A bicicleta de desempenho “lento” que ensina você a andar como um profissional

O velho ditado de andar de bicicleta mais lenta e mais rápido é em grande parte verdadeiro. Há muito a aprender no gerenciamento das nuances do comportamento do motor, frenagem e manuseio de um motor de menor cilindrada bicicleta esportivao que o tornará imensamente habilidoso em máquinas maiores. As escolas de corrida e equitação oferecem aos iniciantes a menor bicicleta pelo mesmo motivo. Um novato com 200 cavalos de potência sob o pulso direito simplesmente dependerá disso nas retas para ganhar tempo em uma volta. O mesmo novato em uma bicicleta de 50 cavalos aprenderá a manter o ritmo ao sair em uma reta. Aqui está uma bicicleta lenta para provar que a teoria está correta. Ah, e tem uma potência de quatro potenciômetros semelhante a uma superbike.

O que andar de bicicleta com menos potência para se esconder realmente ensina

Sobre máquinas com poder incrívelum piloto pode escapar com um leve trabalho de aceleração dentro e fora de uma curva, deixando o grunhido bruto cobrir um ápice tardio. Retire esse poder e cada entrada se tornará importante na decisão da velocidade de saída da curva. Um ponto de frenagem perdido ou uma redução de marcha apressada não são mais absorvidos pela flexibilidade do motor. Em vez disso, apenas cria um déficit no próximo conjunto de curvas. Portanto, a velocidade da curva tem que ser mantida durante a própria curva, já que não há um punhado de torque esperando na saída para resgatar uma linha preguiçosa.

As mudanças de marcha devem ser igualmente calculadas. Um motor de alta rotação e pequeno calibre só gera potência em uma janela estreita perto do teto de rotação, de modo que o piloto precisa manter o motor girando na parte central da faixa de potência e cronometrar cada mudança. Caso contrário, o motor simplesmente sai da faixa de potência e fica mais lento, demorando mais tempo e reduzindo a marcha para voltar ao ritmo. Este conjunto exato de habilidades e controle do acelerador são transferidos quando o mesmo piloto passa uma perna sobre algo com mais cubos e cavalos de potência. Agora que você sabe como uma bicicleta de desempenho lento torna você mais rápido, aqui está a que recomendamos.

A Kawasaki Ninja ZX-4RR é a bicicleta de alto desempenho que ensina você a andar como um profissional

A Kawasaki não precisou projetar uma moto tão exigente. Há o Ninja 500 com seu gêmeo paralelo e grunhido de baixo custo que também pode ser usado na estrada. Também é muito mais barato do que o preço de US$ 9.999 do ZX-4RR. Seria emocionante? Na verdade não, e definitivamente também não aprimoraria tanto suas habilidades no track day. Em vez disso, a Ninja ZX-4RR traz o uivo visceral de seu quatro em linha que aumenta progressivamente em direção à linha vermelha, em vez de chegar a uma parede de torque como um gêmeo faria. Mais, existem maneiras de torná-lo mais rápido ainda.

Esta joia de quatro bangers de 400 cc vem envolta em uma estrutura de treliça, com um peso total úmido de 414,5 libras. Suspenso com unidades ajustáveis, o ZX-4RR possui um garfo Showa de 37 mm que oferece ajuste de pré-carga da mola na frente. Um amortecedor carregado com gás Showa BFRC Lite funciona na parte traseira, completo com um reservatório nas costas e ajuste para compressão, recuperação e pré-carga. Adicione o quickshifter bidirecional e um esquema de pintura mais estilo Kawi, e você terá um hardware que realmente permite ao piloto ajustar o chassi à medida que suas habilidades melhoram. O hardware sofisticado não muda o destaque desse diabinho gritador que pode ser percebido como “lento” no mundo das potências da classe literáriamas que lhe ensinará lições de equitação para a vida toda.

Um quatro em linha de 399 cc de alta rotação que nunca deixa você ficar com preguiça

A maior parte do que separa este motor de qualquer coisa com menos cilindros se resume a onde ele realmente produz sua potência e onde não. O torque máximo chega a 11.000 rpm e o pico de potência a um tiro de pedra depois, a 11.500, o que significa que qualquer coisa abaixo de oito mil é apenas um ruído que o motor precisa produzir antes de realmente começar a funcionar. E é aquele que faz com que motores maiores pareçam um exagero simplesmente por causa das altas rotações de que é capaz.

16.000 RPMs que recompensam uma mão direita disciplinada

A Kawasaki permite que o tacômetro gire para 16.000 rpm antes que o limitador entre em ação. Este teto de alta rotação não é para uma folha de especificações flexível. O motor passa a maior parte do tempo girando com mais força do que a maioria dos pilotos está acostumada. É preciso um esforço deliberado para confiar no tacômetro até o limite do mostrador, por isso, se você recuar cedo, o modo como anos de pilotagem em máquinas de baixa rotação condiciona a maioria das pessoas, e o ZX-4RR parece comum. Avance até onde o uivo de indução fica mais nítido e as rotações continuam subindo, e o mesmo motor gira urgentemente de certa forma os quatros em linha de pequena capacidade dos anos 80 e 90 fizeram.

Engrenagem curta que pune uma mudança perdida

Essa mesma natureza exigente força o piloto a usar a caixa de câmbio com cuidado. A unidade de seis marchas está próxima o suficiente para que uma mudança perdida, ou manter uma marcha por muito tempo, ou mesmo pegar a próxima com um atraso, custe tempo real em uma volta em uma pista. Pilote o ZX-4R do jeito que você faria uma bicicleta com mais torquee o motor atola bem abaixo de seu ponto ideal, deixando o piloto esperando o atraso em vez de simplesmente girar o acelerador com mais força. Combine as mudanças com onde o motor realmente deseja acelerar, e cada saída de curva se transforma em um pequeno ensaio de tempo. Feito o suficiente e certo, os tempos das voltas continuam caindo.

Eletrônicos que pedem ao piloto para fazer o trabalho

O pacote eletrônico da ZX-4RR permanece fino para uma bicicleta situada em um segmento repleto de modernos auxiliares de pilotagem. Kawasaki de três modos Controle de tração observa a velocidade da roda sozinha, sem uma IMU de seis eixos alimentando-a com ângulo de inclinação ou inclinação do chassi, como o carro-chefe ZX-10R. Os dois modos de energia simplesmente limitam a produção em vez de remodelar o fornecimento de energia. Não há ABS nas curvas, controle de cavalinhos ou qualquer outra coisa que funcione como uma rede de segurança abrangente. A Kawasaki construiu desta forma para um piloto que ainda precisa sentir cada erro, aprender, reaprender, até acertar.

Os verdadeiros rivais do ZX-4RR não estão em sua própria classe

O ZX-4RR não está revivendo um formato, mas provando que ainda tem um emprego pendência. Os gritadores de quatro cilindros de pequeno porte governaram o mercado interno do Japão durante os anos 80 e 90, antes que as regras de emissões e os custos de seguro os matassem, e a Kawasaki trouxe o layout de volta sabendo muito bem que faria pouco sentido como transporte diário. Onde faz sentido é um circuito técnico e apertado como Buttonwillow Raceway ou Barber Motorsports Park, onde as retas não são longas o suficiente para fazer diferença.

No papel, sua correspondência mais próxima é qualquer outra coisa próxima às 400cc, motos como a Aprilia RS 457 ou a Honda CBR500R. Mas nenhum deles compartilha seu playground, já que um quatro barulhento construído para ser atingido a 16.000 rpm não tem nada a provar contra um gêmeo construído mais para o deslocamento. Os verdadeiros rivais estão uma classe acima em números mas acertam em preço e intenção com modelos como o RS 660 da Aprilia Daytona 660 da Triunfoe o YZF-R7 da Yamaha, construído com as mesmas ambições do track day e nenhum deles barato o suficiente para ser descartado. No entanto, é a ZX-4RR que inevitavelmente fará de você um piloto mais rápido para evoluir para capacidades ainda maiores como um profissional.

Fonte: Kawasaki