A bicicleta de aventura que sobreviverá ao seu dono

Já dissemos isso antes e provavelmente diremos novamente: bicicletas de aventura são os canivetes suíços do mundo das duas rodas. Eles são construídos para enfrentar todos os tipos de terreno, desde rodovias até estradas de incêndio. Eles foram projetados para funcionar independentemente do clima e estão repletos de eletrônicos para tornar a viagem mais segura.

Mas esta mesma adição de recursos significa a adição de eletrônicos – e os eletrônicos não funcionam bem com muito sol, chuva, frio ou poeira. Portanto, para ter longevidade, você precisa de algo que tenha componentes eletrônicos mínimos ou eletrônicos confiáveis. Existe uma opção padrão se você deseja uma bicicleta de aventura inquebrável. Já existe há mais de três décadas com mudanças mínimas. Esta é a bicicleta de aventura que sobreviverá ao seu dono.

A Kawasaki KLR650 Adventure é a bicicleta de aventura que sobreviverá ao seu dono

O KLR650 é uma bicicleta esportiva dupla grande e pesada. Tão grande e pesada que se qualifica como uma bicicleta de aventura. E nos últimos trinta anos, ele tem sido usado como tal, porque se você não se preocupasse muito com recursos e desempenho, mas se preocupasse apenas com confiabilidade e facilidade de manutenção, ele faria tudo o que você precisasse sem reclamar. A Kawasaki se inclinou para esse papel e agora colocou à venda uma variante chamada KLR650 Adventure, que adiciona alguns recursos que o tornam ideal para uma longa viagem. No entanto, a mecânica é a mesma do KLR650 básico.

O preço sugerido inicial para a aventura KLR é de US$ 8.199

A base KLR650 é vendido por US$ 6.999, enquanto a adição de ABS aumenta o preço para US$ 7.299. Porém, o KLR650 Adventure tem ABS como padrão, oferece um esquema de pintura exclusivo, acrescenta bagagem rígida, lâmpadas auxiliares e tomada de carregamento, entre outras coisas, por seu preço. Não há rival direto em preço, embora fique entre as pequenas motos de aventura de até 450 cc e os ADVs de peso médio.

Motor de aventura Kawasaki KLR650

O KLR650o motor não é emocionante. Ele tem uma saída específica que faria a maioria das motos modernas se encolher, mas o torque é abundante. Essa baixa potência também significa que o motor está sempre sem estresse, então você pode pedalá-lo com a força que quiser e nada acontecerá. A refrigeração líquida está presente desde o seu lançamento, e a injeção de combustível apareceu há alguns anos. Não há outros componentes eletrônicos além da ignição e da injeção.

A transmissão e a transmissão final são igualmente simples

Uma simples caixa manual de cinco marchas transfere a potência do motor para a roda traseira por meio de uma corrente. É uma unidade de proporção ampla que torna o funcionamento em rodovias relativamente indolor. Não há mais nada a relatar aqui – nenhuma embreagem assistida e deslizante, nenhum quickshifter, nada.

Chassi de aventura Kawasaki KLR650

O KLR possui uma estrutura de aço com berço semi-duplo, o que o torna excelente para trabalhos off-road. Ajustes de pré-carga e amortecimento de recuperação estão presentes na traseira. Os aros com raios de 21/17 polegadas não aceitam pneus sem câmara, mas possuem freios equipados com ABS. Há uma pinça flutuante de dois pistões na frente e uma pinça de pistão único na traseira. O ABS não é comutável.

Dimensões da aventura Kawasaki KLR650

Isso é bastante pesado para uma bicicleta esportiva dupla, mas bastante leve para uma bicicleta de aventura com seu deslocamento. Isso se deve principalmente à escolha do layout do motor. A altura do assento é bastante alta e você obtém uma distância ao solo proporcional. A Kawasaki tem um KLR650 mais curto à venda, com assento 2,2 polegadas mais baixo, mas esse não é o Adventure. O tanque de combustível contém uma grande quantidade de combustível para sua economia de combustível, o que lhe confere um alcance incrível.

Recursos de aventura Kawasaki KLR650

O KLR650 acredita no minimalismo. É por isso que não tem coisas como um tacômetro. A Kawasaki atualizou o painel de instrumentos para um LCD quando aplicou a injeção de combustível, mas realmente não há muitos recursos modernos. O farol agora também é de LED. O Aventura KLR650 possui especificamente alguns acessórios padrão que o tornam útil para viagens longas.

Inclui uma pintura de camuflagem, bagagem rígida, luzes auxiliares, controles deslizantes de quadro, um ponto de carregamento de 12V e USB e uma almofada de tanque. Você pode optar que a bagagem exija a mesma chave da ignição. Tudo o que a Kawasaki não fornecer, o mercado de reposição fornecerá. O KLR existe há tanto tempo e tem seguidores tão fiéis que é muito fácil personalizá-lo de acordo com suas especificações exatas.

Competição de Aventura Kawasaki KLR650

O KLR650 Adventure realmente não tem um concorrente direto, mas existem alguns produtos semelhantes. A mais conhecida é a Yamaha Tenere 700. Esta é a bicicleta de aventura de peso médio que você deve ter se você planeja sair da estrada seriamente e está com orçamento limitado. Custa US $ 10.999, mas você obtém um ADV completamente moderno com todos os eletrônicos que você espera que tenha.

No outro extremo do espectro está o Beta Alp 4.0. Ela é pequena e leve o suficiente para ser uma bicicleta esportiva dupla e pode se comportar bem com muitas delas. No entanto, ele foi projetado para ser uma máquina de longa distância e possui acelerador e modos de condução by-wire. Outra coisa que nos impede de lhe atribuir o prémio de longevidade é o facto do seu motor ser construído na China e ser um novo design que ainda não se qualificou para o estatuto de “inquebrável”.

Mas para realmente corresponder à simplicidade e destemor off-road do KLR650, precisamos de algo igualmente simples e robusto. O AJP PR7 parece que poderá competir no rali Dakar amanhã e, para ser justo, provavelmente poderá. Ele possui uma tela LCD para instrumentação assim como o KLR, mas adiciona um tablet Samsung para coisas como navegação.

Pode não ser tão confortável quanto o KLR em longas distâncias, mas com quase trinta centímetros de distância ao solo e a excelência da AJP na fabricação de motocicletas off-road, você provavelmente poderia apontá-lo como uma flecha na direção de onde deseja ir e deixá-lo seguir seu próprio caminho. Há apenas um pequeno problema: é quase US$ 6.000 mais caro que o KLR!

Kawasaki KLR650 Aventura Vs AJP PR7

Fonte: Kawasaki EUA