motor do 390 Duke, mas conseguiu fazê-lo funcionar no 390 Adventure como está. E apesar do que você possa pensar, isso ADV monocilíndrico pode fazer tudo.
Este é um motor monocilíndrico com refrigeração líquida, cabeçote DOHC e quatro válvulas por cilindro. Ele desloca 399 cc e tem uma taxa de compressão de 12,6:1 e gera 44 cavalos de potência a 8.500 RPM e 28,7 libras-pés de torque a 7.000 RPM. Como você pode ver nas figuras, este é um motor de alta rotação, mas possui torque suficiente distribuído pela faixa de rotação para ser útil em sua aplicação. Isto é acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades com embreagem assistida e deslizante e um quickshifter bidirecional opcional.
Freios e suspensão são otimizados para passeios de aventura
Com o motor derivado do 390 Duke, não seria uma surpresa saber que o chassi do 390 Adventure tem um ponto de partida comum com o 390 Duke. Esta também é uma estrutura de treliça de aço que usa o motor como um membro tensionado, mas é otimizada para uso off-road e possui uma subestrutura de aço aparafusada em vez da unidade de alumínio exposta. Este chassi funciona com garfos de cartucho aberto invertido WP Apex de 43 mm e um monoamortecedor offset WP Apex com pistão dividido. A compressão e o rebote podem ser ajustados na frente e a pré-carga e o rebote na parte traseira. Há 9,1 polegadas de deslocamento disponíveis em ambas as extremidades.
KTM
É preciso notar que esta não é a suspensão WP Xplor normalmente instalada nas motocicletas off-road da KTM. Apesar disso, é tão bom fora do asfalto que poderia até desafie gigantes off-road como o Tenere 700. Os freios consistem em um disco dianteiro de 320 mm com pinça flutuante axial de dois pistões. Na traseira há disco de 240 mm com pinça flutuante de pistão único. As rodas são aros raiados com uma combinação de 21 e 18 polegadas. Eles não são tubeless, uma vez que esta é a variante ‘R’ voltada para todo-o-terreno e estão equipados com pneus agressivos para todo-o-terreno.
Baixo peso significa mais diversão
A KTM normalmente não divulga o comprimento e a largura de seus produtos, mas podemos ter uma ideia do tamanho do 390 Adventure pela sua distância entre eixos de 58,3 polegadas. Esta é uma bicicleta grande o suficiente para transportar confortavelmente um único piloto e bagagem para qualquer lugar, embora um passageiro possa ficar um pouco desconfortável em uma longa viagem. Uma coisa é certa: mesmo o trajeto se transformará em uma viagem e tanto com o 390 Adventure R. O assento surpreendentemente não é tão alto, com 34,3 polegadas, dada sua imensa distância ao solo de 10,7 polegadas. Ah, e ele pesa leves 364 libras quando molhado, o que deve torná-lo ótimo na terra.
Um conjunto completo de recursos oferece grande valor – e facilita o uso intenso
A 390 Adventure R é uma motocicleta única no seu segmento. É preciso muita inspiração em motocicletas off-road; por exemplo, o material que a KTM usou para a carroceria é quase idêntico ao que costumamos ver nas motos sujas. Não parece tão premium quanto uma motocicleta padrão, mas é extremamente flexível e não quebra facilmente, optando por dobrar. A natureza de baixo custo de uma queda irá fazer você se apaixonar pela verdadeira aventura. Outra coisa surpreendente é que os gráficos e salpicos de cor que você vê nos painéis da carroceria não são tintas ou adesivos; na verdade, eles são plástico colorido no próprio molde. A proteção do motor e as proteções para as mãos são padrão na R.
Há uma tela TFT de cinco polegadas com conectividade Bluetooth e recursos de navegação. Há também uma porta de carregamento USB-C padrão. No que diz respeito à eletrônica, há um conjunto completo disponível aqui, começando com o acelerador by-wire e a IMU de seis eixos. Isso significa que você obtém modos de condução e funções de curva para controle de tração e ABS. Ambos os recursos são comutáveis, mas o ABS só pode ser desligado na parte traseira. O que é opcional é o quickshifter bidirecional. No estilo KTM, é apenas um desbloqueio de software que você precisa pagar na concessionária e custa US$ 275. O controle de cruzeiro é outra atualização e custa US$ 90. Adicione esses dois recursos e o preço do 390 Adventure R ultrapassa US$ 8.000.
Há uma competição muito acirrada para o 390 Adventure R
CFMoto
Precisamos começar com o OG neste segmento: o Honda NX500. Embora não seja uma verdadeira moto off-road, desde que você fique no asfalto, ela tem tudo o que você deseja de uma motocicleta de aventura, incluindo estabilidade, conforto e agilidade. É também o estadista mais velho aqui com maior longevidade. As escolhas de valor serão a CFMoto Ibex 450 e a Moto Morini Vettore 450. Ambas as motocicletas têm ligações com a China, mas a qualidade delas é impressionante. O Ibex, em particular, já existe há muito tempo, por isso tem um histórico comprovado. É a nossa escolha para a melhor motocicleta de aventura econômica até agora este ano.
A Kawasaki seguiu o livro da KTM e desenvolveu o KLE500 com a ajuda do motor Ninja 500. Parece muito promissor com o tamanho e dimensões corretos da roda, e não duvidamos de sua versatilidade e conforto em longas distâncias. No entanto, pode ficar muito caro se você quiser todos os recursos modernos. O preço base é de US$ 6.599, mas o SE com display TFT, indicadores LED e proteção de motor de alumínio custa US$ 7.499.
Por fim, existe o Royal Enfield Himalayan 450, que é a proposta de valor se você não quer tudo o que a KTM oferece. Ela não possui uma IMU de seis eixos, mas a Royal Enfield realmente se superou, oferecendo uma bicicleta de aventura totalmente moderna com um orçamento limitado. Tem um motor com pouca potência, mas tem acelerador by-wire e suspensão Showa. Ele pesa significativamente mais que a KTM, mas isso não o torna menos divertido off-road – é o Royal Enfield off-road mais capaz. Você ganha tudo isso e uma tela TFT com navegação via Google Maps por US$ 6.599.
Fonte: KTM EUA