Não importa quão vasto seja o bicicleta de turismo segmento cresceu, encontrar a ferramenta certa para longas distâncias parece um jogo de compensações. Se o asfalto é a sua escolha preferida de passeio, muitas vezes você terá que pesar o desempenho e o conforto. Claro, você pode contar com os turistas esportivos para preencher essa lacuna. Mas na maioria das vezes, você acaba com um foguete na virilha suavizado por barras mais altas e um assento mais macio.
Isso não é bom para horas de sela. Para corrigir isso, os fabricantes criaram uma nova geração de crossovers esportivos. Como solução definitiva, você não precisa sacrificar a velocidade pelo conforto ou vice-versa. Juntando-se ao movimento está o mais recente concorrente que acerta a trindade de conforto de longo curso, estabilidade sólida e potência intransigente.
Por que a nova geração de crossovers esportivos atinge o equilíbrio
Os Sport Tourers têm sido populares em todos os setores para longas distâncias em alta velocidade, com veículos pesados como o Kawasaki Ninja 1100SX. No entanto, devido à sua postura desportiva, você tem pouco espaço para uma ergonomia relaxada, o que acabará por cansá-lo. Depois de horas em uma posição de ataque permanente, você inevitavelmente acaba com dores nas costas ou, pior, nos pulsos.
Esse custo físico naturalmente faz você desejar o conforto das bicicletas de aventura. E é por isso que nasceram os crossovers esportivos, que adicionaram o triângulo vertical e a suspensão de longo curso aos tradicionais sport tourers. Você obtém aquela postura alta como os ADVs, mas combinada com rodas de 17 polegadas envoltas em borracha para estrada. Como resultado, você ganha espaço para as pernas e visibilidade sem sacrificar uma frente oscilante e nítida.
Agora, todas as grandes marcas estão oferecendo irmãos crossover aos seus tourers tradicionais. Por exemplo, enquanto o BMW R 1300 RT é a escolha de primeira linha em velocidade e tecnologia, o BMW S 1000 XR oferece desempenho de superbike sobre palafitas com coluna ereta. Da mesma forma, a Yamaha FJR300ES atraiu multidões como um pacote clássico e confortável, mas o Rastreador 9 traz o fator de fazer tudo. Seguindo a mesma fórmula, a Suzuki também apresentou um novo crossover esportivo baseado no popular GSX-S1000GT+.
Suzuki GSX-S1000GX+: uma mistura de conforto, estabilidade e potência juntos
SuzukiO portfólio de turismo da é conhecido por opções econômicas e confiáveis. De um lado, você tem a potência rebaixada GSX‑S1000GT+e, por outro, o robusto, que pode ir a qualquer lugar Série V‑Strom 1050. No entanto, ao combinar eficazmente o melhor destes dois mundos, o novo crossover desportivo GSX‑S1000GX+ proporciona uma verdadeira experiência do melhor de dois mundos. Ao emparelhar o GSX-S Com motor de quatro em linha comprovado em série, com a ergonomia vertical e o conforto do V-Strom, o GX + se destaca em conforto em longas distâncias e manuseio esportivo.
Desempenho Sport-Touring sem preços emblemáticos
Custando US$ 18.749, a GSX-S1000GX+ está no segmento mais caro da linha de turnês da Suzuki. Mas o preço de tabela inclui tudo, sem a necessidade de atualizações. É claro que a concorrência é acirrada neste segmento de nicho. Por exemplo, o Kawasaki Versys 1100 SE LT oferece um pouco mais de torque a um preço um pouco mais alto de US$ 19.499. Então você tem o BMW S 1000 XR por um preço semelhante de $ 18.825. O preço pode subir rapidamente quando você começar a adicionar opções que combinem com o kit Suzuki. A Honda, por sua vez, traz a conveniência automática com o NT1100 DCT por um preço acessível de US$ 11.999, mas carece de potência total e equipamento sofisticado.
O Inline-Four derivado do GSX-R ajustado para longas distâncias
O GSX-S1000GX+ compartilha seu motor de quatro em linha de 999 cc com refrigeração líquida e à prova de balas com o GT+, que também traça sua linhagem diretamente até o vencedor do campeonato GSX-R1000 K5. No entanto, a Suzuki reajustou o motor para as necessidades de turismo do mundo real, proporcionando forte torque de médio porte em vez de potência em altas rotações. Ele tem uma configuração de curso longo com furo de 2,89 polegadas e curso de 2,32 polegadas. Além disso, o design da Câmara de Combustão Twin Swirl da Suzuki proporciona uma taxa de compressão de 12,2:1 e garante potência em toda a faixa de rotação.
Potência de turismo com desempenho de bicicleta esportiva
A saída fica aproximadamente 150 cv e impressionantes 78,2 lb-ftcom pico de 11.000 RPM e 9.250 RPM, respectivamente. A Suzuki também equipa o GX + com assistência de baixa rotação para manter a decolagem suave. Além disso, quando você está no trecho aberto da rodovia, a moto puxa com mais força e mostra seu caráter de superbike. A potência flui suavemente através da transmissão final por corrente e da transmissão manual de seis velocidades com embreagem assistida e deslizante. Enquanto isso, para mudanças de marcha sem embreagem, você também obtém uma transmissão bidirecional troca rápida.
Bases desportivas sem sacrificar o conforto de turismo
Suzuki
A suspensão é onde o GX+ realmente brilha. Ele estreia o sistema Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES), combinando uma frente invertida Showa com um monoamortecedor na traseira. Então, com quase quinze centímetros de deslocamento em ambas as extremidades, a configuração garante melhor absorção de impactos durante viagens longas. Além disso, ambas as extremidades também são ajustáveis eletronicamente com quatro modos para escolher. Além disso, o sistema Suzuki Road Adaptive Stabilization (SRAS) funciona em segundo plano, eliminando imperfeições automaticamente com a ajuda de sensores e do IMU.
A GX+ também empresta freios de superbike, controlados por discos dianteiros duplos de 310 milímetros fixados por pinças de montagem radial Brembo de quatro pistões e um disco traseiro único de 240 mm emparelhado com uma pinça Nissin de pistão único. A segurança é ainda reforçada pelo Motion Track Brake System da Suzuki, que traz ABS sensível ao ângulo de inclinaçãoentão a frenagem brusca no meio da curva permanece estável. Completando o pacote estão aros de alumínio fundido de 17 polegadas envoltos em pneus radiais.
O GX pesa pouco mais de 510 libras
O quadro de alumínio com longarina dupladerivado do GSX-R arquitetura, é a espinha dorsal da o GSX‑S1000GX+ e proporciona o equilíbrio entre esporte e turismo. Ao lado, você tem uma distância entre eixos de 57,9 polegadas para estabilidade e uma altura de assento alta de 33,3 polegadas para uma visão imponente. Ao mesmo tempo, a bicicleta pesa cerca de 511 libras molhada sem bolsas laterais e oferece distância ao solo de 6,1 polegadas. Isso significa que ele pesa cerca de 13 libras mais pesado e fica 0,6 polegadas mais alto do solo do que o GT +.
GSX Sport parece com tecnologia de turismo avançada
No departamento de aparência, o GSX-S1000GX + possui uma linguagem de design familiar de nova geração GSX-Smas com elementos mais agressivos para diferenciá-lo. Você tem um grande farol LED empilhado verticalmente enrolado em uma carenagem muscular, pára-brisa ajustável e guidão mais largo. As rodas de liga leve de seis raios têm a mesma cor, assim como os protetores de mão, enquanto o bagageiro traseiro é padrão.
Quase todos os sinos e assobios prontos para turnê
A um preço acima de US$ 18.000, como esperado, o GX + vem carregado de tecnologia. Você obtém todos os modernos auxílios ao piloto incluídos no Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), apoiado por acelerador ride-by-wire e IMU de seis eixos. O pacote inclui o Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-α), oferecendo modos de potência selecionáveis, modos de condução, controle de traçãocontrole de cavalinho e configurações de freio motor.
A Suzuki também adiciona sua válvula de ajuste de escapamento para otimizar a entrega de torque e Controle de cruzeiro inteligenteque não desengata mesmo se você mudar de marcha. Tudo isso é acessível através de um display TFT de 6,5 polegadas. Você também pode conectar seu smartphone através do aplicativo mySPIN da Suzuki para exibir navegação, chamadas e música. Junte tudo isso e veja o que a Suzuki construiu a GSX-S1000GX+ é uma sport tourer que não exige que você comprometa conforto, estabilidade ou potência.
Fontes: Ciclos Suzuki