Mais poder sempre se traduz em mais diversão e habilidades. Essa é a noção comum para qualquer automóvel em geral. Mas as coisas acontecem de maneira um pouco diferente com motos de aventura. Ao contrário das bicicletas esportivas (que dependem muito da potência), as ADVs dependem mais da força geral, do peso total e das habilidades de suspensão.
Isto é especialmente verdadeiro quando o asfalto fica difícil. Basta olhar para as motos Dakar que atingem bem menos de 100 cavalos de potência. Em termos de máquinas alcançáveis, existe um ADV de um certo Team Blue que prova que você pode se divertir muito sem ter desempenho de três dígitos. Mais importante ainda, este é um modelo novo para 2026 nos EUA e se enquadra no segmento ultraversátil de peso médio.
Por que ADVs mais poderosos não são necessariamente melhores
O principal USP do que torna uma motocicleta de aventura tão desejável é sua inerente capacidades de fazer tudoespecialmente o equilíbrio entre sutileza on-road e off-road. É exatamente aí que surge o problema com os principais ADVs. Com desempenho elevado e tecnologia de ponta, os fabricantes de motocicletas adicionam motores enormes (até mais de 1.200 cc) e eletrônicos complicados. Isso tem deficiências no mundo real, principalmente no peso.
O motor maior geralmente se traduz em um chassi maior e mais pesado, e as dimensões aumentam. Adicione o centro de gravidade alto e mais alto à mistura e esses ADVs se tornarão difíceis de pilotar, especialmente em trilhas desafiadoras. Há também um fator intimidador no grupo principal, já que modelos como o Ducati Multistrada V4 e o BMW R 1300 GS parecem naves-mãe que os passageiros nem ousariam percorrer em estradas urbanas estreitas.
ADVs de nível básico trazem um valor impressionante
Este é o único segmento de motocicletas em que o grupo de entrada oferece um quociente de desejabilidade semelhante ou até melhor, mesmo para pilotos experientes. Veja, o principal critério para ser um bom off-road é o baixo peso e um formato compacto. Os ADVs para iniciantes oferecem isso sem comprometer as capacidades de trilha. Os principais exemplos incluem a KTM 390 Adventure R, a Royal Enfield Himalayan 450, a CFMoto Ibex 450e o recentemente revelado BMW F 450 GS.
Além disso, esses ADVs também têm desempenho sólido na estrada, oferecendo energia suficiente para viagens em rodovias. O formato compacto também os torna ágeis para tarefas urbanas diárias. Portanto, em retrospectiva, os ADVs básicos oferecem mais versatilidade do que os modelos principais, ao mesmo tempo que são mais leves no bolso e os preços oscilam bem abaixo do teto de US$ 10.000. A desvantagem óbvia, porém, é a falta de desempenho.
ADVs de peso médio ficam no ponto ideal
Este é o ponto ideal equilibrado que atende àqueles que não estão satisfeitos com o apelo de desempenho dos ADVs básicos e também ficam impressionados com o tamanho das ofertas principais. ADVs de peso médio apresenta uma curva de desempenho que pode suportar o calor da estrada, ser composta em corridas urbanas e deslizar perfeitamente em corridas em trilhas. As dimensões não intimidam e os recursos tecnológicos são perfeitos.
Existem algumas opções completas aqui, incluindo a Honda XL750 Transalp, o Suzuki V-Strom 800 série, e o Linha Triumph Tiger 900. Mas a motocicleta que lidera o grupo é a Yamaha Tenere 700, que conquistou um nome sólido com suas capacidades robustas. Para 2026, a Yamaha acrescenta uma surpresa com a nova Tenere 700 World Raid. Ele aumenta as capacidades de turismo deste ADV sem vacilar em sua já comprovada delicadeza off-road.
O 2026 Yamaha Tenere 700 World Raid não precisa de mais potência para vencer
Depois de uma eternidade de espera, a Yamaha lançou o superior Tenere 700 World Raid na América. Nós estivemos de olho nesse ADV peso médio há muito tempo e está aqui agora com preço inicial de US$ 12.999. Isso significa cerca de US$ 2.000 a mais que o Tenere padrão. Como a bicicleta básica sempre se inclinou mais para o off-road, o modelo World Raid serve como um exemplo mais versátil, com suspensão aprimorada e habilidades de turismo.
Mais desejável para percorrer a distância
O Tenere 700 World Raid traz recursos adicionais em relação ao Tenere padrão, com foco em passeios de longa distância e conforto. A diferença mais notável é um tanque duplo de combustível muito maior, de 6,1 galões. Isso ajuda a aumentar consideravelmente o alcance total, o que significa que você pode ficar parado na rodovia por mais tempo e chegar às partes complicadas mais cedo.
Outras características incluem tecnologia avançada e componentes adicionais para melhorar a estabilidade da direção. Também está presente um pára-brisas mais alto para melhor proteção contra o vento. Embora todas essas partes aumentem o peso do World Raid Tenere 700, ele foi habilmente espalhado para não mexer no A agilidade já comprovada de Tenere.
Ainda oferece uma relação potência-peso louvável
Apesar de um ganho de peso de 26 libras, o World Raid mantém o popular CP2 paralelo-gêmeo. Dada a versatilidade impressionante, a Yamaha não se deu ao trabalho de ajustar o moinho ou aumentar os números de desempenho. Assim como o Tenere padrão, o gêmeo com refrigeração líquida de 689 cc do World Raid produz 72 cavalos de potência a 9.000 RPM e 50 libras-pés de torque a 6.500 RPM. Para referência, o o Tenere 700 padrão tem uma relação potência-peso proporção de 0,157 cavalos/libra. Considerando que o World Raid tem 0,148 cavalos/libra. Enquanto isso, a potência é enviada para a roda traseira por meio de uma caixa manual de seis velocidades.
Equilibra o off-road com as capacidades de turismo em rodovias
O Tenere 700 padrão é famoso por suas capacidades off-road superiores em comparação com seus rivais. O Modelo de ataque mundial baseia-se nele e também adiciona recursos compatíveis com asfalto para um pacote mais equilibrado por meio de uma série de atualizações de hardware. Possui garfos dianteiros invertidos de 46 mm (em oposição aos garfos de 43 mm do modelo padrão), com revestimento Kashima para menor atrito. Isto é complementado com ajustes revisados para melhorar a absorção de choque e o contato do pneu. Ambas as extremidades oferecem ajuste total, junto com 9,1 polegadas de deslocamento dianteiro e 8,7 polegadas de deslocamento traseiro. Com esse deslocamento extra, há um aumento de 0,6 polegadas na distância ao solo.
A configuração da roda raiada dianteira/traseira de 21/18 polegadas é envolta em STRs Pirelli Scorpion Rally de dupla finalidade, o que deve ajudar equilibrar capacidades on-road e off-road. A sela também é considerada mais plana e ligeiramente mais alta que o modelo padrão. Juntos, estes devem ajudar com um melhor movimento para um triângulo de piloto flexível. As funções de frenagem permanecem inalteradas, no entanto. O World Raid recebe discos duplos de 282 mm na frente e um disco de 245 mm na traseira.
Recursos tecnológicos impressionantes são inclusões padrão
Enquanto o World Raid continua o mesmo TFT vertical estilo rally de 6,3 polegadas como modelo padrão, existem alguns extras que o diferenciam. Com base no acelerador, controle de tração e ABS comutável, o World Raid adiciona um IMU de seis eixos que rastreia a aceleração e a velocidade angular em inclinação, rotação e guinada para determinar as forças que atuam na bicicleta.
Isto é ainda melhorado com novos recursos, como ABS em curva, sensor de inclinação controle de traçãoe controle de slides. Tanto o controle de tração quanto o controle deslizante têm três modos (Street, Off-Road e Off). O World Raid também obtém conectividade de smartphone com navegação, controle de cruzeiro, limitador de velocidade e modo de exibição Raid. Seu amortecedor de direção ajustável deve melhorar a estabilidade em todas as superfícies.
Este ADV japonês supera silenciosamente uma força bruta europeia
Até agora, o Tenere 700 teve apenas um verdadeiro rival no Aprilia Tuaregue 660. Mas sua versão mais selvagem, o Tuareg Rally, faz o Tenere padrão suar profundamente, o que pode ter sido o motivo do lançamento do modelo World Raid pela Yamaha. Entre estes, o Rali Tuaregue é mais poderoso e mais leve. Mas o Tenere World Raid oferece valores de torque semelhantes e, o mais importante, um pacote on-road/off-road mais equilibrado. Isto deve dar-lhe uma vantagem geral sobre a Aprilia hardcore. A cereja do bolo é o preço, com o 2026 Yamaha Tenere 700 World Raid com preço US$ 1.000 menor que o Aprilia Tuareg Rally 660.
Fontes: Yamaha Motorsports e Aprilia.