A bicicleta elétrica que realmente parece prática

Motocicletas elétricas passaram anos tentando provar que podem ser rápidos, futuristas e emocionantes. Essa parte não é mais difícil. Mesmo as bicicletas elétricas relativamente acessíveis podem fornecer aceleração estonteante e torque suficiente para embaraçar as superbikes movidas a gás. Mas a excitação por si só nunca foi o problema. O verdadeiro desafio sempre foi a praticidade. Os ciclistas querem saber se conseguem realmente conviver com uma bicicleta todos os dias sem mudar seu estilo de vida em relação à bicicleta.

Por que a maioria das motocicletas elétricas ainda parecem experimentos

Muitas motocicletas elétricas ainda parecem demonstrações de tecnologia em vez de motocicletas adequadas. Eles geralmente são projetados primeiro com base no valor do choque. Números enormes de torque, estilo de nave espacial, telas sensíveis ao toque gigantes e palavras-chave de marketing geralmente ocupam o centro do palco. Então você começa a fazer perguntas normais aos pilotos. Até onde pode realmente ir? Quanto tempo leva o carregamento? Ele pode transportar bagagem? É confortável por mais de uma hora? De repente, as respostas ficam vagas muito rápido.

Grande potência não significa nada se os pilotos não confiarem na autonomia

Ansiedade de alcance ainda é o elefante na sala dos motociclistas. Ao contrário dos carros, as bicicletas não têm espaço para baterias gigantes e os ciclistas estão mais expostos ao clima, ao trânsito e à fadiga. Isso significa que parar frequentemente para carregar pode arruinar completamente a viagem. Muitas bicicletas elétricas parecem impressionantes no papel, mas quando o uso em rodovias entra na equação, os valores de autonomia diminuem bastante. Os motociclistas sabem disso e é por isso que muitas motocicletas elétricas ainda parecem mais adequadas para passeios urbanos curtos do que para aventuras reais.

Há também a conversa sobre cobrança. A maioria dos motociclistas não quer construir suas vidas em torno de estações de recarga e aplicativos para smartphones. Eles querem algo simples. Leve-o para o trabalho, faça tarefas, talvez desapareça para um passeio de fim de semana e depois conecte-o em casa sem pensar muito nisso. Quanto mais complicada se torna a experiência de propriedade, mais difícil é para as motocicletas elétricas parecerem normais. E honestamente, “normal” é exatamente o que este segmento precisa neste momento.

O problema de construir bicicletas elétricas em torno da novidade em vez do uso real

Algumas motocicletas elétricas também se inclinam demais para tentando se sentir futurista. Inicialmente parece legal, mas as motocicletas sempre foram máquinas emocionais enraizadas na familiaridade. Os ciclistas gostam de controles táteis, manuseio previsível e máquinas que se comunicam claramente sob eles. Quando uma bicicleta começa a parecer mais um produto eletrônico de consumo do que um meio de transporte, ela cria uma distância entre o ciclista e a máquina, em vez de uma conexão.

Depois, há a questão do propósito. Muitas bicicletas elétricas são totalmente de transporte regional ou totalmente halo. Você acaba com pequenos veículos urbanos que lutam fora dos limites da cidade ou com bicicletas de desempenho hipercaras que a maioria dos pilotos nunca possuirá de forma realista. O meio-termo está estranhamente vazio há anos. Não existem muitas motocicletas elétricas que realmente pareçam versáteis o suficiente para substituir uma bicicleta normal movida a gasolina sem grandes compromissos.

Os pilotos não precisam de um projeto científico, eles precisam de algo útil

Esse é provavelmente o maior mal-entendido em torno motocicletas elétricas. A maioria dos pilotos não procura o que há de mais revolucionário em duas rodas. Eles estão procurando por algo confiável e fácil de conviver. Uma bicicleta que dá partida todas as manhãs, lida com o trânsito sem drama, carrega bagagem quando necessário e ainda se sente divertida quando a estrada se abre. As melhores motocicletas sempre equilibraram excitação com usabilidade, e as bicicletas elétricas precisam fazer exatamente a mesma coisa se quiserem uma aceitação mais ampla.

Bicicletas de aventura realmente faz muito sentido aqui. Pense nisso. Os pilotos de aventura já valorizam o conforto, a praticidade, a entrega de torque, a capacidade de bagagem e a usabilidade a longo prazo em vez da velocidade máxima. Eles estão acostumados com as bicicletas sendo ferramentas múltiplas em vez de armas especializadas. Essa filosofia se alinha surpreendentemente bem com os motores elétricos, especialmente porque os motores elétricos fornecem torque suave instantaneamente e eliminam muitas dores de cabeça de manutenção associadas aos motores tradicionais.

A Zero DSR/X é a bicicleta elétrica que pode fazer praticamente tudo

É aqui que Zero DSR/X começa a fazer muito sentido. Em vez de tentar reinventar totalmente a motocicleta, Zero basicamente construiu uma bicicleta elétrica de aventura que se comporta primeiro como uma motocicleta normal e depois como um EV. E honestamente, é provavelmente por isso que funciona tão bem. O DSR/X parece mais baseado na pilotagem do mundo real do que na fantasia do Vale do Silício.

A moto faz uso do motor de acionamento direto Z-Force 75-10X da Zero, produzindo 100 cavalos de potência e robustos 166 libras-pés de torque. Esses números são absurdos no típico estilo EV, mas ao contrário de algumas bicicletas elétricas que parecem instáveis ​​ou opressoras, o fornecimento de energia aqui é surpreendentemente administrável. A calibração do acelerador parece madura e a moto fornece torque suavemente, em vez de tentar arrancar os braços toda vez que você gira o punho.

Como o Zero DSR/X equilibra capacidade de aventura com usabilidade diária

O DSR/X é alimentado por uma bateria de 17,3 kWh e oferece até 180 milhas de autonomia na cidade, dependendo das condições. O alcance da estrada cai naturalmente, mas a moto ainda consegue percorrer 170 quilômetros a 70 mph, o que é muito mais utilizável do que muitos pilotos esperam. Mais importante ainda, ele suporta carregamento de nível 2 e pode recarregar de 10% a 95% em aproximadamente uma hora com o sistema Rapid Charge opcional.

Fisicamente, parece e parece um motocicleta de aventura adequada. Você obtém suspensão de longo curso da Showa com 7,48 polegadas de deslocamento dianteiro e traseiro, uma posição de pilotagem vertical relaxada e espaço suficiente para passar horas confortavelmente no selim. A moto anda com rodas dianteiras de 19 polegadas e rodas traseiras de 17 polegadas envoltas em pneus Pirelli Scorpion Trail II, o que imediatamente sinaliza que Zero queria versatilidade genuína aqui, em vez de construir outro viajante urbano fingindo ser aventureiro.

Pesando 544 libras, o DSR/X não é leve, mas tem pouca massa graças ao posicionamento da bateria. Isso ajuda a moto a parecer surpreendentemente manejável em baixas velocidades. Há também uma quantidade impressionante de tecnologia funcionando silenciosamente em segundo plano. A Bosch fornece o sistema de controle de estabilidade da motocicleta, que inclui ABS em curva, controle de tração, controle de torque de arrasto e modos off-road. O pacote eletrônico parece mais uma bicicleta ADV premium do que um experimento de inicialização.

Os recursos que fazem com que pareça mais uma motocicleta do que um gadget

Uma das coisas mais inteligentes que Zero fez foi evite complicar demais a experiência de pilotagem. Sim, o DSR/X possui modos de condução, conectividade com smartphone e configurações personalizáveis ​​por meio do sistema operacional Cypher III+, mas nada disso parece intrusivo. Você pode interagir com a bicicleta tão profundamente quanto quiser ou simplesmente pedalá-la sem ficar obcecado com menus e atualizações de software a cada cinco minutos. Também há detalhes práticos em todos os lugares. As caixas de alumínio montadas no quadro, disponíveis na linha de acessórios da Zero, tornam a bicicleta genuinamente útil para deslocamentos ou passeios. Punhos aquecidos, pára-brisa alto, protetores de mão e controle de cruzeiro contribuem para fazer o DSR/X parecer uma máquina de turismo madura, em vez de um EV experimental com estilo de aventura colado posteriormente.

E honestamente, uma das coisas mais subestimadas sobre motocicletas elétricas é o quão relaxantes eles podem se sentir. Sem vibração. Nenhum calor derramando sobre suas pernas no trânsito. Sem trabalho de embreagem, rastejando em meio ao congestionamento. Nenhuma troca de óleo ou ajustes de válvula pairando sobre sua cabeça. O DSR/X ainda parece envolvente porque as motocicletas são mais do que apenas ruído. A suavidade realmente combina surpreendentemente bem com o personagem da bicicleta de aventura.

Por que o Zero DSR/X faz mais sentido do que você esperaria

O engraçado sobre o Zero DSR/X é que ele provavelmente não converterá os céticos radicais da noite para o dia. Os motociclistas que acreditam que as motocicletas precisam absolutamente de ruído de combustão e de mudança de marcha provavelmente não ficarão convencidos. Mas tudo bem. Esta bicicleta destina-se a um tipo diferente de ciclista. Alguém que já valoriza a praticidade, versatilidade e facilidade de propriedade tanto quanto a emoção crua.

E é isso que faz o DSR/X importante. Não parece uma motocicleta elétrica tentando desesperadamente se justificar. Parece uma boa motocicleta que é elétrica. Essa distinção importa muito. Porque uma vez que a novidade passa, é com isso que os pilotos realmente se preocupam. Se a bicicleta se adapta naturalmente às suas vidas.

Possivelmente a motocicleta elétrica mais versátil oferecida atualmente

O DSR/X não funcionará para todos. Passeios cross-country em áreas remotas ainda requer planejamento e a infraestrutura de carregamento permanece inconsistente em muitas partes do mundo. Mas para os viajantes, exploradores de fim de semana, ciclistas de canyon e até mesmo para passeios leves de aventura, a bicicleta começa a fazer um sentido surpreendente quando você para de vê-la como um experimento tecnológico e começa a vê-la como um meio de transporte.

E com um preço sugerido básico de US$ 22.995, o Zero DSR/X não é barato, mas começa a fazer sentido quando você leva em consideração sua eletrônica premium, capacidade pronta para aventura e custos de manutenção de longo prazo drasticamente mais baixos em comparação com muitos motores a gás com preços semelhantes. Bicicletas ADV.

Fonte: Zero Motos