A bicicleta de turismo Honda que redefine o luxo através da confiabilidade

Honda é sinônimo de confiabilidade. Mas por ser tão grande, não é surpresa que também tenha produtos de luxo. Agora, “luxo” e “confiabilidade” geralmente não são ditos na mesma frase, porque o luxo ultrapassa os limites do que pensamos ser possível, e qualquer nova tecnologia tem problemas iniciais. A Honda, porém, conseguiu abrir seu próprio caminho nesse sentido. Então, aqui está a Honda bicicleta de turismo que redefine o luxo através da confiabilidade.

A Gold Wing é a bicicleta de turismo Honda que redefine o luxo através da confiabilidade

Essa sempre seria a resposta, não é? O Rebelde 1100T e NT1100 DCT são turistas competentes, mas não são luxuosos. O Esportes de Aventura Africa Twin tem luxo, mas não faz jus a esse nome entre seus pares. O Gold Wing é um dos tourers mais luxuosos, independentemente do segmento. Ao mesmo tempo, ganhou fama com uma reputação de confiabilidade que só uma Honda possui. É por isso que a Gold Wing é a moto de turismo da Honda que redefine o luxo através da fiabilidade.

Preço da asa dourada da Honda: $ 25.500

O Gold Wing pode ser um dos veículos de turismo mais luxuosos da cidade, mas seu preço, assim como sua confiabilidade, também permanecem distintamente Honda. Seu preço é de US$ 25.500, mas ao contrário de muitos tourers em seu segmento, você não precisa mergulhar na lista de opções para fazê-lo parecer um tourer luxuoso. Ao mesmo tempo, existem algumas variantes, então cada um tem algo para si.

Motor Honda Gold Wing

Um de cada tipo

O Motor Asa Dourada é único – a configuração flat six é algo que ninguém mais tentou copiar. O motor do atual Gold Wing foi atualizado com seu último facelift. Mas isso não se traduziu em uma grande mudança na potência e no torque, que são de 124,7 cavalos a 5.500 RPM e 125,3 libras-pés a 4.500 RPM de 1.833 cc.

O redesenho deu-lhe uma cabeça de quatro válvulas, o que significa melhor fluxo de ar. Mas sendo um flat seis, a Honda conseguiu manter a largura baixa utilizando o cabeçote Unicam SOHC mais compacto. Há um acelerador by-wire e um IMU de seis eixos, o que significa a presença de modos de condução, controle de tração em curva e controle de cruzeiro.

Transmissão Honda Gold Wing

O Asas de Ouro a transmissão também é única. O eixo de saída gira em sentido contrário ao virabrequim para cancelar o balanço lateral que você invariavelmente obtém quando acelera um motor longitudinal. O manual é convencional de seis marchas, sem quickshifter disponível nem como opção (mas temos certeza de que o mercado de reposição estará ao seu lado), mas o grande problema é a caixa automática.

Esta é uma transmissão automática de dupla embreagem de sete velocidades que pode mudar seus pontos de mudança dependendo da força com que você está empurrando a Gold Wing. Alternativamente, você pode assumir o controle manual e mudar por meio de remos no guidão. Ambas as opções de caixa de câmbio permitem manobrar o Gold Wing em um estacionamento. A automática possui um modo de ‘caminhada’ para mover a bicicleta para frente e uma marcha à ré separada para dar ré. O manual usa o gerador de partida integrado para ajudar na ré da bicicleta.

Chassi Honda Gold Wing

O Asa Dourada tem um design de alumínio com longarina dupla e usa o motor como um membro estressado. A roda traseira está localizada através de um braço oscilante unilateral e possui um monoamortecedor Pro-link que a suspende. Na frente, os garfos telescópicos foram substituídos por uma configuração de duplo braço. Isto permite que a roda dianteira se mova verticalmente em vez de para cima e para trás durante o curso da suspensão.

Por sua vez, isto permitiu à Honda colocar o motor mais à frente no chassis – e isso traz muitos benefícios. Eles incluem melhor distribuição de peso, menor alcance do guidão e menor comprimento total – tudo isso é bom. A suspensão é eletrônica e a pré-carga traseira pode ser alterada com o apertar de um botão.

Os freios consistem em discos duplos de 320 mm na dianteira e um disco único de 316 mm na traseira. O primeiro possui pinças fixas de seis pistões, enquanto o último possui pinça flutuante de três pistões. Eles estão interligados e o ABS nas curvas é padrão. Rodas de liga leve com diâmetro dianteiro/traseiro de 18/16 polegadas são usadas com pneus sem câmara.

Dimensões da asa dourada Honda

O Asa Dourada é um tourer de tamanho normal, então não é surpresa que tenha 104 polegadas de comprimento e uma distância entre eixos de 67 polegadas. A altura do assento é razoável, 29 polegadas, mas é a largura do motor que pode intimidar os pilotos mais baixos. Ele tem tanque de combustível de 5,5 galões e, com ele cheio, o peso úmido é de 847 libras para o automático (806 libras para o manual).

Recursos da asa dourada Honda

Estamos nos acostumando com os fabricantes de motocicletas adicionando coisas de ficção científica em seus produtos premium. Claro, eles tornam a experiência mais agradável, mas também há motivos para uma motocicleta que opta por ter apenas o suficiente e manter o preço sob controle. Foi isso que a Honda fez com o Asa Dourada.

A caixa de câmbio automática DCT acrescenta apenas US$ 1.000 ao preço do manual e escolheu seus recursos criteriosamente para manter seu preço razoável. Na frente e no centro está a bitácula do instrumento, que é dominada pela tela TFT de 7 polegadas. Flanqueando-o estão mostradores analógicos e, na parte inferior dos mostradores, estão LCDs reversos com mais informações.

O display incorpora Android Auto e Apple CarPlay, a navegação funciona mesmo se você perder o bloqueio do GPS, há para-brisa ajustável manualmente e as alças são aquecidas. Pode-se argumentar que o Gold Wing é tão confiável precisamente porque há menos recursos que podem dar errado!

Competição Honda Gold Wing

A Gold Wing tem muita concorrência no segmento. Se você estiver realmente com pouco dinheiro, o BMW R 18 B (US$ 21.770) servirá ao propósito. É muita bicicleta pelo dinheiro, tem uma aparência única graças ao motor boxer. Depois, há as escolhas americanas óbvias: o Deslizamento de estrada Harley-Davidson (US$ 27.999) e Desafiador Indiano (US$ 27.999). O preço base do Road Glide agora é muito atraente, embora você precise mergulhar na lista de opções para chegar ao nível do Gold Wing. O Challenger está melhor equipado e tem mais desempenho graças ao seu motor PowerPlus totalmente refrigerado a líquido.

Mas o rival direto do Gold Wing, tanto em termos de luxo como de confiabilidade, é o BMW K 1600 B. Possui um dos motores mais suaves de todos os tempos em uma motocicleta, graças à sua configuração de seis em linha, e tem um preço base melhor. Também é muito mais esportivo que o Honda. Mas, tal como a Harley, o seu verdadeiro potencial só é desbloqueado quando lhe são adicionados acessórios.

Honda Gold Wing Vs BMW K 1600 B

Fonte: Honda esportes motorizados