A bicicleta de aventura Suzuki que lidera o segmento em propriedade sem estresse

A Suzuki é uma daquelas fabricantes que tem o hábito de manter alguns modelos por mais algum tempo para aproveitar ao máximo o investimento em desenvolvimento. Isso é uma espécie de faca de dois gumes, no sentido de que, embora essas bicicletas quase sempre ofereçam um valor superior, elas podem parecer um pouco desatualizadas em comparação com a concorrência. Isto é especialmente revelador no contexto altamente competitivo bicicleta de aventura segmento.

Com tantos ADVs atualmente à nossa disposição, é muito fácil perceber porquê Suzuki finalmente desligou o V-Strom 650XT. Mas, mesmo sendo uma plataforma desatualizada, ela se mantém fiel ao outro lado da espada, pois oferece um valor sólido. É também tão comprovada como qualquer bicicleta atualmente no mercado, prometendo uma experiência de propriedade sem stress.

A Suzuki V-Strom 650XT lidera o segmento em propriedade sem estresse

Preço sugerido: $ 9.799

A última atualização significativa que o V-Strom 650XT recebeu foi em 2017. Desde então, só vimos mudanças de cores, o que não é necessariamente uma coisa ruim. Em primeiro lugar, não havia muita necessidade de consertar algo que não estava quebrado, mas quando o V-Strom 800 foi lançado, todos sabíamos que seus dias estavam contados. Ele permaneceu como uma alternativa econômica, mas vários outros ADVs com preços competitivos também chegaram ao mercado nos últimos anos.

Neste espaço abaixo de US$ 10 mil, o maior concorrente deve ser o novo Honda Transalp. Ele oferece um valor incrível nessa faixa de preço, mas em um esforço para atingir esse preço baixo, vários recursos foram deixados de fora do modelo básico. A Honda oferece uma grande variedade de opções, e o mercado de reposição para essa moto também está crescendo, mas certamente não é o produto acabado direto da fábrica, então o preço é um pouco enganador.

As motocicletas chinesas amadureceram e agora oferecem muito mais valor, em vez de simplesmente serem baratas e alegres no passado. Existem algumas opções chinesas decentes competindo neste espaço, ambas usando motores Kawasaki 650 com curso avançado. A Benelli TRK 702X pode ter um nome italiano, mas é o mesmo DNA europeu que você encontrará nesta moto. A Moto Morini X-Cape 700 é a outra opção de fabricação chinesa e é sem dúvida uma das motos mais bonitas do segmento graças ao seu design italiano. Ambas as motos são mais baratas e oferecem mais recursos que a Suzuki.

O V-Strom 650XT possui um V-Twin à prova de balas

Potência: 70 cavalos

Nos últimos tempos, Gêmeo paralelo de 270 graus tornou-se um dos motores mais populares em toda a indústria. Esses motores fazem um ótimo trabalho imitando um V-twin, mas tudo o que podem fazer é imitá-lo. O V-Strom tem um pequeno V-twin adequado e, embora quase certamente custe um pouco mais para fabricar do que o gêmeo paralelo médio, o ferramental para este motor já se pagou várias vezes. É mais ou menos à prova de balas e também eficiente o suficiente para passar pelos modernos testes de emissões, mas tem algo mais que o torna especial.

Mais diversão do que você imagina

Embora não produza necessariamente muito torque, praticamente tudo está disponível a partir de cerca de 3.000 RPM. Este não é um valor especialmente baixo em comparação com algumas das motos mais novas, mas acelera rápido o suficiente para que a potência chegue tão rapidamente quanto outras motos desta classe. É um motor maravilhoso que torna uma motocicleta de aparência morna um prazer de possuir, e é uma grande parte da razão pela qual os proprietários amam tanto esta plataforma.

O V-Strom 650XT é incrivelmente versátil

Num mar de bicicletas de aventura modernas e complexas, a V-Strom destaca-se em grande parte devido à sua relativa simplicidade. Ela ainda vem com ABS e controle de tração e, embora a suspensão e o chassi sejam desatualizados, são perfeitamente adequados para uma moto que produz apenas 70 cavalos de potência e não tem pretensões esportivas.

Com um peso molhado de apenas 476 libras e uma altura de assento de 32,9 polegadas, é também uma motocicleta fisicamente acessível. Isso também o torna leve e ágil o suficiente para lidar com as ruas estreitas da cidade com facilidade, e também é mais do que confortável o suficiente para lidar com passeios longos no fim de semana. Embora ofereça níveis impressionantes de versatilidade e certamente possa sair da estrada, essa é a única área em que está um pouco comprometido.

Comprometido, mas ainda adorável

Essa altura acessível do assento confere-lhe uma vantagem competitiva entre os seus pares, mas há uma razão pela qual a maioria dos ADVs têm assentos altos. Com uma distância ao solo de apenas 6,7 polegadas, é severamente limitado neste departamento. De fato, existem bicicletas de rua com maior distância ao solo, então se você está procurando uma bicicleta de aventura off-road competente, você está realmente comprando no corredor errado. Na verdade, é justo dizer que se é isso que você procura, a Suzuki terá prazer em lhe indicar a direção do novo V-Strom 800.

A V-Strom 650 permaneceu justamente por ser um tipo diferente de motocicleta. Não é particularmente bom em nada, mas é muito bom na maioria das coisas. É uma bicicleta fácil de pilotar, fenomenalmente confiável e acessível de possuir e manter. Um fator-chave que precisa ser levado em consideração para qualquer bicicleta que já existe há algum tempo é o que os proprietários têm a dizer sobre a bicicleta. Qualquer pessoa que já tenha possuído uma V-Strom 650 nunca parece ter nada de ruim a dizer sobre a moto.

Especificações de chassi, suspensão e peso