Índio é o mais velho da América motocicleta empresa, e seu legado tem muito patriotismo por trás. Por causa disso, ela teve que seguir a linha quando se tratava de seus tourers – você não pode arriscar alienar os legalistas e tradicionalistas quando você é uma marca legada com tanto legado quanto a Indian tem! Mas vimos a Indian dar passos em direção à modernidade após a aquisição da Polaris, incorporando um pouco da magia do Victory em seu design e engenharia, com ótimos resultados.
Desafiando como sempre foi
A fórmula tradicional para um americano motocicleta de turismo sempre foi o mesmo: precisamos de um motor pushrod de grande cilindrada, rotação lenta e refrigerado a ar que ofereça torque para puxar tocos em vez de alta potência. Esses motores são ótimos quando você está viajando em uma estrada plana e reta. Mas num canto, eles não se saem tão bem. A Indian reconheceu esta lacuna e decidiu preencher as lacunas com a sua nova geração de tourers.
Aulas de pista de corrida… para um turista?
A Índia tem sido muito ativa, para não dizer bem-sucedida, no Rei dos Baggers campeonato de corrida. O automobilismo fez com que a Índia olhasse para soluções de diferentes ângulos e surgiu com algo que não parece caber em um cruzador: um V-twin de alto desempenho, curso curto e refrigeração líquida em uma estrutura de alumínio fundido. Surpreendentemente, ele ainda tem o torque de baixo custo que você esperaria de um gêmeo de grande cilindrada, mas combina com o tipo de desempenho que você esperaria de uma máquina muito mais leve. O mesmo se aplica às peças do chassi. Este tourer vira e para com o que há de melhor neste segmento, e não é por acaso.
O luxo não ficou para trás
Pode ser aprimorado para pistas de corrida e oferecer muito desempenho, mas Indiano não deixou para trás o requisito central do luxo. Este ainda é um tourer de gala que oferece conforto o dia todo e o deixará revigorado mesmo depois de cruzar as fronteiras estaduais. Há bagagem à prova de intempéries, assentos aquecidos e resfriados, pára-brisa ajustável eletricamente e um conjunto completo de eletrônicos. É apropriado que a bicicleta de turismo construída para as melhores estradas de verão da América seja uma bicicleta de turismo americana.
A Indian Roadmaster PowerPlus 112 é a bicicleta de turismo construída para as melhores estradas de verão da América
A Roadmaster é uma motocicleta muito impressionante por si só, e indiano definitivamente entrou nos bons livros dos tradicionalistas com o movido a Thunderstroke. Seu enorme torque em baixas rotações, juntamente com recursos como desativação do cilindro traseiro e acelerador by-wire, são exatamente o que se esperaria de um tourer americano. No entanto, os motores PowerPlus com refrigeração líquida oferecem uma dimensão diferente, e a Indian se esforçou para garantir que eles fossem muito mais dinâmicos do que o Roadmaster Thunderstroke. Como resultado, você não apenas tem um tourer americano rápido, mas também um que gosta de fazer curvas com ritmo.
Coisas boas precisam de bom dinheiro
Considerando que possui o maior V-twin com refrigeração líquida e vários equipamentos padrão, o Roadmaster indiano com o PowerPluO motor 112 tem um preço base de US$ 35.499. Chega a US$ 38.749 pela adição do sistema de áudio PowerBand, que é um extra opcional. Isso a coloca em algum lugar acima das opções japonesa e europeia, e em linha com as opções da Harley-Davidson. Isso o torna um valor bastante bom dentro de seu segmento.
O motor PowerPlus é uma ponte entre a potência V-Twin tradicional e moderna
O Roadmaster está disponível com três motores à escolha. Um é o motor Thunderstroke refrigerado a ar e os outros dois são cilindradas diferentes do motor PowerPlus refrigerado a líquido. Aqui veremos a versão maior de 112 polegadas cúbicas, que é a V-twin indiano que desafia silenciosamente a Harley-Davidson. Este é um V-twin de 60 graus com um deslocamento de 1.834 cc, uma taxa de compressão de 11,4:1, um design de curso curto e gera 126 cavalos de potência e um torque máximo de 133 libras-pés a 3.600 RPM. Isso é alimentado em uma caixa de seis velocidades com embreagem assistida e deslizante e acionamento por correia. Este é o V-twin americano com refrigeração líquida de maior cilindrada à venda atualmente, e os números de potência e torque se comparam bem aos do Street Glide Limited e Gold Wing.
Mudanças no chassi tornam a motocicleta quase diferente da variante Thunderstroke
Do lado de fora, os Roadmasters com motor Thunderstroke e PowerPlus parecem idênticos, e é por isso que é uma surpresa quando você se aprofunda nas especificações do chassi e percebe que a Indian introduziu tantas diferenças no chassi e na linha de transmissão que eles poderiam muito bem ser dois modelos totalmente diferentes! Para começar, o Roadmaster PowerPlus tem quadro de alumínio fundido, mas é uma versão estilo treliça que se adapta à plataforma que sustenta o Challenger e o Pursuit, com inclinação e trilha mais agressivas que permitem uma direção mais acentuada. As mudanças fazem dele o melhor motocicleta para pilotos que planejam uma viagem cross-country.
São garfos invertidos de 43 mm na frente e um único amortecedor eletrônico Fox na traseira, com 5,1 polegadas de curso na frente e 4,5 polegadas na traseira. A pré-carga na parte traseira pode ser ajustada eletronicamente. Os freios são igualmente modernos, com discos duplos semiflutuantes de 320 mm na frente emparelhados com pinças radiais Brembo fixas de quatro pistões, e na traseira há um único disco flutuante de 298 mm com Brembo calibrador. A Indian equipou o Roadmaster PowerPlus com uma combinação de rodas de liga leve dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 16 polegadas, calçadas com pneus sem câmara, incluindo um pneu radial na traseira.
Este é um tourer grande e confortável para dois
Esta é compreensivelmente uma motocicleta grande porque é uma motocicleta de turismo que parece construído para pilotos que vão longe. Tem 101,5 polegadas de comprimento, 41,9 polegadas de largura e a distância entre eixos mede 65,7 polegadas. A altura do assento é de 26,5 polegadas e pode conter seis galões de combustível. A distância ao solo oferecida é padrão de 5,4 polegadas e o peso em ordem de marcha é de 937 libras, o que é normal para um tourer americano de gala. Você também obtém mais de 36 galões de espaço de armazenamento em todo o Roadmaster.
Uma lista de recursos que qualquer turista teria orgulho de ter
O Roadmaster PowerPlus 112 é a variante mais premium do Roadmaster e, como tal, possui uma lista invejável de recursos padrão. Tudo começa com a tela TFT touchscreen de sete polegadas equipada com Apple CarPlay, Bluetooth e GPS. É um pouco pequeno para o padrão das demais telas disponíveis neste segmento, mas é perfeitamente funcional porque não exibe informações relacionadas ao percurso, como velocidade, RPM, nível de combustível e muito mais. Eles são exibidos em pods analógicos com displays em ambos os lados da tela TFT. A Indian também oferece serviços conectados gratuitamente durante o primeiro ano. Estes incluem informações de trânsito e meteorológicas e um localizador de bicicletas, entre outros – este é o motocicleta perfeita para casais que amam viagens rodoviárias.
Também são padrão um sistema de áudio de 200 watts, assentos aquecidos e resfriados para piloto e passageiro, punhos aquecidos, pára-brisa ajustável eletronicamente, alforjes e porta-malas rígidos com travamento remoto, aberturas de carenagem ajustáveis, iluminação totalmente LED, ignição sem chave e um sistema de monitoramento de pressão dos pneus. A lista de opções inclui a atualização do sistema de áudio PowerBand que leva até 600 watts, sistema de seis alto-falantes, assentos diferentes que o tornam mais confortável para pilotos mais altos ou mais baixos, um kit de liberação rápida para o porta-malas e a seleção usual de guidões, pinos de rodovia, forros de bagagem e guarda-corpos que você encontrará em produtos deste segmento.
Este possui um acelerador by-wire e uma IMU de seis eixos da Bosch. A Indian deu três modos de condução e há funções de curva para o ABScontrole de tração e controle de torque de arrasto. Além disso, há assistência em subidas e freios ligados eletronicamente.
Os suspeitos do costume são ótimas opções para o Roadmaster
O Roadmaster pode ter um motor impressionante, mas a concorrência é igualmente impressionante. O maior obstáculo que este índio precisa superar é o Honda Gold Wing Tour Airbag DCT, o moto mais luxuosa que a Honda já fez. Seu preço é de US$ 33.800 e, por esse dinheiro, você obtém a caixa de câmbio automática e uma bússola giroscópica em uma motocicleta que você sabe que será tão confiável quanto qualquer outra. É difícil recomendar qualquer outra motocicleta além desta se tudo o que você procura é uma experiência luxuosa e sem problemas.
Depois, há a opção tradicional americana. O preço base da Harley-Davidson Street Glide Limited é de US$ 32.999, o que a coloca no mesmo patamar da indiana. Pode parecer um pouco menos ágil do que o indiano, mas você definitivamente terá uma sensação muito mais tradicional graças ao motor Milwaukee-Eight refrigerado a ar que irá reacenda seu desejo de pegar a estrada. Ainda assim, é uma marca com reconhecimento de distintivo muito melhor do que a indiana, sem falar na extensa lista de opções.
Por fim, se você quer uma moto de turismo mais moderna e que goste de curvas, existe a BMW K 1600 GTL, que é a motocicleta mais luxuosa que a marca bávara já fez. Ele tem um motor de seis cilindros em linha, ao contrário do motor de seis cilindros da Honda, mas surpreendentemente tem o preço base mais baixo aqui, de US$ 30.095. Você precisará mergulhar na lista de opções para coisas como um quickshifter bidirecional, mas ele permanece único com sua potência de 160 cavalos.
Fonte: Motocicletas Indianas